專利名稱：一種低速柴油機(jī)蝶閥殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及S60MC-C柴油機(jī)，特別是涉及一種船用S60MC-C柴油機(jī)上連接 輔助鼓風(fēng)機(jī)和空冷器的蝶閥殼體。
背景技術(shù)：
在S60MC-C低速船用柴油機(jī)上，當(dāng)空冷器位于排氣側(cè)時(shí)，需在輔助鼓風(fēng)機(jī)與空冷器間安裝蝶閥用于將從輔助鼓風(fēng)機(jī)中送來(lái)的新鮮空氣輸送到空冷器中，另外輔助鼓風(fēng)機(jī)、空冷器也分別需與掃氣集管連接，具體如圖I所示。蝶閥殼體在修改前，與空冷器連接側(cè)是一個(gè)滾壓直管，見圖4和圖5。以前的裝配工藝采取分步連接的方式，先將空冷器與掃氣集管連接，再將輔助鼓風(fēng)機(jī)與掃氣集管連接，最后將蝶閥組裝好后與空冷器及輔助鼓風(fēng)機(jī)相連。這樣的方式每連接一次需用行車起吊一次，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，所以在此基礎(chǔ)上車間提出對(duì)裝配工藝進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，改進(jìn)之后的裝配工藝是將輔助鼓風(fēng)機(jī)，蝶閥和空冷器全部連接好之后，再一次性起吊與掃氣集管連接，這樣節(jié)省了主機(jī)大合攏時(shí)間，提高了柴油機(jī)的安裝效率。在采用了新的裝配工藝之后，車間老師傅在實(shí)際操作過(guò)程中又遇到了一些新的問(wèn)題原有的蝶閥與空冷器之間的連接是活絡(luò)的，直接將蝶閥殼體上的滾壓直管放置在蝶閥與空冷器之間的焊接裝配上，無(wú)緊固件將兩者鎖死，具體如圖3所示。這種連接方式在原來(lái)的裝配工藝中沒(méi)有問(wèn)題，而在采用新的裝配工藝將輔助鼓風(fēng)機(jī)，蝶閥，空冷器整體吊裝后此種連接方式就不再適用了，車間行車在整體起吊輔助鼓風(fēng)機(jī)，蝶閥和空冷器的過(guò)程中可能存在失衡的情況，一旦出現(xiàn)輔助鼓風(fēng)機(jī)向下，空冷器向上的失衡情況，蝶閥就會(huì)從焊接組件上滑落，出現(xiàn)這種情況是非常危險(xiǎn)的，這會(huì)造成人員的傷害和財(cái)產(chǎn)的巨大損失。鑒于此，我們有必要對(duì)蝶閥殼體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述裝配過(guò)程中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，提供一低速柴油機(jī)蝶閥殼體，避免在吊裝過(guò)程中蝶閥的滑落，起到安全，裝配方便的作用。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下—種低速柴油機(jī)蝶閥殼體，包括一鋼管，該鋼管上下、內(nèi)外表面對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩塊對(duì)稱的固定板，其特征在于在所述鋼管的一端面固定套有滾壓直管，在所述鋼管的另一端面固定套有圓法蘭，在靠近滾壓直管一側(cè)的鋼管外表面上均勻間隔分布有三個(gè)吊耳。在所述圓法蘭上與空冷器上孔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有孔，通過(guò)螺栓緊固連接蝶閥殼體和空冷器。所述蝶閥殼體通過(guò)所述圓法蘭與空冷器采用法蘭對(duì)接方式固定連接。所述滾壓直管的直徑比所述鋼管的直徑大。所述圓法蘭的直徑比所述鋼管的直徑大。[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于將蝶閥殼體與空冷器連接一側(cè)的滾壓直管改換成圓法蘭，通過(guò)法蘭與空冷器緊固連接，省去了焊接組件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便了組裝，并且提高了車間現(xiàn)場(chǎng)吊裝的安全性，不會(huì)出現(xiàn)蝶閥殼體滑落的情況。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)S60MC-C掃氣集管位于排氣側(cè)時(shí)與輔助鼓風(fēng)機(jī)，蝶閥，空冷器的裝配圖。圖2是圖I中A部放大圖圖。圖3是圖I中B部放大圖。 圖4是現(xiàn)有技術(shù)中蝶閥殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是現(xiàn)有技術(shù)中蝶閥殼體的剖視圖。圖6是本實(shí)用新型低速柴油機(jī)蝶閥殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型低速柴油機(jī)蝶閥殼體的剖視圖。圖8是本實(shí)用新型低速柴油機(jī)蝶閥殼體與空冷器連接的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施案例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的低速柴油機(jī)蝶閥殼體做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，但不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。請(qǐng)參見圖6和圖7，圖6是本實(shí)用新型低速柴油機(jī)蝶閥殼體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7是本實(shí)用新型低速柴油機(jī)蝶閥殼體的剖視圖。如圖所述，.一種低速柴油機(jī)蝶閥殼體，包括一鋼管1，該鋼管I上下內(nèi)外表面對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩塊對(duì)稱的固定板，其特征在于在所述鋼管I的一端面固定套有滾壓直管2，在所述鋼管I的另一端面固定套有圓法蘭4，在靠近滾壓直管2 —側(cè)的鋼管I外表面上均勻間隔分布有三個(gè)吊耳3。在所述圓法蘭上與空冷器上孔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有孔，所述滾壓直管2的直徑比所述鋼管I的直徑大。所述圓法蘭3的直徑比所述鋼管I的直徑大。使用時(shí)，蝶閥殼體套有滾壓直管2的一端面通過(guò)焊接在鋼管上的吊耳3定位連接在輔助鼓風(fēng)機(jī)一側(cè)。輔助鼓風(fēng)機(jī)將新鮮空氣通過(guò)鋼管送到空冷器中，蝶閥殼體套有圓法蘭4的另一端面與空冷器連接，通過(guò)圓法蘭上的孔和空冷器對(duì)應(yīng)位置上的孔用螺栓緊固連接，省去了焊接裝配，墊圈等零部件，節(jié)約了成本，方便了安裝。本實(shí)用新型綜合考慮了車間裝配的方便性以及行車起吊的安全性，降低了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝的難度，提高了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝的安全性，提高了裝配效率，保障了行車起吊時(shí)人員及財(cái)產(chǎn)安全。經(jīng)試驗(yàn)表明，蝶閥殼體與空冷器的法蘭直接對(duì)接緊固連接使得車間在預(yù)裝輔助鼓風(fēng)機(jī)，蝶閥和空冷器時(shí)節(jié)約了不少工時(shí)，在行車起吊時(shí)不再出現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)和蝶閥滑落的隱患，有效提升了施工作業(yè)的安全性，特別適用于S60MC-C低速柴油機(jī)。
權(quán)利要求1.一種低速柴油機(jī)蝶閥殼體，包括一鋼管(1)，該鋼管(I)上下內(nèi)外表面對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩塊對(duì)稱的固定板，其特征在于在所述鋼管(I)的一端面固定套有滾壓直管(2)，在所述鋼管(I)的另一端面固定套有圓法蘭(4)，在靠近滾壓直管(2)—側(cè)的鋼管(I)外表面上均勻間隔分布有三個(gè)吊耳(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低速柴油機(jī)蝶閥殼體，其特征在于，在所述圓法蘭(4)上與空冷器上孔的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低速柴油機(jī)蝶閥殼體，其特征在于，所述蝶閥殼體通過(guò)所述圓法蘭(4)與空冷器采用法蘭對(duì)接方式固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低速柴油機(jī)蝶閥殼體，其特征在于，所述滾壓直管(2)的直徑比所述鋼管⑴的直徑大。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低速柴油機(jī)蝶閥殼體，其特征在于，所述圓法蘭(4)的直徑比所述鋼管(I)的直徑大。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低速柴油機(jī)蝶閥殼體，包括一鋼管,在鋼管的一端面套設(shè)有滾壓直管，另一端面套設(shè)有圓法蘭，在靠近滾壓直管一側(cè)的鋼管外表面上均勻間隔分布有三個(gè)吊耳，蝶閥殼體通過(guò)圓法蘭與空冷器采用法蘭對(duì)接方式固定連接。降低了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝及拆卸的難度，提高了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝及拆卸的準(zhǔn)確度及安全性，避免在吊裝過(guò)程中蝶閥的滑落，起到安全，裝配方便的作用，具有節(jié)約勞動(dòng)成本，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大裝配效率高的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K1/22GK202381791SQ20112049033
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者俞茜茜, 楊博 申請(qǐng)人:滬東重機(jī)有限公司