專利名稱：用于線控?fù)Q檔的自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于線控?fù)Q檔(SBW)的自動變速器，并且具體地涉及允許駕駛員選擇安全模式的用于線控?fù)Q檔的自動變速器。
背景技術(shù)：
用于線控?fù)Q檔的自動變速器通過利用電子換檔桿和ECU來電子地執(zhí)行換檔控制。最近，用于線控?fù)Q檔的變速器裝有駕駛模式選擇器，所述駕駛模式選擇器使得有可能選擇與換檔相關(guān)的駕駛模式(“普通”、“運(yùn)動”和“經(jīng)濟(jì)”)，從而方便駕駛員?，F(xiàn)有技術(shù)中的駕駛模式選擇器是用于選擇與換檔相關(guān)的駕駛模式(“普通”、“運(yùn)動”和“經(jīng)濟(jì)”)的用戶輸入單元，并且通常使用旋轉(zhuǎn)類型的開關(guān)和按鈕類型的開關(guān)。然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)樵擇{駛模式選擇器配置于車輛的儀表盤上，與換檔桿分離，所以在駕駛時(shí)對該選擇器的操作較麻煩，從而使得駕駛的安全性可能降低。另外，所述開關(guān)類型所存在的問題在于，難以實(shí)施可選擇各種駕駛模式的開關(guān)類型。如上所述，通過利用換檔桿的傾斜操作而改變行進(jìn)-駕駛模式，有可能使得駕駛員容易地在駕駛的同時(shí)執(zhí)行改變駕駛模式的操作，從而使得駕駛安全性能夠得以改進(jìn)。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于線控?fù)Q檔的自動變速器，通過允許駕駛員容易地在駕駛的同時(shí)執(zhí)行改變行進(jìn)-駕駛模式的操作，所述自動變速器能夠改進(jìn)駕駛安全性。本發(fā)明的各個(gè)方面提供用于線控?fù)Q檔的自動變速器，所述自動變速器包括:變速器，其通過與換檔相關(guān)的多個(gè)行進(jìn)-駕駛模式來對所述變速器進(jìn)行選擇性的操作；換檔桿，其包括可傾斜的手柄和傾斜傳感器，所述傾斜傳感器感應(yīng)所述手柄的傾斜；和控制單元，其基于所述傾斜傳感器感應(yīng)到的傾斜信號計(jì)算傾斜信息，通過利用計(jì)算出的傾斜信息來選擇所述行進(jìn)-駕駛模式中的一種，并將所述變速器設(shè)置成在所選擇的行進(jìn)-駕駛模式下操作。當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括向前傾斜次數(shù)(當(dāng)所述手柄相對于水平位置向前傾斜時(shí))和向后傾斜次數(shù)(當(dāng)所述手柄向后傾斜時(shí))時(shí)，所述控制單元可通過利用所述向前傾斜次數(shù)和所述向后傾斜次數(shù)而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式(從高梯級到低梯級)的梯級模式時(shí):當(dāng)不存在向前傾斜次數(shù)和向后傾斜次數(shù)時(shí)，所述控制單元可選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式；當(dāng)存在所述向前傾斜次數(shù)時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜次數(shù)成比例；和當(dāng)存在所述向后傾斜次數(shù)時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜次數(shù)成比例；當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括向前傾斜持續(xù)時(shí)間(當(dāng)所述手柄相對于水平位置向前傾斜時(shí))和向后傾斜持續(xù)時(shí)間(當(dāng)所述手柄向后傾斜時(shí))時(shí)，所述控制單元可通過利用所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間和所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式(從高梯級到低梯級)的梯級模式時(shí):當(dāng)不存在向前傾斜持續(xù)時(shí)間和向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元可選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式；當(dāng)存在向前傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間成比例；和當(dāng)存在向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間成比例。所述自動變速器可進(jìn)一步包括顯示單元，所述顯示單元向外界顯示信號，所述信號對應(yīng)于所選擇的行進(jìn)-駕駛模式，其中所述控制單元可對所述顯示單元進(jìn)行控制，從而向駕駛員顯不與所選擇的行進(jìn)-駕駛模式相對應(yīng)的信號。如上所述，通過利用換檔桿的傾斜操作而改變行進(jìn)-駕駛模式，有可能使得駕駛員容易地在駕駛的同時(shí)執(zhí)行改變駕駛模式的操作，從而使得駕駛安全性能夠得以改進(jìn)。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于線控?fù)Q檔的示例性自動變速器的方框圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的用于線控?fù)Q檔的示例性自動變速器的根據(jù)傾斜次數(shù)的行進(jìn)-駕駛模式變化的圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于線控?fù)Q檔的示例性自動變速器的根據(jù)傾斜持續(xù)時(shí)間的行進(jìn)-駕駛模式變化的圖。圖4為用于解釋本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案的與圖3相關(guān)的操作的流程圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非一定是按比例的，其顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體預(yù)期應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些具體實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其他具體實(shí)施方案。圖1為根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動變速器的方框圖。參照圖1，用于線控?fù)Q檔的自動變速器I可包括變速器10、換檔桿20、顯示單元30和控制單元40。用于線控?fù)Q檔(SBW)的變速器10可根據(jù)換檔桿20的操作而換檔至行進(jìn)和停車。另外，可通過與換檔相關(guān)的多個(gè)行進(jìn)-駕駛模式來對變速器10進(jìn)行選擇性的操作。換檔桿20由可傾斜手柄22和傾斜傳感器24構(gòu)成。手柄22可相對于水平位置向前傾斜或向后傾斜。傾斜傳感器24可單獨(dú)地感應(yīng)手柄22是否向前傾斜或向后傾斜，并且可產(chǎn)生并向控制單元40傳輸傾斜信號，所述傾斜信號具有與手柄22的傾斜持續(xù)時(shí)間一致的長度。顯示單元30是用于向外界顯示信號的設(shè)備，所述信號對應(yīng)于所選擇的行進(jìn)-駕駛模式，所述顯示單元30的位置通常使得駕駛員可容易地檢查所述顯示單元，并且所述顯示單元30可通過LED模塊或者IXD面板來實(shí)施。例如，如圖2或圖3中所示，當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式由多個(gè)梯級模式構(gòu)成時(shí)，顯示單元30可通過LED模塊來實(shí)施，所述LED模塊具有從上到下以直線配置的多個(gè)LED，從而顯示梯級模式。如圖1中所示，控制單元40可分成駕駛選擇模塊42、駕駛模式設(shè)定模塊44和顯示模塊46。所述功能劃分是為了便于描述，并且根據(jù)各個(gè)具體實(shí)施方案的控制單元40并不限于該劃分。駕駛模式選擇模塊42基于由傾斜傳感器24感應(yīng)到的傾斜信號而對傾斜信息進(jìn)行計(jì)算，并且能夠通過利用計(jì)算出的傾斜信息來選擇所述行進(jìn)-駕駛模式中的一種。駕駛模式設(shè)定模塊44將變速器10設(shè)置成在所選擇的行進(jìn)-駕駛模式下操作，而顯示模塊46對顯示單元30進(jìn)行控制，從而向駕駛員顯示與所選擇的行進(jìn)-駕駛模式相對應(yīng)的信號。當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括向前傾斜次數(shù)或向前傾斜計(jì)數(shù)值(當(dāng)手柄22相對于水平位置向前傾斜時(shí))和向后傾斜次數(shù)或向后傾斜計(jì)數(shù)值(當(dāng)手柄22向后傾斜時(shí))時(shí),控制單元40可通過利用所述向前傾斜次數(shù)和所述向后傾斜次數(shù)而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。如圖2所示，當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式(從高梯級到低梯級)的梯級模式時(shí)，當(dāng)不存在向前傾斜次數(shù)和向后傾斜次數(shù)時(shí)，控制單元40選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式，在圖2中用“①”指出；當(dāng)存在所述向前傾斜次數(shù)時(shí)，控制單元40選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜次數(shù)成比例，在圖2中用“②”指出；和當(dāng)存在所述向后傾斜次數(shù)時(shí)，控制單元40選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜次數(shù)成比例，在圖2中用“③”指出。當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括向前傾斜持續(xù)時(shí)間(當(dāng)手柄22相對于水平位置向前傾斜時(shí))和向后傾斜持續(xù)時(shí)間(當(dāng)手柄22向后傾斜時(shí))時(shí)，控制單元40可通過利用所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間和所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。
如圖3所示，當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式(從高梯級到低梯級)的梯級模式時(shí)，當(dāng)不存在向前傾斜持續(xù)時(shí)間和向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，控制單元40可選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式，在圖3中用“①”指出；當(dāng)存在向前傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，控制單元40可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間成比例，在圖3中用“②”指出。雖然在圖3中未顯示，當(dāng)存在向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間成比例。在下文中，將參考圖4對根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案的與圖3相關(guān)的操作進(jìn)行說明。首先，控制單元40判定手柄22是否產(chǎn)生傾斜(S410)，并在產(chǎn)生傾斜時(shí)進(jìn)入選擇行進(jìn)-駕駛模式的步驟(S420)。接著，控制單元40判定手柄22的傾斜持續(xù)時(shí)間是否不短于
1.6秒(S430)，并在其不短于1.6秒時(shí)使所述梯級模式向高梯級移動，在圖3中用“②”指出(S440)。每經(jīng)過0.6秒的傾斜持續(xù)時(shí)間，重復(fù)所述梯級模式的移動(S450)。如上所述，通過利用換檔桿20的傾斜操作而改變行進(jìn)-駕駛模式，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案的用于線控?fù)Q檔的自動變速器I允許駕駛員容易地在駕駛中執(zhí)行改變駕駛模式的操作，從而使得駕駛安全性能夠得以改進(jìn)。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語上或下，前或后，內(nèi)或外等被用于參考附圖中所顯示的特征的位置來描述示例性具體實(shí)施方案的這些特征。前面對本發(fā)明具體示例性具體實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性具體實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其包括: 變速器，其通過與換檔相關(guān)的多個(gè)行進(jìn)-駕駛模式來對所述變速器進(jìn)行選擇性的操作； 換檔桿，其包括可傾斜的手柄和傾斜傳感器，所述傾斜傳感器感應(yīng)所述手柄的傾斜；和 和控制單元，其基于所述傾斜傳感器的傾斜信號計(jì)算傾斜信息，通過利用計(jì)算出的傾斜信息來選擇所述行進(jìn)-駕駛模式中的一種，并將所述變速器設(shè)置成在所選擇的行進(jìn)-駕駛模式下操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其中，當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括在所述手柄相對于水平位置向前傾斜時(shí)的向前傾斜計(jì)數(shù)值和在所述手柄向后傾斜時(shí)的向后傾斜計(jì)數(shù)值時(shí)，所述控制單元可通過利用所述向前傾斜計(jì)數(shù)值和所述向后傾斜計(jì)數(shù)值而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其中，當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括從高梯級到低梯級的運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式的梯級模式時(shí):當(dāng)不存在向前傾斜計(jì)數(shù)值和向后傾斜計(jì)數(shù)值時(shí)，所述控制單元選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式；當(dāng)存在所述向前傾斜計(jì)數(shù)值時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜計(jì)數(shù)值成比例；和當(dāng)存在所述向后傾斜計(jì)數(shù)值時(shí)，所述控制單元可選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜計(jì)數(shù)值成比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其中，當(dāng)所述計(jì)算出的傾斜信息包括在所述手柄相對于水平位置向前傾斜時(shí)的向前傾斜持續(xù)時(shí)間和在所述手柄向后傾斜時(shí)的向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元通過利用所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間和所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間而逐級地選擇所述行進(jìn)-駕駛模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其中，當(dāng)所述行進(jìn)-駕駛模式包括從高梯級到低梯級的運(yùn)動模式、普通模式和經(jīng)濟(jì)模式的梯級模式時(shí):當(dāng)不存在所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間和所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元選擇所述普通模式的行進(jìn)-駕駛模式；當(dāng)存在所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為運(yùn)動模式的高梯級移動，所述移動與所述向前傾斜持續(xù)時(shí)間成比例；和當(dāng)存在所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間時(shí)，所述控制單元選擇一種如下的梯級模式，所述梯級模式向作為經(jīng)濟(jì)模式的低梯級移動，所述移動與所述向后傾斜持續(xù)時(shí)間成比例。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其進(jìn)一步包括: 顯示單元，其向外界顯示信號，所述信號對應(yīng)于所選擇的行進(jìn)-駕駛模式； 其中所述控制單元對所述顯示單元進(jìn)行控制，從而使得顯示與所選擇的行進(jìn)-駕駛模式對應(yīng)的信號。
全文摘要
一種用于線控?fù)Q檔的自動變速器，其包括變速器，通過與換檔相關(guān)的多個(gè)行進(jìn)-駕駛模式來對所述變速器進(jìn)行選擇性的操作；換檔桿，其包括可傾斜的手柄和傾斜傳感器，所述傾斜傳感器感應(yīng)所述手柄的傾斜；和控制單元，所述控制單元基于所述傾斜傳感器感應(yīng)到的傾斜信號來計(jì)算傾斜信息，通過利用計(jì)算出的傾斜信息來選擇所述行進(jìn)-駕駛模式中的一種，并將所述變速器設(shè)置成在所選擇的行進(jìn)-駕駛模式下操作。如上所述，通過利用換檔桿的傾斜操作而改變駕駛模式，有可能使得駕駛員容易地在駕駛的同時(shí)執(zhí)行改變駕駛模式的操作，從而使得駕駛安全性能夠得以改進(jìn)。
文檔編號F16H61/02GK103148206SQ20121020823
公開日2013年6月12日 申請日期2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者崔志赫, 趙陽來, 李光基, 金東載 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社, Sl株式會社