專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)電機(jī)組變速箱的自動(dòng)換擋和穩(wěn)壓裝置，并新增一種自動(dòng)換擋及其液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置。
背景技術(shù)：
變速風(fēng)力發(fā)電機(jī)在風(fēng)力發(fā)電中得到廣泛的應(yīng)用，但該系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)就是要在發(fā)電機(jī)和電網(wǎng)之間裝一套變頻裝置。這套裝置價(jià)格昂貴，并且要損失相當(dāng)大的能量，對(duì)電網(wǎng)有強(qiáng)烈的沖擊力。針對(duì)上述缺點(diǎn)一些新的傳動(dòng)概念被提出，使系統(tǒng)中不再采用能量變換系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)直接連接在電網(wǎng)上。共有以下幾種方法一、提供一種由液壓泵、液力存儲(chǔ)器和液壓馬達(dá)組成的液力傳動(dòng)系統(tǒng)；二、針對(duì)小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，可以采用V型無(wú)級(jí)變速器和兩個(gè)彈性滑輪；三、一種具有兩級(jí)行星傳動(dòng)的混合變速傳動(dòng)系統(tǒng)；四、提出一種功率分流的傳動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)中采用電控行星齒輪傳動(dòng)和兩對(duì)調(diào)整齒輪副。德國(guó)voith公司提出用于風(fēng)力機(jī)組的windrive變速箱概念，由可調(diào)式液力變矩器和定軸、旋轉(zhuǎn)行星輪組成。在能量傳輸過(guò)程中，利用液力傳動(dòng)裝置的功率分流特性95%以上的輸入能量由旋轉(zhuǎn)行星輪系的行星輪——太陽(yáng)輪直接輸入到同步發(fā)電機(jī)，其余能量由專用控制器可調(diào)式液力變矩器的可調(diào)導(dǎo)輪使反傳力矩經(jīng)由定軸行星輪外齒圈，再經(jīng)行星輪一一太陽(yáng)輪繼而使得發(fā)電機(jī)以恒定的轉(zhuǎn)速工作產(chǎn)生電壓穩(wěn)定的電能，從而方便地實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。但這種方案存在如下缺點(diǎn)1、液力變矩器的變矩系數(shù)都不夠大，雖然加入增速器，但系統(tǒng)所適應(yīng)的風(fēng)速范圍不大；2、在風(fēng)速變化較大的情況下，液力變矩器的工作效率降低，即經(jīng)濟(jì)特性差；3、增速器尺寸偏大，使傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性降低；4、液力變矩器缺少保護(hù)裝置，降低了零件的壽命。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有的windrive變速箱所適應(yīng)風(fēng)速范圍不大、液力變矩器工作效率不能保證較高水平的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置；該裝置可自動(dòng)換檔，使得風(fēng)電機(jī)適應(yīng)風(fēng)速范圍大幅提高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，包括三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、增速器及可調(diào)式液力變矩器；所述三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一級(jí)太陽(yáng)輪、第一級(jí)行星輪、第一級(jí)行星架、第一級(jí)齒圈、第二級(jí)太陽(yáng)輪、第二級(jí)行星輪、第二級(jí)行星架、第二級(jí)齒圈、第三級(jí)太陽(yáng)輪、第三級(jí)行星輪、第三級(jí)行星架及第三級(jí)齒圈，所述執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)包括直接擋離合器的主動(dòng)盤、直接擋離合器的從動(dòng)盤及提速擋制動(dòng)器；所述第一級(jí)太陽(yáng)輪與直接擋離合器的主動(dòng)盤相連接；所述第一級(jí)齒圈與第二級(jí)行星架相連接；所述第二級(jí)齒圈與第三級(jí)行星架相連接；所述第一級(jí)行星架、直接擋離合器的從動(dòng)盤和第二級(jí)太陽(yáng)輪分別與增速器輸出軸相連接，在所述增速器輸出軸上設(shè)置有離心調(diào)速閥，在所述直接擋離合器的主動(dòng)盤的側(cè)方設(shè)置有提速 擋制動(dòng)器；所述第三級(jí)齒圈與可調(diào)式液力變矩器的渦輪相連接，第三級(jí)太陽(yáng)輪和可調(diào)式液力變矩器的泵輪分別與發(fā)電機(jī)輸入軸相連接；每級(jí)行星輪都分別與該級(jí)的太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，并與該級(jí)的行星架通過(guò)軸承相連接；所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵，所述液壓泵的輸入端一路經(jīng)主油路調(diào)壓閥與油箱相連接，另一路直接與油箱相連接；所述液壓泵的輸出端與離心調(diào)速閥的輸入端相連接；離心調(diào)速閥的輸出端一路直接與油箱相連接，另一路與換擋閥的控制端口相連接；所述換擋閥有兩個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口，其中一個(gè)輸入端口與液壓泵的輸出端相連接，另一個(gè)輸入端口一路經(jīng)緩沖閥與提速擋執(zhí)行油缸的活塞桿伸出端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥與直接擋執(zhí)行油缸的密封端相連接；一個(gè)輸出端口直接與油箱相連接，另一個(gè)輸出端口一路經(jīng)緩沖閥與提速擋執(zhí)行油缸的密封端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥與直接擋執(zhí)行油缸的活塞桿伸出端相連接；所述直接擋執(zhí)行油缸與直接擋離合器的控制端相連接，所述提速擋執(zhí)行油缸與提速擋制動(dòng)器的控制端相連接。為了使整個(gè)液壓控制系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，在所述液壓泵的輸入端與油箱之間連接有細(xì)濾器。 為了使整個(gè)液壓控制系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，在所述離心調(diào)速閥的輸出端與油箱之間連接有冷卻器。本發(fā)明源于自動(dòng)擋汽車的換擋靈感，但與自動(dòng)擋汽車的連接方式不同，選用可調(diào)式液力變矩器，利用一個(gè)傳動(dòng)齒輪與換擋齒輪相連接，共同達(dá)到穩(wěn)壓的目的，使調(diào)速范圍增大，既提高了液力變矩器的工作效率，也增強(qiáng)了整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明又不同于windrive液力系統(tǒng)，該系統(tǒng)沒(méi)有換擋裝置，通過(guò)兩級(jí)行星齒輪傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)功率分流。本發(fā)明的有益效果I、本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置可根據(jù)外界風(fēng)力條件自動(dòng)選擇是直接傳入液力傳動(dòng)裝置還是提速后傳入液力傳動(dòng)裝置，使整個(gè)風(fēng)電機(jī)組的適應(yīng)風(fēng)速范圍增大；2、由于本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置具有換擋功能，就使得不管外界風(fēng)速大小，傳入液力傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速范圍變化都在可調(diào)范圍內(nèi)，既保護(hù)了液力變矩器的本身零部件，也提高了液力變矩器的工作效率；3、本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置有一定的傳動(dòng)比，相應(yīng)地減少了增速器端的設(shè)計(jì)壓力，可縮小增速器齒輪的制造尺寸，從而減少了加工強(qiáng)度和難度，便于合理布局；4、由于本發(fā)明的執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)的加入，輸入液力傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)速變化減小，則行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接與可調(diào)式液力變矩器相連，可以簡(jiǎn)化液力傳動(dòng)裝置。


圖I是本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置的液壓控制系統(tǒng)的液壓控制原理圖；圖中，I-增速器輸出軸，2-直接擋離合器的從動(dòng)盤，3-第一級(jí)太陽(yáng)輪，4-第一級(jí)行星輪，5-第一級(jí)行星架，6-第二級(jí)太陽(yáng)輪，7-第二級(jí)行星輪，8-第三級(jí)太陽(yáng)輪，9-第三級(jí)行星輪，10-可調(diào)式液力變矩器的泵輪，11-可調(diào)式液力變矩器的渦輪，12-可調(diào)式液力變矩器的導(dǎo)輪，13-第三級(jí)齒圈，14-第三級(jí)行星架，15-第二級(jí)齒圈，16-第二級(jí)行星架，17-第一級(jí)齒圈，18-提速擋制動(dòng)器，19-直接擋離合器的主動(dòng)盤，20—油箱，21—細(xì)濾器，22—液壓泵，23一主油路調(diào)壓閥，24一尚心調(diào)速閥，25一冷卻器，26一換擋閥，27一緩沖閥，28一直接擋執(zhí)行油缸，29—提速擋執(zhí)行油缸，30—增速器，31—發(fā)電機(jī)，32—發(fā)電機(jī)輸入軸。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，一種風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，包括三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、增速器30及可調(diào)式液力變矩器。所述三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一級(jí)太陽(yáng)輪3、第一級(jí)行星輪4、第一級(jí)行星架5、第一級(jí)齒圈17、第二級(jí)太陽(yáng)輪6、第二級(jí)行星輪7、第二級(jí)行星架16、第二級(jí)齒圈15、第三級(jí)太陽(yáng)輪8、第三級(jí)行星輪9、第三級(jí)行星架14及第三級(jí)齒圈13，所述執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)包括直接擋離合器的主動(dòng)盤19、直接擋離合器的從動(dòng)盤2及提速擋制動(dòng)器18 ;所述第一級(jí)太陽(yáng)輪3與直接擋離合器的主動(dòng)盤19相連接；所述第一級(jí)齒圈17與第二級(jí)行星架16相連接；所述第二級(jí)齒圈15與第三級(jí)行星架14相連接；所述第一級(jí)行星架5、直接擋離合器的從動(dòng)盤2和第二級(jí)太陽(yáng)輪6分別與增速器輸出軸I相連接，在所述增速器輸出軸I上設(shè)置有離心調(diào)速閥24，在所述直接擋離合器的主動(dòng)盤19的側(cè)方設(shè)置有提速擋制動(dòng)器18，所述提速擋制動(dòng) 器18中的摩擦片能使直接擋離合器的主動(dòng)盤19制動(dòng)；所述第三級(jí)齒圈13與可調(diào)式液力變矩器的渦輪11相連接，第三級(jí)太陽(yáng)輪8和可調(diào)式液力變矩器的泵輪10分別與發(fā)電機(jī)輸入軸32相連接；每級(jí)行星輪都分別與該級(jí)的太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，嚙合關(guān)系為線接觸，并與該級(jí)的行星架通過(guò)軸承相連接。如圖2所示，所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵22，液壓泵22作為整個(gè)液壓控制系統(tǒng)的動(dòng)力源，所述液壓泵22的輸入端一路經(jīng)主油路調(diào)壓閥23與油箱20相連接，另一路直接與油箱20相連接；所述液壓泵22的輸出端與離心調(diào)速閥24的輸入端相連接；離心調(diào)速閥24的輸出端一路直接與油箱20相連接，另一路與換擋閥26的控制端口相連接；所述換擋閥26有兩個(gè)輸入端口和兩個(gè)輸出端口，其中一個(gè)輸入端口與液壓泵22的輸出端相連接，另一個(gè)輸入端口一路經(jīng)緩沖閥27與提速擋執(zhí)行油缸29的活塞桿伸出端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥27與直接擋執(zhí)行油缸28的密封端相連接；一個(gè)輸出端口直接與油箱20相連接，另一個(gè)輸出端口一路經(jīng)緩沖閥27與提速擋執(zhí)行油缸29的密封端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥27與直接擋執(zhí)行油缸28的活塞桿伸出端相連接；所述直接擋執(zhí)行油缸28與直接擋離合器的控制端相連接，所述提速擋執(zhí)行油缸29與提速擋制動(dòng)器18的控制端相連接，進(jìn)而達(dá)到控制的目的。為了使整個(gè)液壓控制系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行，在所述液壓泵22的輸入端與油箱20之間連接有細(xì)濾器21，在所述離心調(diào)速閥24的輸出端與油箱20之間連接有冷卻器25。細(xì)濾器21和冷卻器25能保證傳動(dòng)控制介質(zhì)油液的性能，使傳遞效率更高。所述三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，第一級(jí)和第二級(jí)為換擋齒輪，第三級(jí)為傳動(dòng)齒輪。下面結(jié)合

本發(fā)明的一次動(dòng)作過(guò)程如圖I所示，當(dāng)增速器輸出軸I的轉(zhuǎn)速較小時(shí)，需要本發(fā)明有個(gè)提速的功能，此時(shí)提速擋制動(dòng)器18工作使得第一級(jí)太陽(yáng)輪3固定，第一級(jí)行星架5成為主動(dòng)輪，第一級(jí)齒圈17為從動(dòng)輪，此時(shí)傳動(dòng)比大于I ((l+a)/a，a為齒圈與太陽(yáng)輪的齒數(shù)比)，輸出的轉(zhuǎn)速傳給第二級(jí)行星架16，第二級(jí)行星架16和第二級(jí)太陽(yáng)輪6都有確定的轉(zhuǎn)速，即可確定第二級(jí)齒圈15的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩由第二級(jí)齒圈15傳給第三級(jí)行星架14，在第三級(jí)行星架14處進(jìn)行功率分流，大部分功率由第三級(jí)太陽(yáng)輪8直接傳給發(fā)電機(jī)31，一小部分功率傳給可調(diào)式液力變矩器的泵輪10，可調(diào)式液力變矩器的泵輪10通過(guò)液力傳給可調(diào)式液力變矩器的渦輪11，然后通過(guò)可調(diào)式液力變矩器的導(dǎo)輪12來(lái)改變?nèi)~片轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)液力變矩器中的流量，可調(diào)式液力變矩器的渦輪11再通過(guò)第三級(jí)齒圈13將轉(zhuǎn)矩傳給第三級(jí)行星架14，來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)使第三級(jí)太陽(yáng)輪8輸出恒定。當(dāng)增速器輸出軸I的轉(zhuǎn)速較大時(shí)，需要本發(fā)明有個(gè)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的功能。此時(shí)需要讓直接擋離合器的主動(dòng)盤19與直接擋離合器的從動(dòng)盤2接觸，使第一級(jí)太陽(yáng)輪3和第一級(jí)行星架5轉(zhuǎn)速相同，可使第一級(jí)齒圈17輸出轉(zhuǎn)速也相同，又有第二級(jí)行星架16和第二級(jí)太陽(yáng)輪6轉(zhuǎn)速相同，即不進(jìn)行變速，起到保護(hù)作用。然后，轉(zhuǎn)矩由第二級(jí)齒圈15傳給第三級(jí)行星架14，在第三級(jí)行星架14處進(jìn)行功率分流，大部分功率由第三級(jí)太陽(yáng)輪8直接傳給發(fā)電機(jī)31，一小部分功率傳給可調(diào)式液力變矩器的泵輪10，可調(diào)式液力變矩器的泵輪10通過(guò)液力傳給可調(diào)式液力變矩器的渦輪11，然后通過(guò)可調(diào)式液力變矩器的導(dǎo)輪12來(lái)改變?nèi)~片轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)液力變矩器中的流量，可調(diào)式液力變矩器的渦輪11再通過(guò)第三級(jí)齒圈13將轉(zhuǎn)矩傳給第三級(jí)行星架14，來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)使第三級(jí)太陽(yáng)輪8輸出恒定。
如圖2所示，離心調(diào)速閥24與增速器輸出軸I相連，因?yàn)殡x心調(diào)速閥24本身帶有配重，用于檢測(cè)增速器輸出軸I的轉(zhuǎn)速大小，轉(zhuǎn)速變大時(shí)增速器輸出軸I所產(chǎn)生的離心力能使離心調(diào)速閥24的配重向上移動(dòng)，進(jìn)而有油壓通過(guò)離心調(diào)速閥24，最終致使換擋閥26產(chǎn)生換向變化。而增速器輸出軸I的轉(zhuǎn)速較小時(shí)，所產(chǎn)生的離心力不能使液壓油通過(guò)閥芯，導(dǎo)致液壓油按換擋閥26彈簧定位位置移動(dòng)。換擋閥26控制兩個(gè)擋位，當(dāng)提速擋執(zhí)行油缸29進(jìn)給時(shí)，直接擋執(zhí)行油缸28退后，反之亦然。整個(gè)裝置由動(dòng)力源液壓泵22來(lái)供應(yīng)壓力油實(shí)現(xiàn)換擋，還向可調(diào)式液力變矩器供應(yīng)工作油液和提供潤(rùn)滑油；不同的擋位，主油路應(yīng)有不同的油壓，主油路調(diào)壓閥23的作用是將液壓泵22的輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需值后輸入主油路；當(dāng)直接擋執(zhí)行油缸和提速擋執(zhí)行油缸的活塞或柱塞運(yùn)動(dòng)到頭時(shí)，回路節(jié)流，阻力增大，緩沖閥27能減緩運(yùn)動(dòng)速度，控制直接擋離合器的結(jié)合、分離以及提速擋制動(dòng)器18的箍緊、放松的速度，以保證換擋平順，從而防止在換擋過(guò)程中風(fēng)速發(fā)生突然變化而影響系統(tǒng)的可靠性。
權(quán)利要求
1.ー種風(fēng)カ發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，其特征在于包括三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、增速器及可調(diào)式液力變矩器； 所述三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一級(jí)太陽(yáng)輪、第一級(jí)行星輪、第一級(jí)行星架、第一級(jí)齒圈、第二級(jí)太陽(yáng)輪、第二級(jí)行星輪、第二級(jí)行星架、第二級(jí)齒圈、第三級(jí)太陽(yáng)輪、第三級(jí)行星輪、第三級(jí)行星架及第三級(jí)齒圈，所述執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)包括直接擋離合器的主動(dòng)盤、直接擋離合器的從動(dòng)盤及提速擋制動(dòng)器；所述第一級(jí)太陽(yáng)輪與直接擋離合器的主動(dòng)盤相連接；所述第一級(jí)齒圈與第二級(jí)行星架相連接；所述第二級(jí)齒圈與第三級(jí)行星架相連接；所述第一級(jí)行星架、直接擋離合器的從動(dòng)盤和第二級(jí)太陽(yáng)輪分別與增速器輸出軸相連接，在所述增速器輸出軸上設(shè)置有離心調(diào)速閥，在所述直接擋離合器的主動(dòng)盤的側(cè)方設(shè)置有提速擋制動(dòng)器；所述第三級(jí)齒圈與可調(diào)式液カ變矩器的渦輪相連接，第三級(jí)太陽(yáng)輪和可調(diào)式液カ變矩器的泵輪分別與發(fā)電機(jī)輸入軸相連接；每級(jí)行星輪都分別與該級(jí)的太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，并與該級(jí)的行星架通過(guò)軸承相連接； 所述液壓控制系統(tǒng)包括液壓泵，所述液壓泵的輸入端一路經(jīng)主油路調(diào)壓閥與油箱相連接，另一路直接與油箱相連接；所述液壓泵的輸出端與離心調(diào)速閥的輸入端相連接；離心調(diào)速閥的輸出端一路直接與油箱相連接，另一路與換擋閥的控制端ロ相連接；所述換擋閥有兩個(gè)輸入端ロ和兩個(gè)輸出端ロ，其中一個(gè)輸入端ロ與液壓泵的輸出端相連接，另ー個(gè)輸入端ロ一路經(jīng)緩沖閥與提速擋執(zhí)行油缸的活塞桿伸出端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥與直接擋執(zhí)行油缸的密封端相連接；一個(gè)輸出端ロ直接與油箱相連接，另ー個(gè)輸出端ロ一路經(jīng)緩沖閥與提速擋執(zhí)行油缸的密封端相連接，另一路經(jīng)緩沖閥與直接擋執(zhí)行油缸的活塞桿伸出端相連接；所述直接擋執(zhí)行油缸與直接擋離合器的控制端相連接，所述提速擋執(zhí)行油缸與提速擋制動(dòng)器的控制端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種風(fēng)カ發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，其特征在于在所述液壓泵的輸入端與油箱之間連接有細(xì)濾器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種風(fēng)カ發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，其特征在于在所述離心調(diào)速閥的輸出端與油箱之間連接有冷卻器。
全文摘要
一種風(fēng)力發(fā)電液控?fù)Q擋穩(wěn)壓裝置，屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明可自動(dòng)換檔，使得風(fēng)電機(jī)適應(yīng)風(fēng)速范圍大幅提高。本發(fā)明包括三級(jí)行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、執(zhí)行換擋機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、增速器及可調(diào)式液力變矩器；第一級(jí)太陽(yáng)輪與直接擋離合器的主動(dòng)盤相連；第一級(jí)齒圈與第二級(jí)行星架相連；第二級(jí)齒圈與第三級(jí)行星架相連；第一級(jí)行星架、直接擋離合器的從動(dòng)盤和第二級(jí)太陽(yáng)輪分別與增速器輸出軸相連，在增速器輸出軸上設(shè)置有離心調(diào)速閥，在直接擋離合器的主動(dòng)盤的側(cè)方設(shè)置有提速擋制動(dòng)器；第三級(jí)齒圈與液力變矩器的渦輪相連，第三級(jí)太陽(yáng)輪和液力變矩器的泵輪分別與發(fā)電機(jī)輸入軸相連；每級(jí)行星輪都與該級(jí)的太陽(yáng)輪和齒圈相嚙合，并與該級(jí)的行星架通過(guò)軸承相連。
文檔編號(hào)F16H57/04GK102678876SQ20121018162
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者李金麗, 賁闖, 郭立新 申請(qǐng)人:東北大學(xué)