一種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)，包括箱體、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體內(nèi)，分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在箱體內(nèi)，第二支撐軸與變速機(jī)構(gòu)的輸出端傳動(dòng)連接，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。該連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊，占用空間小，第一支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，第一傘齒輪固定在第一支撐軸的中部，第一支撐軸能夠較為均勻地承受第一傘齒輪的作用力，保證長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定傳動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
一種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬挖掘機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱是挖掘機(jī)重要的傳動(dòng)部件之一，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的速度和扭矩傳遞給終傳動(dòng)系統(tǒng)，改變發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的前進(jìn)和倒退檔操縱，并可實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下切斷傳給行走裝置的動(dòng)力，以適應(yīng)挖掘機(jī)作業(yè)和行駛的需要，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停車安全。
[0003]目前的變速箱中，變速箱中變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，其連接結(jié)構(gòu)如圖7所示，變速機(jī)構(gòu)的輸出軸201的端部上套設(shè)有傘齒輪202，傘齒輪202連接在輸出軸201的端部，在分動(dòng)箱總成的箱體300內(nèi)設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐軸301，支撐軸301的一端為輸出端303，另一端設(shè)有與傘齒輪202配合的傘齒部302，通過(guò)傘齒輪202與傘齒部302的配合實(shí)現(xiàn)變速機(jī)構(gòu)與分動(dòng)箱總成之間的動(dòng)力傳輸。在這種結(jié)構(gòu)中，變速箱的箱體200與分動(dòng)箱總成的箱體300獨(dú)立設(shè)置，整個(gè)輸出裝置體積較為龐大，占用較多空間，而且變速機(jī)構(gòu)的輸出軸201與傘齒輪202的連接處在長(zhǎng)時(shí)間使用后磨損嚴(yán)重，傘齒輪202較容易磨損。
[0004]鑒于此，本案發(fā)明人對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)湊穩(wěn)定的改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0007]—種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)，包括箱體、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，所述變速機(jī)構(gòu)和所述分動(dòng)箱總成均設(shè)置于所述箱體內(nèi)，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，第二支撐軸與所述變速機(jī)構(gòu)的輸出端傳動(dòng)連接，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。
[0008]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸的兩端分別通過(guò)第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。
[0009]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，所述輸出軸部通過(guò)第三軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，將變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)箱總成均設(shè)置于在一個(gè)箱體內(nèi)，其連接結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)湊，占用空間小，第一支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，第一傘齒輪固定在第一支撐軸的中部，第一支撐軸能夠較為均勻地承受第一傘齒輪的作用力，保證長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定傳動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的剖視展開(kāi)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0013]圖3為圖1中B處的放大圖；
[0014]圖4為圖1中B-B向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖1中A-A向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為圖1中C-C向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為現(xiàn)有技術(shù)中變速機(jī)構(gòu)的輸出端與挖掘機(jī)上分動(dòng)箱的連接結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖中:
[0019]1-第一齒輪2-第二齒輪
[0020]3-第三齒輪4-第四齒輪
[0021]5-第五齒輪6-第六齒輪
[0022]7-第七齒輪8-第八齒輪
[0023]9-第九齒輪10-第十齒輪
[0024]11-第^^一齒輪12-第一傘齒輪
[0025]13-第一支撐軸21-第一殼體
[0026]22-第二殼體23-第三殼體
[0027]30-第一離合器軸總成31-后退離合機(jī)構(gòu)
[0028]32-前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)40-第一傳動(dòng)軸
[0029]50-第二傳動(dòng)軸60-第二離合器軸總成
[0030]61-低速離合機(jī)構(gòu)62-高速離合機(jī)構(gòu)
[0031]70-液力變矩器71-輸入軸
[0032]72-殼體73-栗輪
[0033]74-導(dǎo)管75-輸出軸
[0034]76-安裝部77-導(dǎo)向部
[0035]78-連接板80-油栗
[0036]90-第二支撐軸91-第一軸承
[0037]92-第二軸承93-傘齒部
[0038]94-輸出部95-第三軸承
[0039]100-箱體
[0040]在圖7中:
[0041 ]200-變速機(jī)構(gòu)的箱體201-變速機(jī)構(gòu)的輸出軸
[0042]202-傘齒輪300-分動(dòng)箱總成箱體
[0043]301-支撐軸302-傘齒部
[0044]303-輸出端
【具體實(shí)施方式】
[0045]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0046]參照?qǐng)D1至圖6，挖掘機(jī)液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體100、液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成均設(shè)置于箱體100內(nèi)，液力變矩器70的輸出端與變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接。采用這種結(jié)構(gòu)，將液力變矩器70、油栗80、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成集成在一個(gè)箱體內(nèi)，整個(gè)變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)湊。
[0047]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述變速機(jī)構(gòu)包括用以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成30、用以實(shí)現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50均可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體100內(nèi)，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動(dòng)軸40以及第二傳動(dòng)軸50四者平行設(shè)置。第一離合器軸總成30上套設(shè)有后退離合機(jī)構(gòu)31、與后退離合機(jī)構(gòu)31配合的第一齒輪1、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32以及與前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32配合的第五齒輪5，第二離合器軸總成60上套設(shè)有低速離合機(jī)構(gòu)61、與低速離合機(jī)構(gòu)61配合的第四齒輪4、高速離合機(jī)構(gòu)62以及與高速離合機(jī)構(gòu)62配合的第八齒輪8，第二離合器軸總成60的輸出端與所述分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，第一傳動(dòng)軸40上設(shè)有第二齒輪2和第六齒輪6，第二齒輪2與第一齒輪I嚙合，第二傳動(dòng)軸50上設(shè)有第三齒輪3和第七齒輪7，第七齒輪7與第六齒輪6嚙合，第三齒輪3與第四齒輪4嚙合，第七齒輪7與第八齒輪8嚙合，第三齒輪3的齒數(shù)少于第四齒輪4，第七齒輪7的齒數(shù)多于第八齒輪8，第五齒輪5與第七齒輪7嚙合。
[0048]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成60的輸出端上固定有第九齒輪9，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有第一支撐軸13，第一支撐軸13上固定有第十齒輪10，第十齒輪10與第九齒輪9嚙合，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸90，第二支撐軸90的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，在第二支撐軸90上設(shè)有與第十齒輪10嚙合的第十一齒輪11，通過(guò)第十齒輪10和第十一齒輪11將變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳動(dòng)至第二支撐軸90上，還包括第一傘齒輪12，第一傘齒輪12固定在第二支撐軸90的中部，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體100的輸出部95，另一端為與第一傘齒輪12配合的傘齒部94。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸90的兩端分別通過(guò)第一軸承91和第二軸承92連接在所述箱體100內(nèi)。相比于現(xiàn)有技術(shù)中的懸臂式結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，第二支撐軸90能夠均勻分散第一傘齒輪12的作用力而不易斷裂，從而能夠保證穩(wěn)定輸出。
[0049]在上述方案中，后退離合機(jī)構(gòu)31、前進(jìn)離合機(jī)構(gòu)32、低速離合機(jī)構(gòu)61以及高速離合機(jī)構(gòu)62與對(duì)應(yīng)的齒輪的配合原理相同，其主要包括活塞、摩擦片、隔離片以及復(fù)位彈簧，通過(guò)液壓油使得摩擦片與隔離片壓合，使得齒輪與對(duì)應(yīng)的離合器軸總成旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
[0050]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案時(shí)，其動(dòng)力傳遞過(guò)程如下:
[0051 ] 1、低速后退:發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動(dòng)軸-第六齒輪-第七齒輪-第二傳動(dòng)軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0052]2、高速后退:發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動(dòng)軸-第六齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0053]3、低速前進(jìn):發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第二傳動(dòng)軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0054]4、高速前進(jìn):發(fā)動(dòng)機(jī)-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第i^一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0055]上述的傳動(dòng)路勁簡(jiǎn)潔，通過(guò)控制液壓油可以實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)的行走。
[0056]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸90垂直設(shè)置，輸出軸部通過(guò)第三軸承95可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體100內(nèi)。
[0057]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器70和所述油栗80的第一殼體21、用以容置所述變速機(jī)構(gòu)的第二殼體22以及用以容置所述分動(dòng)箱總成的第三殼體23，第一殼體21通過(guò)螺釘固定的第二殼體22的一側(cè)，第三殼體23通過(guò)螺釘固定在第二殼體22的另一側(cè)。
[0058]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體72、栗輪73、導(dǎo)輪、渦輪、輸入軸71以及輸出軸75，輸入軸71與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，具體是在箱體100上設(shè)置連接板78，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪與該連接板78傳動(dòng)連接，輸出軸75與所述變速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動(dòng)連接，在栗輪73上設(shè)有導(dǎo)管74，輸出軸75穿設(shè)在導(dǎo)管74中，導(dǎo)管74伸出殼體72且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，所述油栗80與該導(dǎo)管74傳動(dòng)連接且位于殼體72外，具體地油栗80套穿在該導(dǎo)管74中，油栗80與導(dǎo)管74通過(guò)鍵連接。采用這種結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輸入軸71驅(qū)動(dòng)栗輪73轉(zhuǎn)動(dòng)，油栗80直接有栗輪驅(qū)動(dòng)以向系統(tǒng)提供壓力油。其中導(dǎo)輪和渦輪結(jié)構(gòu)均可采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)結(jié)構(gòu)，這里不再詳述。作為優(yōu)選，所述油栗為內(nèi)嚙合齒輪栗，內(nèi)嚙合齒輪栗通過(guò)鍵套設(shè)在所述導(dǎo)管74。
[0059]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套包括安裝部76和連接在安裝部76上的導(dǎo)向部77，導(dǎo)向部77設(shè)置在所述輸出軸75與所述導(dǎo)管74的內(nèi)壁之間。
[0060]本實(shí)用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實(shí)施例，任何人對(duì)其進(jìn)行類似思路的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)，包括箱體、變速機(jī)構(gòu)以及分動(dòng)箱總成，變速機(jī)構(gòu)的輸出端與分動(dòng)箱總成的輸入端傳動(dòng)連接，其特征在于:所述變速機(jī)構(gòu)和所述分動(dòng)箱總成均設(shè)置于所述箱體內(nèi)，所述分動(dòng)箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸，第二支撐軸的兩端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，第二支撐軸與所述變速機(jī)構(gòu)的輸出端傳動(dòng)連接，還包括第一傘齒輪，第一傘齒輪固定在第二支撐軸的中部，在所述箱體內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體的輸出部，另一端為與第一傘齒輪配合的傘齒部。2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二支撐軸的兩端分別通過(guò)第一軸承和第二軸承連接在所述箱體內(nèi)。3.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)的挖掘機(jī)上分動(dòng)箱連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述輸出軸部與所述第二支撐軸垂直設(shè)置，所述輸出軸部通過(guò)第三軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述箱體內(nèi)。
【文檔編號(hào)】E02F9/20GK205639557SQ201620326989
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月18日
【發(fā)明人】顏志新, 吳燁平, 顏遠(yuǎn)興
【申請(qǐng)人】晉江市安海柳峰汽車配件工貿(mào)有限公司