專利名稱：變速箱支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
變速箱支承
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種變速箱支承，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)汽車(chē)的減震、降噪起到關(guān)鍵性的作用。
背景技木如今轎車(chē)的動(dòng)カ總成一般都是采用前驅(qū)橫置三點(diǎn)懸掛的布局。變速箱支承安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，擺動(dòng)支承安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后側(cè)。傳統(tǒng)變速箱支承的支承橡膠總成固定在支架總成上，具有減震、降噪的功能。車(chē)輛在顛簸路面時(shí)上下方向(即Z或徑向)位移較大，車(chē)輛在急剎車(chē)時(shí)左右方向(即X向或軸向)位移較大。傳統(tǒng)變速箱支承限于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)影響，只能滿足X向或Z向的其中ー個(gè)方向的減震作用，從而影響了零件的使用壽命及使用舒適性。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)方案在于提供一種變速箱支承，達(dá)到較好的減震作用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種變速箱支承，其包括支架總成及固定在支架總成上的支承總成與擋板橡膠總成，支承總成與擋板橡膠承載減震的方向
互相垂直。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的支承總成與擋板橡膠承載形成不同的橡膠部件，適應(yīng)不同路面的減震作用。

圖I是本實(shí)用新型變速箱支承的立體分解圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明。參閱圖1，本實(shí)用新型公開(kāi)了ー種變速箱支承，其包括支架總成10及固定在支架總成上的支承總成20與擋板橡膠總成30，支承總成與擋板橡膠承載減震的方向互相垂直，支承總成承載上下方向的減震，擋板橡膠承載左右方向的減震。支承總成與擋板橡膠采用不同的結(jié)構(gòu)和不同的橡膠組成，支承總成20由內(nèi)芯支臂21、塑料塊23和橡膠22三部分硫化形成，再壓入塑料蓋板24，最后壓入鉚釘鉚接在一起；擋板橡膠總成由金屬擋板31及橡膠硫化而成。支架總成10設(shè)有圓柱孔11，支承總成與擋板橡膠承載通過(guò)エ裝固定在該圓柱孔11內(nèi)。然后支架總成通過(guò)螺栓等零件固定在車(chē)架上，零件上方連接水箱、下方連接變速箱。車(chē)輛在行駛過(guò)程中，遇到急剎車(chē)，過(guò)顛簸路面時(shí)，零件會(huì)受到不同方向力的沖擊，特殊的結(jié)構(gòu)使零件在不同的道路路段由不同的橡膠部件緩解カ的沖擊，起到減震、降噪功能， 延長(zhǎng)零件使用壽命和舒適性。
權(quán)利要求1.一種變速箱支承，其特征在于所述變速箱支承包括支架總成及固定在支架總成上的支承總成與擋板橡膠總成，支承總成與擋板橡膠承載減震的方向互相垂直。
2.如權(quán)利要求I所述的變速箱支承，其特征在于支架總成設(shè)有圓柱孔，支承總成與擋板橡膠承載固定在該圓柱孔內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的變速箱支承，其特征在于支承總成承載上下方向的減震，擋板橡膠承載左右方向的減震。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱支承，其特征在于支承總成與擋板橡膠采用不同的結(jié)構(gòu)和不同的橡膠組成。
5.如權(quán)利要求4所述的變速箱支承，其特征在于支承總成由內(nèi)芯支臂、塑料塊和橡膠三部分硫化形成，再壓入塑料蓋板，最后壓入鉚釘鉚接在一起；擋板橡膠總成由金屬擋板及橡膠硫化而成。
專利摘要本實(shí)用新型為一種變速箱支承，其包括支架總成及固定在支架總成上的支承總成與擋板橡膠總成，支承總成與擋板橡膠承載減震的方向互相垂直。支承總成與擋板橡膠承載形成不同的橡膠部件，適應(yīng)不同路面的減震作用。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202608559SQ20112057685
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
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