專利名稱：摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)級(jí)變速離合器，尤其涉及一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪。
背景技術(shù)：
無(wú)級(jí)變速離合器是車輛動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，其用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切斷和分離，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速。主要包括主動(dòng)皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪和V型傳動(dòng)帶，通常主動(dòng)皮帶輪包括驅(qū)動(dòng)盤、滑動(dòng)輪、軸套、普利珠、減震塊以及拖動(dòng)法蘭，從動(dòng)皮帶輪主要包括固定盤組件、移動(dòng)盤組件、凸輪銷、調(diào)速?gòu)椈?、摩擦離心蹄塊、底盤支架、分離拉簧、摩擦盤和分離軸承。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)主動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)皮帶輪通過V型傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)皮帶輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，摩擦離心 蹄塊也跟隨從動(dòng)皮帶輪作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速升高，摩擦離心蹄塊的離心力超過拉簧拉力時(shí)，摩擦離心蹄塊與摩擦盤結(jié)合，從而帶動(dòng)輸出軸進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)。現(xiàn)有無(wú)級(jí)變速離合器存在如下不足(I)主動(dòng)皮帶輪與從動(dòng)皮帶輪在傳動(dòng)過程中存在較大的兩處動(dòng)力損失一是V型傳動(dòng)帶與主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪之間的摩擦傳動(dòng)損失；二是摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦傳動(dòng)損失，而摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦傳動(dòng)損失最大，使得無(wú)級(jí)變速離合器的傳動(dòng)效率大大降低，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力；(2)車輛在起步或低速行駛時(shí)，由于受到從動(dòng)皮帶輪摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)加工精度和摩擦材料等因素的影響，使摩擦離心蹄塊與摩擦盤間的摩擦接合不平穩(wěn)，易產(chǎn)生發(fā)抖、發(fā)沖等故障，影響車輛行駛的舒適度；(3)由于受到摩擦材料耐久性及高溫時(shí)摩擦系數(shù)不穩(wěn)定性影響，使得摩擦材料易出現(xiàn)打滑或燒蝕等故障；(4)由于摩擦離心蹄塊設(shè)置在從動(dòng)皮帶輪上，在重載情況下，無(wú)級(jí)變速器的減速增扭功能使從動(dòng)皮帶輪的轉(zhuǎn)速降低，相應(yīng)地離心蹄塊產(chǎn)生的摩擦正壓力也減小，從而導(dǎo)致輸出轉(zhuǎn)矩也降低，易出現(xiàn)摩擦傳動(dòng)副打滑或燒蝕現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，提高無(wú)級(jí)變速離合器的傳動(dòng)效率和輸出動(dòng)力，增加車輛行駛的舒適度和可靠性，同時(shí)降低制造成本。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪通過V型傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤、傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)輪組件、滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。在上述技術(shù)方案中，在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速高于結(jié)合轉(zhuǎn)速時(shí)，離心滾輪機(jī)構(gòu)的離心力產(chǎn)生對(duì)滑動(dòng)輪組件軸向推力大于滑動(dòng)輪組件受到的復(fù)位機(jī)構(gòu)的扭力與V型傳動(dòng)帶側(cè)壓力形成的合力，滾輪推動(dòng)滑動(dòng)輪組件在滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用下作軸向運(yùn)動(dòng)，使安裝在傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)上的V型傳動(dòng)帶與驅(qū)動(dòng)盤接觸，并推動(dòng)V型傳動(dòng)帶上移，改變主動(dòng)輪工作直徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的顯著效果在于無(wú)級(jí)變速離合器的傳動(dòng)離合功能在主動(dòng)輪上實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化了無(wú)級(jí)變速離合器結(jié)構(gòu)；同時(shí)由于改變了原有受摩擦材料、制造精度和使用溫度影響較大的離心蹄塊摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用滾輪的離心力與扭簧扭力和V型傳動(dòng)帶側(cè)壓力形成的合力相互平衡實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)級(jí)變速離合器傳動(dòng)和分離的控制，使得無(wú)級(jí)變速離合器的接合和傳動(dòng)過程變得更加平穩(wěn)，避免了車輛起步時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)、發(fā)沖等現(xiàn)象，提高了車輛駕駛的舒適度，也提高了車輛行駛的動(dòng)力性能。

圖I為車 輛處于怠速狀態(tài)、無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪的剖視圖；圖2為圖I狀態(tài)，傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)放大示意圖；圖3為車輛處于加速狀態(tài)、無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪的剖視圖；圖4為滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的剖視圖，即圖I的E-E剖視圖；圖5為離心滾輪機(jī)構(gòu)及復(fù)位機(jī)構(gòu)剖視圖，即圖I的F-F剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖I所示，一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，包括驅(qū)動(dòng)盤I、傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)輪組件、滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。在本實(shí)施例中，傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)包括滑套5、滾動(dòng)軸承4、皮帶分離套3，其中，滑套5呈階梯狀，并且滑套5套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200外部，同時(shí)在靠近驅(qū)動(dòng)盤I處形成臺(tái)階軸，滾動(dòng)軸承4、皮帶分離套3先后套裝在滑套5的臺(tái)階軸上。皮帶分離套3及滾動(dòng)軸承4用于無(wú)級(jí)變速離合器的V型傳動(dòng)帶2與滑套5進(jìn)行傳動(dòng)分離。皮帶分離套3的長(zhǎng)度大于V型傳動(dòng)帶2的齒底寬度，且小于驅(qū)動(dòng)盤I和滑動(dòng)輪6的最大開度，主動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪對(duì)正時(shí)，V型傳動(dòng)帶2處于皮帶分離套3中間，與驅(qū)動(dòng)盤I及滑動(dòng)輪6不產(chǎn)生接觸，V型傳動(dòng)帶2與驅(qū)動(dòng)盤I及滑動(dòng)輪6分離?；瑒?dòng)輪組件包括滑動(dòng)輪6、第一襯套7、限位擋圈8，滑動(dòng)輪6套裝在滑套5外部，因此滑動(dòng)輪6可在滑套5上作軸向運(yùn)動(dòng)。第一襯套7襯墊在滑套5與滑動(dòng)輪6之間，用于避免滑動(dòng)輪6與滑套5之間的過度磨損。限位擋圈8與滑動(dòng)輪6內(nèi)孔的卡槽配合，用于防止第一襯套脫出?；茖?dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)輪6導(dǎo)向槽、減震塊10、拖動(dòng)法蘭9。在這里拖動(dòng)法蘭9通過螺母壓緊100在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200上，并隨曲軸200作同步轉(zhuǎn)動(dòng)。拖動(dòng)法蘭9的凸耳端部連接減震塊10，減震塊10與滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽滑配合。曲軸200轉(zhuǎn)矩傳遞給拖動(dòng)法蘭9，拖動(dòng)法蘭9再將轉(zhuǎn)矩傳遞給滑動(dòng)輪6，從而驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)輪6與曲軸200同步旋轉(zhuǎn)。由于滑動(dòng)輪6導(dǎo)向槽的導(dǎo)向作用，當(dāng)V型傳動(dòng)帶2的側(cè)壓力和扭簧15的扭力形成的合力與離心滾輪機(jī)構(gòu)對(duì)滑動(dòng)輪6產(chǎn)生的推力不平衡時(shí)，滑動(dòng)輪6可在滑套5及皮帶分離套3上作軸向移動(dòng)。由于減震塊10的作用在于減輕拖動(dòng)法蘭9與滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽間的沖擊和磨損，因此滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽設(shè)計(jì)為弧形槽，減震塊10的材質(zhì)選用耐磨塑料，有助于延長(zhǎng)減震塊10的使用壽命。離心滾輪機(jī)構(gòu)包括滾輪18、連接銷16、連接板13、第二襯套19、開口卡圈17，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括定位銷11、第三襯套12、軸套14和扭簧15。其中，滾輪18通過連接銷16裝夾在兩塊連接板13之間，兩塊連接板13通過對(duì)應(yīng)的兩塊開口卡圈17卡緊，第二襯套19襯墊在連接銷16與滾輪18之間。兩塊連接板13通過定位銷11連接固定，第三襯套12、軸套14、扭簧15由里及外依次設(shè)置在定位銷11上。扭簧15的一扭力臂固定在連接板13的孔內(nèi)，另一扭力臂緊靠在拖動(dòng)法蘭9。由于滾輪18裝夾兩塊連接板13之間，且兩塊連接板13的一端通過定位銷11固定，當(dāng)曲軸200的轉(zhuǎn)速升高，滾輪18和連接板13產(chǎn)生的離心力大于扭簧15的扭力時(shí)，連接板13沿圖示方向逆時(shí)針擺動(dòng)，滾輪18推動(dòng)滑動(dòng)輪6向驅(qū)動(dòng)盤I的方向軸向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)推力大于V型傳動(dòng)帶2對(duì)滑動(dòng)輪6的側(cè)壓力和扭簧15的扭力形成的合力時(shí)，滑動(dòng)輪6推動(dòng)V型傳動(dòng)帶2上移，使主動(dòng)輪的工作直徑增大；當(dāng)曲軸200的轉(zhuǎn)速降低，滾輪18和連接板13產(chǎn)生的離心力小于扭簧15的扭力與V型傳動(dòng)帶2的側(cè)壓力形成的合力時(shí)，連接板13沿圖示方向順時(shí)針擺動(dòng)，V型傳動(dòng)帶2推動(dòng)滑動(dòng)輪6向拖動(dòng)法蘭9方向軸向運(yùn)動(dòng)，至滑動(dòng)輪6與驅(qū)動(dòng)盤I開度大于V型傳動(dòng)帶2齒底寬度時(shí)，V型傳動(dòng)帶2齒底與皮帶分離套3接觸時(shí)，傳動(dòng)進(jìn)行分離。 離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)為3 8個(gè)。在本實(shí)施例中，離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)為3個(gè)。優(yōu)選地，第一襯套7、第二襯套19、第三襯套12均是采用耐磨塑料制成的自潤(rùn)滑軸套，滾輪18也采用耐磨塑料制成，有助于降低摩擦副間的磨損。一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器，包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、V型傳動(dòng)帶2，其中，主動(dòng)輪固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200上，主動(dòng)輪通過V型傳動(dòng)帶2帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤I、傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)輪組件、滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。下面以摩托車為例對(duì)無(wú)級(jí)變速離合器的原理作進(jìn)一步說明當(dāng)摩托車曲軸轉(zhuǎn)速較低時(shí)，離心滾輪機(jī)構(gòu)中的滾輪18及連接板13的產(chǎn)生的離心力小于復(fù)位機(jī)構(gòu)中扭簧15的扭力，滾輪18對(duì)滑動(dòng)輪6不產(chǎn)生軸向推力，V型傳動(dòng)帶2受到從動(dòng)輪(不屬于本專利的保護(hù)范圍，圖中未注明)彈簧的拉力處于驅(qū)動(dòng)盤I和滑動(dòng)輪6中間，由于驅(qū)動(dòng)盤I與滑動(dòng)輪6的開度大于V型傳動(dòng)帶2的寬度，因此V型傳動(dòng)帶2的兩摩擦側(cè)面與驅(qū)動(dòng)盤I和滑動(dòng)輪6脫開，V型傳動(dòng)帶2內(nèi)周與皮帶分離套3接觸，由于皮帶分離套3與滑套5之間受到滾動(dòng)軸承4的分離作用，因此V型傳動(dòng)帶2與滑套轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生分離，從而形成怠速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速升高，離心滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪18和連接板13產(chǎn)生的離心力增大。當(dāng)離心力大于復(fù)位機(jī)構(gòu)中扭簧15的扭力時(shí)，連接板13逆時(shí)針擺動(dòng)，滾輪18推動(dòng)滑動(dòng)輪組件中的滑動(dòng)輪6向驅(qū)動(dòng)盤I方向作軸向運(yùn)動(dòng)，滑動(dòng)輪6推動(dòng)V型傳動(dòng)帶2并與驅(qū)動(dòng)盤I接觸，從而產(chǎn)生傳動(dòng)結(jié)合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速升進(jìn)一步升高,滾輪18的推力大于扭簧15扭力與V型傳動(dòng)帶側(cè)壓力形成的合力時(shí)，滑動(dòng)輪6繼續(xù)移動(dòng)，從而推動(dòng)V型傳動(dòng)帶2上移，使主動(dòng)輪工作直徑變大，形成加速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速降低，離心滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪18和連接板13產(chǎn)生的離心力降低，當(dāng)離心力小于復(fù)位機(jī)構(gòu)中扭簧15的扭力與皮帶對(duì)滑動(dòng)輪6的側(cè)壓力形成的合力時(shí)，滑動(dòng)輪6沿拖動(dòng)法蘭9方向移動(dòng)，連接板13順時(shí)針擺動(dòng)，V型傳動(dòng)帶下移，主動(dòng)輪工作直徑變小，從而形成減速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速繼續(xù)降低，離心力也進(jìn)一步降低，滑動(dòng)輪6沿拖動(dòng)法蘭9方向移動(dòng)至驅(qū)動(dòng)盤I與滑動(dòng)輪6的開度大于V型傳動(dòng)帶寬度時(shí)，傳動(dòng)進(jìn)行分離，從而形成脫開狀態(tài)，產(chǎn)生怠速。
權(quán)利要求1.一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，所述主動(dòng)輪固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，主動(dòng)輪通過V型傳動(dòng)帶帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng),其特征在于所述主動(dòng)輪包括驅(qū)動(dòng)盤、傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)輪組件、滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)包括滑套、滾動(dòng)軸承及皮帶分離套，所述滑套套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸外部，滑動(dòng)輪組件在滑套外部作軸向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)所述滑套在靠近驅(qū)動(dòng)盤處形成臺(tái)階軸，滾動(dòng)軸承、皮帶分離套先后套裝在滑套的臺(tái)階軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述皮帶分離套的長(zhǎng)度大于V型傳動(dòng)帶的內(nèi)周寬度，小于驅(qū)動(dòng)盤與滑動(dòng)輪的最大開度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述滑動(dòng)輪組件包括滑動(dòng)輪、第一襯套、限位擋圈，所述第一襯套、滑動(dòng)輪先后套裝在滑套外部，并在滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用下在滑套、皮帶分離套外部作軸向運(yùn)動(dòng)，所述限位擋圈與滑動(dòng)輪內(nèi)孔的卡槽配合，用于對(duì)第一襯套作軸向限位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽、減震塊、拖動(dòng)法蘭，拖動(dòng)法蘭套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，并在離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上作軸向運(yùn)動(dòng)，拖動(dòng)法蘭的凸耳端連接減震塊，減震塊與滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽配合，拖動(dòng)法蘭凸耳端的減震塊沿滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽軸向運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述的減震塊與滑動(dòng)輪導(dǎo)向槽配合面為弧形面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述離心滾輪機(jī)構(gòu)包括滾輪、連接銷、連接板、第二襯套、開口卡圈，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括定位銷、連接板、第三襯套、軸套和扭簧，其中，滾輪通過連接銷裝夾在兩塊連接板之間，兩塊連接板通過對(duì)應(yīng)的兩個(gè)開口卡圈卡緊，第二襯套襯墊在連接銷與滾輪之間；兩塊連接板通過定位銷連接固定，第三襯套、軸套、扭簧由里及外依次設(shè)置在定位銷上，且扭簧的一扭力臂固定在連接板上，另一扭力臂緊靠拖動(dòng)法蘭。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，其特征在于所述離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)為3 8個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車無(wú)級(jí)變速離合器主動(dòng)輪，包括驅(qū)動(dòng)盤、傳動(dòng)分離機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)輪組件、滑移導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、離心滾輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)。其顯著效果在于無(wú)級(jí)變速離合器的傳動(dòng)離合功能在主動(dòng)輪上實(shí)現(xiàn)，簡(jiǎn)化了無(wú)級(jí)變速離合器結(jié)構(gòu)；同時(shí)改變了原有受摩擦材料、制造精度和使用溫度影響較大的離心摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，采用滾輪的離心力與扭簧扭力和V型傳動(dòng)帶側(cè)壓力形成的合力相互平衡，實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)級(jí)變速離合器傳動(dòng)和分離的控制，使得無(wú)級(jí)變速離合器的接合和傳動(dòng)過程變得更加平穩(wěn)，避免了車輛起步時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)、發(fā)沖等現(xiàn)象，提高了車輛駕駛的舒適度，也提高了車輛行駛的動(dòng)力性能；并且上述結(jié)構(gòu)的制造成本較低。
文檔編號(hào)F16D43/06GK202392004SQ201120516248
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者陳中輝 申請(qǐng)人:陳中輝