專利名稱：盤形制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對車輛進行制動的盤形制動器。本申請基于2010年12月10日在日本申請的、專利號為特愿2010-276191號專利主張優(yōu)先權(quán)，并在此處援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
用于進行車輛制動的盤形制動器構(gòu)成為，利用制動鉗使摩擦塊與同車輪一起轉(zhuǎn)動的圓盤接觸，并通過上述摩擦阻力進行制動。公知有如下結(jié)構(gòu)，即，在這種盤形制動器中，利用支承制動鉗的支架承受制動時在摩擦塊上產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩(例如，參見專利文獻I)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:(日本)實開昭53-120052號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題以往的盤形制動器在加工用于傳遞制動轉(zhuǎn)矩的部位等方面比較費事。因此，需要提聞盤形制動器的生廣率。本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠提高生產(chǎn)率的盤形制動器。用于解決技術(shù)問題的技術(shù)手段為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一種方式，盤形制動器具有:支架，其固定在車輛的非轉(zhuǎn)動部上；一對摩擦塊，其能夠滑動地支承于該支架且配置在圓盤的兩面；制動鉗，其具有按壓所述一對摩擦塊中的一個摩擦塊的活塞，并且能夠滑動地支承于所述支架。在所述支架上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)矩承受銷，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷配置在車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)，橫跨圓盤而沿圓盤軸向延伸，并且供所述一對摩擦塊滑動。所述一對摩擦塊在各自的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供所述轉(zhuǎn)矩承受銷插入的通孔。所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受所述車輛前進時的制動過程中在所述一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。根據(jù)本發(fā)明的第二種方式，所述卡合部是形成在所述一對摩擦塊各自的車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)，并且供支承于所述制動鉗的摩擦塊銷插入的卡合孔。該卡合孔和所述摩擦塊銷以不承受車輛前進時的制動轉(zhuǎn)矩的方式沿圓盤轉(zhuǎn)動方向設(shè)置間隙。根據(jù)本發(fā)明的第三種方式，所述卡合部是分別形成在所述一對摩擦塊的離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心的位置，并且供支承于所述制動鉗的摩擦塊銷插入的卡合孔，所述卡合部離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷的中心的距離為所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心與所述摩擦塊周向中心之間的距離的大致兩倍。根據(jù)本發(fā)明的第四種方式，所述一對摩擦塊的圓盤周向的中心與連結(jié)所述通孔和所述卡合孔的線段的中 心在圓盤周向上的位置一致。根據(jù)本發(fā)明的第五種方式，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷的供所述一對摩擦塊滑動的部位形成為圓形。按照本發(fā)明的第六種方式，所述轉(zhuǎn)矩承受銷具有從用于向所述支架固定的固定部在圓盤軸向上朝向離開所述圓盤的方向伸出，并且能夠滑動地支承所述制動鉗的部位。根據(jù)本發(fā)明，能夠提高盤形制動器的生產(chǎn)率。


圖1是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的俯視圖。圖2是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的主視圖。圖3是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的側(cè)視剖視圖。圖4是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的后視圖。圖5是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的支架、一對摩擦塊和圓盤的俯視圖。圖6是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的支架、一對摩擦塊和圓盤的主視圖。圖7 是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器的支架、摩擦塊銷、一對摩擦塊和圓盤各部分的尺寸、力和力矩的方向等的主視圖。圖8是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器安裝在車輛上的狀態(tài)的一個例子的主視圖。圖9是表示本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器安裝在車輛上的狀態(tài)的另一個例子的主視圖。圖10是表示本發(fā)明第二實施方式的盤形制動器的俯視圖。圖11是表示本發(fā)明第二實施方式的盤形制動器的主視剖視圖。
具體實施例方式第一實施方式下面，參照圖1 圖9對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。本發(fā)明第一實施方式的盤形制動器是車輛用、具體地說是機動兩輪車用的盤形制動器。如圖1 圖4所示，盤形制動器11具有:固定在車身上的支架13 ;橫跨固定在車輪上的圓盤12的制動鉗14 ;一對摩擦塊15、16 ;摩擦塊彈簧17 ;圖1 圖3所示的保護罩18 ；圖1所示的保護罩19。另外，在各圖中所示的箭頭R表示車輛前進時圓盤12的轉(zhuǎn)動方向。將該轉(zhuǎn)動方向的入口側(cè)作為圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)并將出口側(cè)作為圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)來進行以下說明。此夕卜，將圓盤12的軸線方向作為圓盤軸向，將圓盤12的徑向作為圓盤徑向，將圓盤12的轉(zhuǎn)動方向作為圓盤轉(zhuǎn)動方向或圓盤周向。圓盤12呈圓盤狀。圓盤12設(shè)置在作為盤形制動器11的制動對象的車輛的未圖示的車輪上，并與車輪一起轉(zhuǎn)動。支架13具有:圖1 圖4所示的安裝托架25 ;與安裝托架25固定成一體的圖3所示的導(dǎo)向銷26 ;與安裝托架25固定成一體的圖1和圖4所示的轉(zhuǎn)矩承受銷27。如圖1所示，安裝托架25配置在作為圓盤12的一面?zhèn)鹊耐鈧?cè)(與車輪相反的一側(cè))，并且固定在車輛的非轉(zhuǎn)動部上。如圖2和圖4所示，安裝托架25具有:沿圓盤轉(zhuǎn)動方向延伸的底座部31 ;從底座部31的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的端部向圓盤徑向外側(cè)延伸的徑向延伸部32。在底座部31的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的端部上，沿圓盤軸向貫通形成有安裝孔33。此外，在底座部31的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)，沿圓盤軸向貫通形成有安裝孔34。支架13通過未圖示的安裝螺栓固定在車輛的非轉(zhuǎn)動部上，所述安裝螺栓在安裝托架25上使安裝孔33周圍的固定部35和安裝孔34周圍的固定部36分別與安裝孔33、34螺合。在安裝托架25上，在底座部31的圓盤轉(zhuǎn)動方向的中間位置，換句話說是在安裝孔33與安裝孔34之間的位置，沿圓盤軸向貫通形成有一個導(dǎo)向銷安裝孔38。此外，在安裝托架25上，在徑向延伸部32的圓盤徑向外側(cè)的端部上，沿圓盤軸向貫通形成有一個圖4所示的轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39。轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39的中心配置在比圓盤12更靠圓盤徑向外偵U。此外，轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39配置在比導(dǎo)向銷安裝孔38更靠圓盤徑向外側(cè)且配置在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)。例如，通過沖壓成形對金屬制的板材進行沖壓而形成安裝托架25的外形。安裝托架25在該沖壓后的板材上，利用切削加工等形成安裝孔33、34、導(dǎo)向銷安裝孔38和轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39。安裝托架25具有不對上述板材進行彎折加工，并且在板厚方向上沒有突起的厚度一定的形狀 。如圖3和圖5所不，導(dǎo)向銷26從軸向一端依次具有:直徑小的固定軸部42、直徑大于固定軸部42的中間軸部43、直徑大于中間軸部43的凸緣部44、直徑小于中間軸部43的導(dǎo)向軸部45。導(dǎo)向銷26是金屬制的，并在支架13上僅設(shè)置一個。導(dǎo)向銷26整體朝向與圓盤12相反的一側(cè)(外側(cè))突出，其固定軸部42嵌合并固定在安裝托架25的導(dǎo)向銷安裝孔38內(nèi)。這樣，在安裝于安裝托架25上的狀態(tài)下，導(dǎo)向銷26沿圓盤軸向從安裝托架25朝向與圓盤12相反的一側(cè)突出。如圖5所示，轉(zhuǎn)矩承受銷27從軸向一端依次具有:一定直徑的截面呈圓形的轉(zhuǎn)矩承受軸部48、直徑大于轉(zhuǎn)矩承受軸部48的固定軸部(固定部)49、直徑大于固定軸部49的中間軸部50、直徑大于中間軸部50的凸緣部51、直徑小于固定軸部49的導(dǎo)向軸部52。轉(zhuǎn)矩承受銷27是金屬制的，并在支架13上僅設(shè)置一個。轉(zhuǎn)矩承受銷27的固定軸部49嵌合并安裝在安裝托架25的轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39內(nèi)。這樣，在安裝于安裝托架25上的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心配置在比圓盤12更靠徑向外側(cè)，在沿圓盤軸向延伸的狀態(tài)下，一側(cè)的轉(zhuǎn)矩承受軸部48側(cè)向圓盤12側(cè)橫跨圓盤12地延伸，另一側(cè)的導(dǎo)向軸部52側(cè)向與圓盤12相反的一側(cè)伸出。換句話說，轉(zhuǎn)矩承受銷27從安裝托架25朝向圓盤12側(cè)和與圓盤12相反的一側(cè)這兩側(cè)伸出，并且從作為圓盤12的一面?zhèn)鹊耐鈧?cè)到作為圓盤12的另一面?zhèn)鹊膬?nèi)側(cè)而越過圓盤12地伸出。如圖6所示，轉(zhuǎn)矩承受銷27利用轉(zhuǎn)矩承受銷安裝孔39的形成位置，配置在支架13的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)，并且配置在比導(dǎo)向銷26更靠圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)且配置在圓盤徑向外側(cè)。如圖1所示，通過轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部52和如圖3所示的導(dǎo)向銷26的導(dǎo)向軸部45，相對于支架13沿圓盤軸向能夠滑動地支承制動鉗14。S卩，制動鉗14是所謂的銷滑動型(C 7 9 4 F型)的制動鉗。如圖2所示，制動鉗14具有制動鉗主體55、兩個活塞56、57和摩擦塊銷58。制動鉗主體55是在通過鑄造由鋁合金等一體成形后，再通過切削加工而形成的。如圖1 圖4所示，制動鉗主體55在橫跨圓盤12的狀態(tài)下，能夠滑動地安裝在支架13的圖1所示的轉(zhuǎn)矩承受銷27和圖3所示的導(dǎo)向銷26上。制動鉗主體55具有:配置在支架13外側(cè)的缸體部62 ;橋接部63，其從缸體部62的圓盤徑向外側(cè)以超過圓盤12徑向外側(cè)的方式朝內(nèi)側(cè)伸出；爪部64，其從橋接部63內(nèi)側(cè)的端部以與缸體部62相對的方式向圓盤12的徑向內(nèi)側(cè)伸出。如圖2所示，在缸體部62上以從圓盤周向的中間位置向圓盤徑向內(nèi)側(cè)突出的方式形成有滑動導(dǎo)向部66。此外，在缸體部62上以從圓盤徑向外側(cè)向圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)突出的方式形成有滑動導(dǎo)向部67。在滑動導(dǎo)向部66上，沿圓盤軸向貫通地形成有圖3所示的導(dǎo)向銷支承孔68。在滑動導(dǎo)向部67上，從圓盤12側(cè)到圓盤軸向的中途位置形成有圖1所示的轉(zhuǎn)矩承受銷支承孔69。如圖3所示，將上述保護罩18嵌合在缸體部62的導(dǎo)向銷支承孔68中。滑動導(dǎo)向部66經(jīng)由該保護罩18能夠滑動地支承在導(dǎo)向銷26的導(dǎo)向軸部45上。此外，如圖1所示，將轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部52嵌合在缸體部62的轉(zhuǎn)矩承受銷支承孔69中。滑動導(dǎo)向部67能夠滑動地支承在該轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部52上。另外，通過將導(dǎo)向軸部45和轉(zhuǎn)矩承受銷27插入滑動導(dǎo)向部66和滑動導(dǎo)向部67的內(nèi)部來進行滑動引導(dǎo)，但是，本發(fā)明的實施方式并不限于此，也可以使滑動導(dǎo)向部66和滑動導(dǎo)向部67形成銷形狀并在導(dǎo)向軸部45和轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心部設(shè)置孔并將它們插入。保護 罩18由橡膠制成。如圖3所示，保護罩18具有:卡止部72，其卡止在導(dǎo)向銷26的中間軸部43和凸緣部44上；伸縮自如的波紋部73 ;與導(dǎo)向銷支承孔68嵌合并在內(nèi)側(cè)具有滑動孔74的筒狀部75 ;蓋部76，其覆蓋導(dǎo)向軸部45的與凸緣部44相反的一側(cè)。保護罩18通過筒狀部75保持在制動鉗14的導(dǎo)向銷支承孔68內(nèi)，并且使支架13的導(dǎo)向銷26的導(dǎo)向軸部45能夠滑動地與筒狀部75的內(nèi)側(cè)的滑動孔74嵌合。圖1所示的保護罩19也是橡膠制的。保護罩19具有:與轉(zhuǎn)矩承受銷27的圖5所示的中間軸部50和凸緣部51卡止的圖1所示的卡止部80 ;覆蓋從轉(zhuǎn)矩承受銷支承孔69突出的導(dǎo)向軸部52的伸縮自如的波紋部81。通過上述結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在支架13上的導(dǎo)向銷26和轉(zhuǎn)矩承受銷27，沿圓盤軸向方向能夠滑動地支承制動鉗主體55。換句話說，轉(zhuǎn)矩承受銷27具有導(dǎo)向軸部52，該導(dǎo)向軸部52是從固定于支架13的作為固定部的固定軸部49，在圓盤軸向上向離開圓盤12的方向伸出而能夠滑動地支承制動鉗14的部位。如圖2所示，在缸體部62上，以朝向爪部64側(cè)開口的方式沿圓盤軸向，并且沿圓盤轉(zhuǎn)動方向并列地形成兩個有底的孔87、88。在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的孔87和圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的孔88之間，沿圓盤徑向形成有與它們連通的配管連接孔89。未圖示的制動器配管與該配管連接孔89連接。此外，在缸體部62的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)安裝有與孔88連通的用于抽出空氣的放氣塞90。另外，如圖4所示，在爪部64上，用于在加工孔87、88時使切削工具通過的凹部91、92形成為向圓盤徑向外側(cè)凹入的形狀，并且形成在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)和圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)。如圖1所示，在缸體部62的圓盤軸向的橋接部63側(cè)，在圓盤徑向外側(cè)形成有比橋接部63更向圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)突出的轉(zhuǎn)出側(cè)突出部95。此外，在爪部64的圓盤軸向的橋接部63偵牝在圓盤徑向外側(cè)也形成有比橋接部63更向圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)突出的轉(zhuǎn)出側(cè)突出部96。如圖2所示，活塞56、57能夠滑動地與缸體部62的孔87、88嵌合。在該嵌合狀態(tài)下，活塞56、57相對于制動鉗主體55沿圓盤轉(zhuǎn)動方向并列地配置?；钊?6、57是金屬制的。如圖1所示，摩擦塊銷58與設(shè)置在制動鉗主體55的轉(zhuǎn)出側(cè)突出部95和轉(zhuǎn)出側(cè)突出部96上的沿圓盤軸向延伸的通孔嵌合。摩擦塊銷58具有一定直徑的截面呈圓形的導(dǎo)向軸部101，該導(dǎo)向軸部101在該嵌合狀態(tài)下配置在轉(zhuǎn)出側(cè)突出部95與轉(zhuǎn)出側(cè)突出部96之間。摩擦塊銷58是金屬制的，并且沿圓盤軸向延伸，該摩擦塊銷58配置為使導(dǎo)向軸部101在比圓盤12更靠圓盤徑向外側(cè)且比橋接部63更靠圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的位置，橫跨圓盤12。在此，制動鉗主體55在以沿圓盤軸向的方向能夠滑動的方式支承在支架13的狀態(tài)下，連結(jié)圖7所示的摩擦塊銷58中心和轉(zhuǎn)矩承受銷27中心的線垂直于連結(jié)上述線中央位置和圓盤12的中心(以下稱為圓盤中心)的線。如圖1所示，一對摩擦塊15、16配置在圓盤12的兩個面上，并且支承在轉(zhuǎn)矩承受銷27的轉(zhuǎn)矩承受軸部48和摩擦塊銷58的導(dǎo)向軸部101上。具體地說，摩擦塊15配置在圓盤12的一面?zhèn)燃赐鈧?cè)，摩擦塊16配置在圓盤12的另一面?zhèn)燃磧?nèi)側(cè)。如圖3所示，外側(cè)摩擦塊15具有:與圓盤12接觸而產(chǎn)生摩擦阻力的摩擦件106 ；保持該摩擦件106的金屬制的板狀金屬襯里107。摩擦塊15的金屬襯里107具有:主板部108，其如圖5所示地在圓盤12側(cè)的面上固定摩擦件106 ;端部突出部109，其如圖6所示從該主板部108的圓盤徑向外側(cè)的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)向圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)且圓盤徑向外側(cè)傾斜地突出；端部突出部110，其從主板部108的圓盤徑向外側(cè)的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)向圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)且圓盤徑向外側(cè)傾斜地突出。此外，摩擦塊15的金屬襯里107具有:突起部111，其從主板部108的圓盤徑向外邊緣的端部突出部109側(cè)向徑向外側(cè)突出；突起部112，其從主板部108的圓盤徑向外邊緣的端部突出部110側(cè)向徑向外側(cè)突出。在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的端部突出部109,沿圓盤軸向貫通地形成有近似正方形的圓角多邊形通孔115。即，在摩擦塊15中的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有通孔115。通孔115具有:平面部116(圖6中下側(cè)的平面部)、平面部117(圖6中上側(cè)的平面部)、平面部118(圖6中右側(cè)的平面部)、平面部119(圖6中左側(cè)的平面部)。平面部116在圓盤徑向內(nèi)側(cè)的圓盤周向中央(圖中左右方向的中央部)沿圓盤軸向且沿垂直于將摩擦件106的中心(以下稱為摩擦塊中心)和圓盤中心連結(jié)的線的方向而形成。平面部117在圓盤徑向外側(cè)的圓盤周向中央沿圓盤軸向且沿垂直于將摩擦塊中心和圓盤中心連結(jié)的線的方向而形成。平面部118在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的圓盤徑向中央沿圓盤軸向且沿將摩擦塊中心和圓盤中心連結(jié)的線而形成。平面部119在圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的圓盤徑向中央沿圓盤軸向且沿將摩擦塊中心和圓盤中心連結(jié)的線而形成。轉(zhuǎn)矩承受銷27的轉(zhuǎn)矩承受軸部48插入該通孔115。在插入轉(zhuǎn)矩承受軸部48時，通孔115在四個部位的平面部116 119能夠與圓形的轉(zhuǎn)矩承受軸部48抵接。在端部突出部110上，沿圓盤軸向貫通地形成有沿圓盤周向較長的卡合孔(卡合部)122。即，在摩擦塊15中，在作為通孔115以外部位的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)形成有卡合孔122。卡合孔122具有:平面部123(圖6中下側(cè)的平面部)、平面部124(圖6中上側(cè)的平面部)、彎曲面部125(圖6中右側(cè)的曲面部)、彎曲面部126(圖6中左側(cè)的曲面部)。平面部123在圓盤徑向內(nèi)側(cè)沿圓盤軸向且沿垂直于將摩擦塊中心和圓盤中心連結(jié)的線的方向而形成。平面部124在圓盤徑向外側(cè)沿圓盤軸向且沿垂直于將摩擦塊中心和圓盤中心連結(jié)的線的方向而形成。彎曲面部1 25形成為在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)沿圓盤軸向延伸的半圓形。彎曲面部126形成為在圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)沿圓盤軸向延伸的半圓形。摩擦塊銷58的導(dǎo)向軸部101插入該卡合孔122。在插入導(dǎo)向軸部101時，平面部123和與其平行的平面部124能夠與圓形摩擦塊銷58的圓形導(dǎo)向軸部101抵接。此外，卡合孔122以使彎曲面部125、126與摩擦塊銷58不抵接的方式，在卡合孔122與摩擦塊銷58之間，在圓盤轉(zhuǎn)動方向兩側(cè)設(shè)有規(guī)定的間隙。另外，該間隙至少僅設(shè)置在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)即可。在支承于轉(zhuǎn)矩承受銷27和摩擦塊銷58的狀態(tài)下，一對摩擦塊15、16的將卡合孔122的中心與通孔115的中心連結(jié)的線，沿垂直于將摩擦塊中心與圓盤中心連結(jié)的線的方向延伸。在此，如圖7所示，卡合孔122形成在摩擦塊15上的、離開轉(zhuǎn)矩承受銷27中心的位置，其離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的距離為轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心與摩擦塊15的周向長度中心之間的距離的大致兩倍。具體地說，摩擦塊15的圓盤周向長度的中心與連結(jié)通孔115和卡合孔122的線段的中心在圓盤周向的位置一致。通過以上結(jié)構(gòu)，外側(cè)摩擦塊15使形成在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的通孔115能夠滑動地支承在支架13的轉(zhuǎn)矩承受銷27的轉(zhuǎn)矩承受軸部48，并且使形成在圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的卡合孔122支承在摩擦塊銷58的導(dǎo)向軸部IOI，通過這些轉(zhuǎn)矩承受軸部48和導(dǎo)向軸部IOI引導(dǎo)圓盤軸向的滑動。另外，摩擦塊15利用突起部111、112與圖3所示的摩擦塊彈簧17抵接，并且利用摩擦塊彈簧17向圓盤徑向內(nèi)側(cè)且圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)傾斜地靠壓突起部111、112。內(nèi)側(cè)摩擦塊16相對于外側(cè)摩擦塊15，隔著圓盤12形成為鏡面對稱。即，在內(nèi)側(cè)摩擦塊16，使用與外側(cè)摩擦塊15的金屬襯里相同的金屬襯里107，相對于該金屬襯里107，將與外側(cè)摩擦塊15的摩擦件相同的摩擦件106以表里反向側(cè)(表裏逆向側(cè))的方式固定。即，金屬襯里107在外側(cè)摩擦塊15和內(nèi)側(cè)摩擦塊16形成為通用的相同部件。由此，內(nèi)側(cè)摩擦塊16的金屬襯里107也將摩擦件106固定在主板部108的圓盤12側(cè)的面上。如圖6所示，金屬襯里107在從該主板部108向圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)突出的端部突出部109上形成有通孔115，在從主 板部108向圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)突出的端部突出部110上形成有卡合孔122，并且構(gòu)成為形成有從主板部108分別向徑向外側(cè)突出的突起部111、112的形狀。內(nèi)側(cè)摩擦塊16也以能夠與平面部116 119抵接的方式，使與支承外側(cè)摩擦塊15的轉(zhuǎn)矩承受銷相同的轉(zhuǎn)矩承受銷27的圓形轉(zhuǎn)矩承受軸部48插入形成在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的通孔115中。在摩擦塊16中，以能夠與平面部123、124抵接的方式，使與支承外側(cè)摩擦塊15的摩擦塊銷相同的摩擦塊銷58的圓形導(dǎo)向軸部101在圓盤轉(zhuǎn)動方向兩側(cè)形成規(guī)定的間隙并插入形成在作為通孔115以外部位的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的卡合孔122。一個轉(zhuǎn)矩承受銷27使作為供一對摩擦塊15、16滑動的部位的轉(zhuǎn)矩承受軸部48形成為圓形。如圖7所示，在摩擦塊16中，卡合孔122也形成在離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的位置，其離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的距離為轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心與摩擦塊16的周向長度中心之間的距離的大致兩倍。具體地說，摩擦塊16的圓盤周向的長度中心與連結(jié)通孔115和卡合孔122的線段中心在圓盤周向上的位置一致。如上所述，該內(nèi)側(cè)摩擦塊16也使形成在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的通孔115能夠滑動地支承在支架13的轉(zhuǎn)矩承受銷27的轉(zhuǎn)矩承受軸部48上，并且，使圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的卡合孔122支承在摩擦塊銷58的導(dǎo)向軸部101上，通過這些轉(zhuǎn)矩承受銷27和摩擦塊銷58引導(dǎo)圓盤軸向的滑動。此外，內(nèi)側(cè)摩擦塊16的金屬襯里107也利用摩擦塊彈簧17，向圓盤徑向內(nèi)側(cè)且圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)傾斜地靠壓突起部111、112。在支架13的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)設(shè)有供一對摩擦塊15、16滑動的一個轉(zhuǎn)矩承受銷27。分別在一對摩擦塊15、16的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供轉(zhuǎn)矩承受銷27插入的通孔115，此外，在通孔115以外的部位形成有作為與制動鉗14卡合的卡合部的卡合孔122。另外,外側(cè)摩擦塊15和內(nèi)側(cè)摩擦塊16兩者都未支承在安裝托架25上，而僅支承在安裝于安裝托架25上的轉(zhuǎn)矩承受銷27和安裝于制動鉗14上的摩擦塊銷58。在內(nèi)側(cè)摩擦塊16的與圓盤12相反的一側(cè)設(shè)置有制動鉗14的爪部64，在外側(cè)摩擦塊15的與圓盤12相反的一側(cè)設(shè)置有制動鉗14的缸體部62。在以上結(jié)構(gòu)的盤形制動器11中，在車輛前進時，如果從未圖示的制動器配管經(jīng)由制動鉗14的缸體部62的配管連接孔89向孔87、88內(nèi)導(dǎo)入制動液，則利用該制動器液壓，使活塞56、57向爪部64側(cè)前進。于是，活塞56、57在圓盤軸向朝向圓盤12側(cè)突出，從而按壓作為一對摩擦塊15、16中的一個的外側(cè)摩擦塊15。由此，外側(cè)摩擦塊15在轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部101和摩擦塊銷58的轉(zhuǎn)矩承受軸部48上滑動，并與圓盤12接觸。另一方面，利用其反向作用力，制動鉗主體55以使爪部64向圓盤12側(cè)移動的方式，在導(dǎo)向銷26的導(dǎo)向軸部45和轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部52滑動，從而按壓內(nèi)側(cè)摩擦塊16。由此，內(nèi)側(cè)摩擦塊16在轉(zhuǎn)矩承受銷27的導(dǎo)向軸部101和摩擦塊銷58的轉(zhuǎn)矩承受軸部48上滑動，并與圓盤12接觸。由此，使設(shè)置在圓盤12的兩面上的一對摩擦塊15、16與圓盤12接觸，并利用其摩擦阻力，對圓盤12即車輪進行制動。在上述車輛前進時的制動過程中，在一對摩擦塊15、16上，從圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)向圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩。圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷27從與其抵接的通孔115的平面部117、118承受該圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。相對于此，制動鉗14的摩擦塊銷58構(gòu)成為，一對摩擦塊15、16均由沿圓 盤轉(zhuǎn)動方向長的卡合孔122支承，在卡合孔122和摩擦塊銷58之間沿圓盤轉(zhuǎn)動方向設(shè)有規(guī)定的間隙，從而不會從一對摩擦塊15、16承受制動轉(zhuǎn)矩。S卩，該盤形制動器11形成為，在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)承受制動過程中的制動轉(zhuǎn)矩的拉式(式)盤形制動器，僅由圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷27承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊15、16上產(chǎn)生的制動轉(zhuǎn)矩。圖8表示本實施方式的盤形制動器11安裝在車輛上的安裝狀態(tài)的一個例子。如圖8所示，設(shè)置在兩輪車上的前叉130向后上方傾斜。在前叉130的后部設(shè)置有下側(cè)制動鉗支承件131和上側(cè)制動鉗支承件132這兩處制動鉗支承件。在制動鉗支承件131的后端設(shè)置有安裝部133。在制動鉗支承件132的后端設(shè)置有安裝部134。如圖8所示，盤形制動器11在上述支架13的固定部35、36通過螺栓固定在安裝部133、134上，從而設(shè)置在前叉130的后方。包含安裝部133、134的制動鉗支承件131、132形成為不像車輪那樣轉(zhuǎn)動的車輛的非轉(zhuǎn)動部。另外，作為本實施方式的盤形制動器11安裝在車輛上的安裝狀態(tài)的另一個例子，如圖9所示，可以使用-形支架139，該-形支架139具有底座部136、從底座部136的兩端向相同方向伸出的伸出部137、138。在圖9所示的例子中，在支架139的伸出部137、138的前端分別設(shè)有導(dǎo)向銷26和轉(zhuǎn)矩承受銷27。可以將底座部136的兩端通過螺栓固定在前叉140前部的兩處制動鉗支承件141、142前端的安裝部143、144上。在這種情況下，能夠形成小型的支架139。
在此，在上述專利文獻I記載的盤形制動器中，在支承制動鉗的支架的車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有T形槽。摩擦塊的T形突起與該槽卡合，由支架的T形槽承受制動時在摩擦塊上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。這樣，在由圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)承受制動轉(zhuǎn)矩的結(jié)構(gòu)中，能夠通過降低圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的表面壓力而使制動過程中的表面壓力實現(xiàn)均勻，由此提高抑制制動器鳴響的性能。但是，如果是由支架的T形槽承受制動轉(zhuǎn)矩的結(jié)構(gòu)，則槽的形狀和摩擦塊的突起的形狀復(fù)雜，從而存在生產(chǎn)率變差的問題。此外，由于制動時摩擦塊的表面壓力不穩(wěn)定，所以也存在摩擦塊不均勻磨損或產(chǎn)生制動器鳴響這樣的問題。根據(jù)第一實施方式的盤形制動器11，通過配置在支架13的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷27，使一對摩擦塊15、16滑動，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷27承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊15、16上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。因此，由于在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)承受制動轉(zhuǎn)矩，所以不會產(chǎn)生自行增力效果。因此，能夠降低制動過程中的摩擦塊15、16的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的表面壓力，并且能夠?qū)崿F(xiàn)表面壓力的均勻。由此，由于能夠降低摩擦塊15、16的不均勻磨損，所以能夠謀求延長摩擦塊15、16的壽命，降低制動器操作量并提高制動器操作感覺。此外，能夠抑制制動器鳴響。此外，由于一個轉(zhuǎn)矩承受銷27承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊15、16上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩，所以結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠提高生產(chǎn)率。特別是，由于不需要在支架13的安裝托架25上形成轉(zhuǎn)矩承受部，所以能夠簡化安裝托架25的形狀，并且能夠提高生產(chǎn)率。此外，由于能夠在兩個摩擦塊15、16上使金屬襯里107通用，所以能夠減少部件的種類，并且能夠降低制造成本和管理成本。此外，在支承于制動鉗14上的摩擦塊銷58和形成在一對摩擦塊15、16各自的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)的卡合孔122之間，以不承受車輛前進時的制動轉(zhuǎn)矩的方式沿圓盤轉(zhuǎn)動方向設(shè)有規(guī)定的間隙。因此，由于明確了摩擦塊銷58支承摩擦塊15、16的作用，所以能夠?qū)崿F(xiàn)包含摩擦塊銷58的制動鉗14的小型化和簡單化。此外，卡合孔122分別形成在一對摩擦塊15、16的離開轉(zhuǎn)矩承受銷27中心的位置，其離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的距離為轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心與摩擦塊15、16周向中心之間的距離的大致兩倍。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)整個摩擦塊15、16的小型化，并且減輕摩擦塊銷58的負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)摩擦塊銷58的小型化。此外，一個轉(zhuǎn)矩承受銷27由作為圓形部位的轉(zhuǎn)矩承受軸部48承受一對摩擦塊15、16的制動轉(zhuǎn)矩。因此，如上所述，能夠容易地實現(xiàn)使整個摩擦塊15、16小型化，減輕對摩擦塊銷58的負(fù)荷，實現(xiàn)摩擦塊銷58的小型化。S卩，如圖7所示，由于上述盤形制動器11是將轉(zhuǎn)矩承受銷27配置在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的拉式制動器，并且轉(zhuǎn)矩承受銷27的轉(zhuǎn)矩承受軸部48為圓形截面，所以滿足以下條件。即，(I)施加于摩擦塊15、16的力F的方向和施加于轉(zhuǎn)矩承受銷27的力Ft的方向所形成的角α、與力F的方向和垂直于力Ft的方向的分力Fd的方向所成的角β之間的關(guān)系為 α < β。(2)轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心和摩擦塊中心O之間的距離LcU與轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心和摩擦塊銷58的中心的距離Lp之間的關(guān)系為Ld < Lp。

(3)由摩擦塊彈簧17按壓突起部111、112所產(chǎn)生的力Fs的方向為相同方向。
當(dāng)滿足上述⑴至(3)的條件的情況下，在轉(zhuǎn)矩承受銷27上僅施加上述力Ft，未作用力矩。因此，減小對轉(zhuǎn)矩承受銷27和通孔115的負(fù)荷。此外，摩擦塊銷58向圓盤徑向內(nèi)側(cè)施加力Fp，根據(jù)幾何學(xué)的條件，力Ft與力Fp之間的關(guān)系為Ft >> Fp。由此，能夠使摩擦塊銷58小型化和簡單化。此外，因為由摩擦塊彈簧17按壓突起部111、112的力Fs與由摩擦塊銷58產(chǎn)生的力Fp幾乎為相同方向，所以可以進一步減小用于產(chǎn)生繞轉(zhuǎn)矩承受銷27的力矩M2所必需的力Fp。由此，能夠進一步使摩擦塊銷58小型化和簡單化。為了實現(xiàn)整個摩擦塊15、16的小型化并減輕對摩擦塊銷58的載荷(小型化)，所希望的是Lp: Ld=2: I。即，卡合孔122可以分別形成在一對摩擦塊15、16，并且離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的位置，其離開轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心的距離為轉(zhuǎn)矩承受銷27的中心與摩擦塊15、16的周向中心之間的距離的大致兩倍。一對摩擦塊15、16的圓盤周向的中心與連結(jié)供轉(zhuǎn)矩承受銷27插入的通孔115和供摩擦塊銷58插入的卡合孔122的線段的中心在圓盤周向的位置一致。因此，能夠使整個摩擦塊15、16小型化 ，并且減輕對摩擦塊銷58的負(fù)荷，能夠?qū)崿F(xiàn)摩擦塊銷58的小型化。此外，由于一個轉(zhuǎn)矩承受銷27利用從固定于支架13的作為固定部的固定軸部49伸出的導(dǎo)向軸部52，能夠滑動地支承制動鉗14，所以能夠抑制制動轉(zhuǎn)矩的影響并利用轉(zhuǎn)矩承受銷27能夠滑動地支承制動鉗14。這是因為導(dǎo)向軸部52伸出的方向是在圓盤軸向上離開圓盤12的方向，是與橫跨圓盤12沿圓盤軸向延伸而承受一對摩擦塊15、16的制動轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩承受軸部48相反的方向。因此，能夠進一步簡化結(jié)構(gòu)，并且能夠進一步提高生產(chǎn)率。第二實施方式下面，主要基于圖10和圖11,以與第一實施方式不同的部分為中心對第二實施方式進行說明。另外，以相同的名稱、相同的附圖標(biāo)記表示與第一實施方式相同的部位。在第二實施方式中，在制動鉗14上未設(shè)置第一實施方式的摩擦塊銷58。在制動鉗14的轉(zhuǎn)出側(cè)突出部95沿圓盤軸向形成有向圓盤12側(cè)突出的滑動臺部150，并且，在轉(zhuǎn)出側(cè)突出部96沿圓盤軸向形成有向圓盤12側(cè)突出的滑動臺部151。此外，在摩擦塊15、16中通用的金屬襯里107的端部突出部110形成有與制動鉗14的滑動臺部150、151卡合的卡合部152。該卡合部152在滑動臺部150、151上沿其圓盤徑向外側(cè)滑動。其結(jié)果是，摩擦塊15、16以止回的方式滑動。即，一對摩擦塊15、16在各自的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供轉(zhuǎn)矩承受銷27插入的通孔115，并在通孔115以外的部位形成有與制動鉗14卡合的卡合部152。根據(jù)這種第二實施方式，由于不需要摩擦塊銷，所以能夠減少部件數(shù)量和制造成本。根據(jù)上述實施方式的盤形制動器，其具有:支架，其固定在車輛的非轉(zhuǎn)動部；一對摩擦塊，其能夠滑動地支承于該支架且配置于圓盤的兩面；制動鉗，其具有按壓該一對摩擦塊中的一個摩擦塊的活塞，并且能夠滑動地支承于所述支架，在所述盤形制動器中，在所述支架設(shè)有一個轉(zhuǎn)矩承受銷，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷配置在車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)，橫跨所述圓盤而沿圓盤軸向延伸，并且供所述一對摩擦塊滑動。所述一對摩擦塊在各自的所述圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供所述轉(zhuǎn)矩承受銷插入的通孔，另外，在所述通孔以外的部位形成有與所述制動鉗卡合的卡合部。所述盤形制動器的特征在于，所述圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受所述車輛前進時的制動過程中在所述一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。這樣，利用配置在支架的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷，使一對摩擦塊滑動，該一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。因此，由于在圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)承受制動時的轉(zhuǎn)矩，所以不會產(chǎn)生自行增力效果，因此，能夠降低制動過程中摩擦塊的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的表面壓力，并且能夠?qū)崿F(xiàn)表面壓力的均勻。由此，由于能夠降低摩擦塊的不均勻磨損，所以能夠謀求延長摩擦塊的壽命，降低制動器的操作量，并且提高制動器操作感覺。此外，能夠抑制制動器鳴響。在此基礎(chǔ)上，一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。因此，能夠簡化結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)率。特別是，不需要在支架的安裝托架上形成轉(zhuǎn)矩承受部。因此，能夠簡化安裝托架的形狀，并且能夠提高生產(chǎn)率。能夠使兩個摩擦塊的金屬襯里通用。在這種情況下，能夠減少部件的種類，并且降低制造成本和管理成本。此外，所述卡合部是形成于所述一對摩擦塊各自的車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)，并且支承于所述制動鉗的供摩擦塊銷插入的卡合孔。所述盤形制動器的特征在于，該卡合孔與所述摩擦塊銷以不承受車輛前進時的制動轉(zhuǎn)矩的方式沿圓盤轉(zhuǎn)動方向設(shè)有規(guī)定的間隙。通過這種結(jié)構(gòu)，由于明確了摩擦塊銷支承摩擦塊的作用，所以能夠使包含摩擦塊銷的制動鉗小型化和簡單化。此外，所述盤形制動器的特征在于，所述卡合部是形成在所述一對摩擦塊各自的、離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心的位置，并且支承于所述制動鉗的供摩擦塊銷插入的卡合孔，所述卡合部離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷的中心的距離為所述轉(zhuǎn)矩承受銷的中心與所述摩擦塊周向中心之間的距離 的大致兩倍。通過這種結(jié)構(gòu),能夠使整個摩擦塊小型化,并且減輕對摩擦塊銷的負(fù)荷，實現(xiàn)摩擦塊銷的小型化。此外，所述盤形制動器的特征在于，所述一對摩擦塊的圓盤周向的中心與連結(jié)所述通孔和所述卡合孔的線段中心在圓盤周向的位置一致。通過這種結(jié)構(gòu)，能夠使整個摩擦塊小型化，并且減輕對摩擦塊銷的負(fù)荷，實現(xiàn)摩擦塊銷的小型化。此外，所述盤形制動器的特征在于，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷的所述一對摩擦塊滑動的部位形成為圓形。通過這種結(jié)構(gòu)，如上所述，能夠使整個摩擦塊小型化，并且減輕對摩擦塊銷的負(fù)荷，實現(xiàn)摩擦塊銷的小型化。此外，所述盤形制動器的特征在于，所述轉(zhuǎn)矩承受銷具有從固定于所述支架的固定部，在圓盤軸向上朝向離開所述圓盤的方向伸出而能夠滑動地支承所述制動鉗的部位。這樣，轉(zhuǎn)矩承受銷是從固定于支架的固定部橫跨圓盤而沿圓盤軸向延伸，并朝向與承受一對摩擦塊的制動轉(zhuǎn)矩的部位相反的、在圓盤軸向上離開圓盤的方向伸出的部位，并且所述轉(zhuǎn)矩承受銷能夠滑動地支承制動鉗，因此，能夠抑制制動轉(zhuǎn)矩的影響，并且能夠利用轉(zhuǎn)矩承受銷能夠滑動地支承制動鉗。因此，能夠進一步簡化結(jié)構(gòu)，并且能夠進一步提高生產(chǎn)率。工業(yè)實用性根據(jù)本發(fā)明，由于一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩，所以結(jié)構(gòu)簡單，并且能夠提高盤形制動器的生產(chǎn)率。此夕卜，由于不需要在支架的安裝托架上形成轉(zhuǎn)矩承受部，所以能夠簡化安裝托架的形狀，并且能夠提高盤形制動器的生產(chǎn)率。附圖標(biāo)記說明11盤形制動器
12 圓盤13 支架14制動鉗15、16 摩擦塊27轉(zhuǎn)矩承受銷48轉(zhuǎn)矩承受軸部(摩擦塊滑動的部位)49固定軸部(固定部)52導(dǎo)向軸部(能夠滑動地支承制動鉗的部位)56、57 活塞58摩擦塊銷115 通孔

122卡合孔(卡合部)131、132、141、142制動鉗支承件(非轉(zhuǎn)動部)152卡合部
權(quán)利要求
1.一種盤形制動器，其特征在于，具有: 支架，其固定在車輛的非轉(zhuǎn)動部上； 一對摩擦塊，其能夠滑動地支承于該支架且配置在圓盤的兩面； 制動鉗，其具有按壓所述一對摩擦塊中的一個摩擦塊的活塞，并且能夠滑動地支承于所述支架； 在所述支架上設(shè)置有一個轉(zhuǎn)矩承受銷，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷配置在車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)，橫跨所述圓盤而沿圓盤軸向延伸，并且供所述一對摩擦塊滑動； 所述一對摩擦塊在各自的所述圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷插入的通孔，另外，在所述通孔以外的部位形成有與所述制動鉗卡合的卡合部， 所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷承受所述車輛前進時的制動過程中在所述一對摩擦塊上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤形制動器，其特征在于， 所述卡合部是形成在所述一對摩擦塊各自的車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)出側(cè)，并且供支承于所述制動鉗的摩擦塊銷插入的卡合孔， 該卡合孔和所述摩擦塊銷以不承受車輛前進時的制動轉(zhuǎn)矩的方式沿圓盤轉(zhuǎn)動方向設(shè)置間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤形制動器，其特征在于，所述卡合部是分別形成在所述一對摩擦塊的離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心的位置，并且供支承于所述制動鉗的摩擦塊銷插入的卡合孔，所述卡合部離開所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心的距離為所述轉(zhuǎn)矩承受銷中心與所述摩擦塊周向中心之間的距離的大致兩倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的盤形制動器，其特征在于，所述一對摩擦塊的圓盤的周向中心與連結(jié)所述通孔和所述卡合孔的線段的中心在圓盤周向上的位置一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤形制動器，其特征在于，所述一個轉(zhuǎn)矩承受銷的供所述一對摩擦塊滑動的部位形成為圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤形制動器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)矩承受銷具有從用于向所述支架固定的固定部在圓盤軸向上朝向離開所述圓盤的方向伸出，并且能夠滑動地支承所述制動鉗的部位。
全文摘要
本發(fā)明提供一種盤形制動器，該盤形制動器在支架(13)設(shè)有一個轉(zhuǎn)矩承受銷(27)，該轉(zhuǎn)矩承受銷(27)配置在車輛前進時的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)，橫跨圓盤(12)而沿圓盤軸向延伸，并且供一對摩擦塊(15)、(16)滑動。在一對摩擦塊(15)、(16)各自的圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)形成有供轉(zhuǎn)矩承受銷(27)插入的通孔(115)，此外，在通孔(115)以外的部位形成有與制動鉗卡合的卡合部(122)。圓盤轉(zhuǎn)入側(cè)的一個轉(zhuǎn)矩承受銷(27)承受車輛前進時的制動過程中在一對摩擦塊(15)、(16)上產(chǎn)生的圓盤轉(zhuǎn)動方向的制動轉(zhuǎn)矩。
文檔編號F16D55/224GK103249959SQ20118004764
公開日2013年8月14日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者南里圭介 申請人:日立汽車系統(tǒng)株式會社