專利名稱：整體式汽車傳動(dòng)軸中間支承總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)軸中間支承總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車傳動(dòng)軸中間支承總成通常為分體式結(jié)構(gòu)，包括壓裝有軸承的軸承座、中間支承外支架和位于軸承座與中間支承外支架之間的吸震橡膠墊環(huán)。由于可拆解的零件數(shù)目多，不僅影響裝配效率，而且不利于提高總成的動(dòng)平衡，并且會(huì)因單個(gè)零件的加工質(zhì)量或裝配質(zhì)量問題引起車輛較嚴(yán)重的抖動(dòng)，產(chǎn)生較大的噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、可提高汽車傳動(dòng)軸動(dòng)平衡、有利于車輛減振降噪的整體式汽車傳動(dòng)軸中間支承總成。本實(shí)用新型包括壓裝有軸承的軸承座、中間支承外支架和位于軸承座與中間支承外支架之間的吸震橡膠墊環(huán)，其特征在于所述軸承座與吸震橡膠墊環(huán)之間和所述吸震橡膠墊環(huán)與中間支承外支架之間均設(shè)有硫化層，且所述軸承座、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外支架為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過在軸承座與吸震橡膠墊環(huán)之間和吸震橡膠墊環(huán)與中間支承外支架之間均設(shè)置硫化層，并且以硫化方式將三者連接為整體式結(jié)構(gòu)，不僅可減少裝配流程、提高裝配效率，而且由于消除了零件之間的間隙，從而有利于提高總成的動(dòng)平衡，即有利于車輛的減振降噪，提高整車的品質(zhì)。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖中1-軸承座(11-軸承)、2_中間支承外支架、3-吸震橡膠墊環(huán)、4-硫化層。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例本實(shí)用新型包括壓裝有軸承11的軸承座1、中間支承外支架2和位于軸承座1與中間支承外支架2之間的吸震橡膠墊環(huán)3，其中，所述軸承座1與吸震橡膠墊環(huán)3 之間和所述吸震橡膠墊環(huán)3與中間支承外支架2之間均設(shè)有硫化層4，且所述軸承座1、吸震橡膠墊環(huán)3和中間支承外支架2為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)，所述硫化層4可采用硫化鈉、硫化鎂、硫化鋅、硫化鐵和硫化亞鐵等材料制成。
權(quán)利要求1. 一種整體式汽車傳動(dòng)軸中間支承總成，包括壓裝有軸承(11)的軸承座(1)、中間支承外支架( 和位于軸承座(1)與中間支承外支架( 之間的吸震橡膠墊環(huán)(3)，其特征在于所述軸承座(1)與吸震橡膠墊環(huán)( 之間和所述吸震橡膠墊環(huán)( 與中間支承外支架 ⑵之間均設(shè)有硫化層G)，且所述軸承座(1)、吸震橡膠墊環(huán)⑶和中間支承外支架⑵為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體式汽車傳動(dòng)軸中間支承總成，包括壓裝有軸承的軸承座、中間支承外支架和位于軸承座與中間支承外支架之間的吸震橡膠墊環(huán)，其特征在于所述軸承座與吸震橡膠墊環(huán)之間和所述吸震橡膠墊環(huán)與中間支承外支架之間均設(shè)有硫化層，且所述軸承座、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外支架為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型以硫化方式將軸承座、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外支架連接為整體式結(jié)構(gòu)，不僅可減少裝配流程、提高裝配效率，而且由于消除了零件之間的間隙，從而有利于提高總成的動(dòng)平衡，即有利于車輛的減振降噪，提高整車的品質(zhì)。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202319903SQ20112049930
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者丁玲莉, 常宗芳, 胡恕 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司