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分動(dòng)器馬達(dá)的制作方法

文檔序號(hào):5528937閱讀:376來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:分動(dòng)器馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種控制信號(hào)發(fā)生裝置,尤其涉及一種用于汽車(chē)排擋切換系統(tǒng)的控制信號(hào)發(fā)生裝置。
背景技術(shù)
目前,中高檔轎車(chē)大多都具有手動(dòng)換擋和無(wú)級(jí)變速兩大功能,當(dāng)需要對(duì)手動(dòng)換擋模式與無(wú)級(jí)變速模式進(jìn)行相互切換時(shí)一般都是通過(guò)手工操作的方式來(lái)實(shí)現(xiàn),不但操作麻煩、而且還存在因操作動(dòng)作不到位而造成汽車(chē)損壞的隱患,可靠性不高。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷,本實(shí)用新型旨在提供一種可靠性好、自動(dòng)化程度高的分動(dòng)器馬達(dá),本實(shí)用新型與排擋切換系統(tǒng)控制器及排擋切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)配合便能夠順利實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋與無(wú)級(jí)變速兩大操作模式的相互切換。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括馬達(dá)、固定在齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器輸出軸上的小齒輪、通過(guò)中間齒輪與小齒輪哨合的大齒輪、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器構(gòu)成。馬達(dá)的轉(zhuǎn)子由固定在該馬達(dá)上的電磁鐵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)比較,本實(shí)用新型由于根據(jù)閉環(huán)控制的原理而采用了上述技術(shù)方案,因此具有動(dòng)作準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高,功率小、輸出扭矩大等特點(diǎn);此外,由于采用了電磁鐵制動(dòng)裝置,因此還具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。


圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是圖I的俯視圖。圖中電磁鐵I 馬達(dá)2 減速器3 齒輪箱蓋4 齒輪箱體5 小齒輪6中間齒輪7 齒輪軸8 大齒輪9 電位器10 大齒輪軸11 定位支架12 定位孔1具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I所示齒輪箱蓋4通過(guò)螺釘固定在齒輪箱體5上而構(gòu)成齒輪箱,馬達(dá)2通過(guò)與之固定連接的減速器3固定在齒輪箱蓋4上,減速器3輸出軸的自由端伸入所述的齒輪箱中并通過(guò)軸承安裝在齒輪箱體5上;齒輪軸8的兩端分別固定在齒輪箱蓋4和齒輪箱體5上,大齒輪軸11的兩端分別通過(guò)軸承安裝在齒輪箱蓋4和齒輪箱體5上,固定在減速器3輸出軸上的小齒輪6與通過(guò)軸套安裝在齒輪軸8上的中間齒輪7嚙合,固定在大齒輪軸11上的大齒輪9與該中間齒輪嚙合;電位器10固定在大齒輪軸11上。為了保證大齒輪軸11在旋轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置時(shí)能夠準(zhǔn)確停止,在馬達(dá)的另一端固定有電磁鐵1,馬達(dá)2的轉(zhuǎn)子在該電磁鐵I的作用下能夠克服慣性而迅速實(shí)現(xiàn)制動(dòng);為了防止電位器10在轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置時(shí)而發(fā)生偏轉(zhuǎn),定位支架12的兩個(gè)定位銷分別插裝在大齒輪軸11的軸孔中和齒輪箱蓋4的定位孔13中;定位支架12的作用是限定電位器10起始角度和防塵。工作原理與大齒輪軸11同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器10將角位移模擬信號(hào)線性地轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)并反饋給排擋切換系統(tǒng)控制器,該控制器根據(jù)反饋的電信號(hào)實(shí)時(shí)修正、控制馬達(dá)2的轉(zhuǎn)動(dòng),從而通過(guò)對(duì)大齒輪軸11旋轉(zhuǎn)角度的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)排擋切換執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制;當(dāng)大齒輪軸11旋轉(zhuǎn)到預(yù)定的位置時(shí),所述排擋切換系統(tǒng)控制器發(fā)出指令,馬達(dá)2在電磁鐵I 的作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng),完成一次周期運(yùn)轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋模式與無(wú)級(jí)變速模式的自動(dòng)相互切換。
權(quán)利要求1.一種分動(dòng)器馬達(dá),包括馬達(dá)、固定在齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);其特征在于所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器(3)輸出軸上的小齒輪(6)、通過(guò)中間齒輪(7)與小齒輪(6)嚙合的大齒輪(9)、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器(10)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分動(dòng)器馬達(dá),其特征在于馬達(dá)(2)的轉(zhuǎn)子由固定在該馬達(dá)上的電磁鐵(I)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分動(dòng)器馬達(dá),屬于汽車(chē)排擋切換系統(tǒng)的控制信號(hào)發(fā)生裝置;旨在提供一種可靠性好、自動(dòng)化程度高的分動(dòng)器馬達(dá)。它包括馬達(dá)、固定在齒輪箱上由該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速器、設(shè)置在該齒輪箱中由所述減速器驅(qū)動(dòng)的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述的電位器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由固定在減速器(3)輸出軸上的小齒輪(6)、通過(guò)中間齒輪(7)與小齒輪(6)嚙合的大齒輪(9)、與該大齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的電位器(10)構(gòu)成。本實(shí)用新型因此具有動(dòng)作準(zhǔn)確、自動(dòng)化程度高,功率小、輸出扭矩大等特點(diǎn);它主要用于汽車(chē)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋與無(wú)級(jí)變速兩大操作模式的相互切換。
文檔編號(hào)F16H63/50GK202520933SQ20112056285
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者包凱歌, 梁源, 湯繼勇 申請(qǐng)人:貴州華烽電器有限公司
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