專利名稱：鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車領(lǐng)域，尤其涉及鐵路貨車制動(dòng)管系的專用法蘭接頭。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)鐵路貨車制動(dòng)管系基本采用法蘭接頭形式連接，用兩個(gè)法蘭體將焊接在制動(dòng)管端部的接頭體壓緊，接頭體端面為光滑平面，一側(cè)接頭體端面外緣開槽，與該側(cè)法蘭體共同形成密封槽用于安裝E型密封圈，參見圖1?，F(xiàn)有的這種法蘭接頭結(jié)構(gòu)形式在法蘭接頭連接時(shí)，分6步進(jìn)行組裝1)將件1端部插入件2尾部并保證件1軸心與件2端面垂直；2) A處周圍焊連接件1、件2 ；3)將件8端部插入件7尾部并保證件8軸心與件7端面垂直；4) B處周圍焊連接件7、件8 ；5)將件4裝入件7左端密封槽內(nèi)；6)擰緊件6壓緊兩側(cè)件3，使件2、件7密貼形成密封。因制造或組裝誤差造成件2與件7軸心呈一定角度時(shí)，兩接頭體端面無法密貼，容易泄漏；件4與右側(cè)件3組合形成的密封槽根部必然存在間隙，密封圈在壓緊時(shí)一部分被擠入該間隙內(nèi)并破損；E型密封圈在環(huán)境溫度很低時(shí)收縮，造成壓緊力不足并漏泄。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決背景技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，兩對(duì)接接頭體端面分別為相同球面半徑的凸球面和凹球面，配合時(shí)即使兩接頭體錯(cuò)邊或管系呈一定角度時(shí)仍能保證密封。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，包括第一接頭體、第二接頭體，所述第一接頭體連接第一制動(dòng)管和法蘭體，所述第二接頭體連接第二制動(dòng)管和法蘭體，所述第一接頭體和第二接頭體相對(duì)設(shè)置，其特征在于所述第一接頭體和第二接頭體端面之間弧面適配。上述第一接頭體和第二接頭體端面分別是相同球面半徑的凸球面和凹球面。上述凸球面上設(shè)置密封槽。上述密封槽的一個(gè)內(nèi)側(cè)面是斜面。上述密封槽內(nèi)設(shè)置密封圈，所述密封圈是0型密封圈。本實(shí)用新型針對(duì)目前法蘭接頭制造及組裝精度要求高、密封圈易破損、低溫環(huán)境壓緊力不足導(dǎo)致漏泄的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)的球面專用法蘭接頭，兩對(duì)接接頭體端面分別為相同球面半徑的凸球面和凹球面，配合時(shí)即使兩接頭體錯(cuò)邊或管系呈一定角度時(shí)仍能保證密封； 在凸起側(cè)端面上開密封槽，避免了密封槽底部間隙造成的密封圈破損，同時(shí)在密封槽內(nèi)側(cè)開有壓力補(bǔ)償斜面，在密封圈低溫收縮時(shí)，壓力補(bǔ)償斜面可以對(duì)密封圈起到反作用力，從而自動(dòng)調(diào)整密封圈的位置，可自動(dòng)補(bǔ)償壓緊力；采用耐油耐低溫材料制成的密封圈，低溫時(shí)仍能保持良好的彈性保證密封。

[0012]圖1是本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的專用法蘭接頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的專用法蘭接頭密封槽結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
參見圖2，本實(shí)用新型的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，包括第一接頭體2、第二接頭體7，第一接頭體2和第二接頭體7端面相對(duì)，第一接頭體2連接第一制動(dòng)管1和法蘭體3，第二接頭體7連接第二制動(dòng)管8和法蘭體3，第一接頭體2和第二接頭體7端面之間弧面適配，第一接頭體2和第二接頭體7端面分別是相同球面半徑的凸球面和凹球面，凸球面上設(shè)置密封槽5，密封槽5的內(nèi)側(cè)面的一個(gè)面有壓力補(bǔ)償斜面50，在密封圈4低溫收縮時(shí)可自動(dòng)補(bǔ)償壓緊力；密封槽5內(nèi)設(shè)置密封圈4，密封圈4是0型密封圈。參見圖2，圖3，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
是首先將第一制動(dòng)管1端部插入第一接頭體2尾部并保證第一制動(dòng)管1軸心與第一接頭體2端面垂直；A處周圍焊連接第一制動(dòng)管1與第一接頭體2 ；將第二制動(dòng)管8端部插入第二接頭體7尾部，并保證第二制動(dòng)管8 軸心與第二接頭體7端面垂直；B處周圍焊連接第二接頭體7與第二制動(dòng)管8 ；將密封圈4 裝入第一接頭體2右端密封槽5內(nèi)；擰緊連接螺栓6壓緊法蘭體3，使第一接頭體2與第二接頭體7密貼形成密封。
權(quán)利要求1.鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，包括第一接頭體、第二接頭體，所述第一接頭體連接第一制動(dòng)管和法蘭體，所述第二接頭體連接第二制動(dòng)管和法蘭體，所述第一接頭體和第二接頭體相對(duì)設(shè)置，其特征在于所述第一接頭體和第二接頭體端面之間弧面適配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，其特征在于所述第一接頭體和第二接頭體端面分別是相同球面半徑的凸球面和凹球面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，其特征在于所述凸球面上設(shè)置密封槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，其特征在于所述密封槽的一個(gè)內(nèi)側(cè)面是斜面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，其特征在于所述密封槽內(nèi)設(shè)置密封圈，所述密封圈是0型密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，包括第一接頭體、第二接頭體，第一接頭體連接第一制動(dòng)管和法蘭體，第二接頭體連接第二制動(dòng)管和法蘭體，第一接頭體和第二接頭體相對(duì)設(shè)置，第一接頭體和第二接頭體端面之間弧面適配。本實(shí)用新型的鐵路貨車制動(dòng)管系專用法蘭接頭，兩對(duì)接接頭體端面分別為相同球面半徑的凸球面和凹球面，配合時(shí)即使兩接頭體錯(cuò)邊或管系呈一定角度時(shí)仍能保證密封。
文檔編號(hào)F16L23/02GK202327433SQ20112048097
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者侯軍, 劉志勇 申請(qǐng)人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司