專利名稱：無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸齒輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于沙灘車發(fā)動機技術領域，具體地說，涉及一種無級變速發(fā) 動機速度特性實驗用主動軸齒輪。
技術背景發(fā)動機速度特性試驗的目的是通過測功機檢測發(fā)動機在不同工況(轉(zhuǎn)速) 條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達到設計使用要求。測試時，需要 在測功機中輸入變速器的減速比。無級變速發(fā)動機的速度特性試驗，因為無級變速發(fā)動機中沒有變速器，是 無級變速，不能準確輸入減速比，就不能準確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。通用的小排量無級變速發(fā)動機均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機聯(lián)接，采 用直接從曲軸端進行發(fā)動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發(fā)動機，由于 功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機性能，聯(lián)軸器和 測功設備都容易損壞，這是各發(fā)動機及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關。受 功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。另外，從曲軸端測試發(fā)動機，安裝時對發(fā)動機和測功機的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長；由于無級變速發(fā)動機的速度特性試驗和耐久性試驗輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發(fā)動機 的輸出端輸出動力。測試時，由于輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對于
體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機，安裝就更加困難。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種無級變速發(fā)動機速度特性實 驗用主動軸齒輪，用以將發(fā)動機的動力通過緩沖齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給 發(fā)動機主軸，以便于準確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。本實用新型的技術方案如下 一種無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸 齒輪，該主動軸齒輪由一體成型的齒盤和軸身構成，齒盤位于軸身中部偏右的 外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結(jié)構，在軸身內(nèi)孔的左端 孔壁設置有內(nèi)花鍵。本實用新型通過軸承支承在減速箱上，減速箱固定于發(fā)動機右箱的結(jié)合平 面，發(fā)動機的主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身的內(nèi)孔，由螺母鎖緊， 發(fā)動機主動輪軸與主動軸齒輪之間通過花鍵連接；主動軸齒輪與減速箱中的緩 沖齒輪機構相嚙合，緩沖齒輪機構則與從動軸齒輪嚙合，并且從動軸齒輪與發(fā) 動機主軸花鍵連接，發(fā)動機的動力依次通過主動軸齒輪、緩沖齒輪機構和從動 軸齒輪，最后傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸?速發(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，準確、快捷 地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。在上述內(nèi)花鍵右側(cè)的孔壁上開設有環(huán)形槽，該環(huán)形槽緊靠在內(nèi)花鍵的旁邊。 環(huán)形槽用于安裝0型密封圈，防止主動軸齒輪軸身內(nèi)孔內(nèi)的潤滑油從花鍵端漏 出。上述軸身內(nèi)孔的右端為臺階內(nèi)孔，該臺階內(nèi)孔的直徑大于軸身內(nèi)孔的直徑。 臺階內(nèi)孔用于壓裝軸套，軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸套與內(nèi)花
鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。在上述齒盤左側(cè)的軸身的外圓周面上設置有第一環(huán)形凸臺，齒盤的右端面 向右側(cè)一體延伸，形成有第二環(huán)形凸臺。第一環(huán)形凸臺和第二環(huán)形凸臺分別對 主動軸齒輪的支承軸承軸向限位，使得主動軸齒輪安裝簡單、運行可靠。有益效果本實用新型安裝在減速箱上，用于將發(fā)動機的動力通過減速箱 內(nèi)的緩沖齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)將無級變速發(fā)動 機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，以方便在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，進行大 排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。本實用新型具有結(jié)構簡單、安裝便捷、 傳動可靠等特點，可用于發(fā)動機開發(fā)設計階段，也可用于批量生產(chǎn)發(fā)動機的速 度特性檢驗；采用具有該主動軸齒輪的減速箱可以提高發(fā)動機測試的工作效率， 準確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。圖2為本實用新型的安裝及使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由一體成型的齒盤1和軸身2構成，齒盤1位于 軸身2中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；軸身2為通管結(jié)構，在 軸身內(nèi)孔3的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵4，該內(nèi)花鍵4與發(fā)動機主動輪軸(或曲軸) 上的外花鍵相匹配，并且在內(nèi)花鍵4右側(cè)的孔壁上開設有環(huán)形槽5，環(huán)形槽5緊 靠在內(nèi)花鍵4的旁邊，用于安裝0型密封圈，防止軸身內(nèi)孔3內(nèi)的潤滑油從花 鍵端漏出。所述軸身內(nèi)孔3的右端為臺階內(nèi)孔6，該臺階內(nèi)孔6的直徑大于軸身
內(nèi)孔3的直徑，臺階內(nèi)孔6用于壓裝軸套，軸套在測試安裝時與發(fā)動機主動輪 軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵4 一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。在 齒盤1左側(cè)的軸身2的外圓周面上設置有與軸身成一體的第一環(huán)形凸臺7，齒盤 1的右端面向右側(cè)一體延伸，形成有第二環(huán)形凸臺8。如圖2所示，在臺階內(nèi)孔6內(nèi)壓裝有軸套14，軸身2通過兩個軸承9、 10 支承在減速箱11和減速箱蓋19上，第一環(huán)形凸臺7和第二環(huán)形凸臺8分別對 兩軸承9、 10軸向限位，減速箱11固定于發(fā)動機右箱12的結(jié)合平面，減速箱 蓋19通過螺栓安裝在減速箱11的右端面。發(fā)動機的主動輪軸(或曲軸)13穿 過主動軸齒輪軸身2的內(nèi)孔3，由軸套14外側(cè)的螺母15鎖緊，發(fā)動機主動輪軸 13上的外花鍵與主動軸齒輪的內(nèi)花鍵4聯(lián)接；主動軸齒輪的齒盤1與減速箱11 內(nèi)的緩沖齒輪機構16相嚙合，緩沖齒輪機構16則與從動軸齒輪17嚙合，并且 從動軸齒輪17與發(fā)動機主軸18花鍵連接，發(fā)動機的動力依次通過主動軸齒輪、 緩沖齒輪機構16和從動軸齒輪17，最后傳遞給發(fā)動機主軸18，從而實現(xiàn)了將 無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸 出端聯(lián)接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。
權利要求1、一種無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其特征在于該主動軸齒輪由一體成型的齒盤(1)和軸身(2)構成，其中齒盤(1)位于軸身(2)中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身(2)為通管結(jié)構，在軸身內(nèi)孔(3)的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵(4)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其 特征在于在所述內(nèi)花鍵(4)右側(cè)的孔壁上開設有環(huán)形槽(5),該環(huán)形槽(5) 緊靠在內(nèi)花鍵(4)的旁邊。
3、 根據(jù)權利要求1所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸齒輪，其 特征在于所述軸身內(nèi)孔(3)的右端為臺階內(nèi)孔(6)，該臺階內(nèi)孔(6)的直 徑大于軸身內(nèi)孔(3)的直徑。
4、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸 齒輪，其特征在于在所述齒盤(1)左側(cè)的軸身(2)的外圓周面上設置有第 一環(huán)形凸臺(7)，齒盤(l)的右端面向右側(cè)一體延伸，形成有第二環(huán)形凸臺(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種無級變速發(fā)動機速度特性實驗用主動軸齒輪，由一體成型的齒盤和軸身構成，齒盤位于軸身中部偏右的外圓周面上，兩者的軸心線相重合；所述軸身為通管結(jié)構，在軸身內(nèi)孔的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵。本實用新型安裝在減速箱上，用于將發(fā)動機的動力通過減速箱內(nèi)的緩沖齒輪機構和從動軸齒輪傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，以方便進行速度特性實驗。本實用新型具有結(jié)構簡單、安裝便捷、傳動可靠等特點，可用于發(fā)動機開發(fā)設計階段，也可用于批量生產(chǎn)發(fā)動機的速度特性檢驗；采用具有該主動軸齒輪的減速箱可以提高發(fā)動機測試的工作效率，準確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性實驗。
文檔編號F16H55/17GK201047434SQ20072012432
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月25日 優(yōu)先權日2007年5月25日
發(fā)明者田亞平, 程志明 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司