專利名稱：一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種散熱效果較好的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
分動箱就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將一個發(fā)動機(jī)的動力傳遞給多個液壓泵。從這個角度可以看出，分動箱實際上是工程機(jī)械上的一個配件。隨著工程機(jī)械的發(fā)展，分動箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的工程機(jī)械上。如圖1所示，在目前的分動箱產(chǎn)品中，在其輸出軸上的軸承3和軸承4由于轉(zhuǎn)速較大，導(dǎo)致該位置處溫度普遍偏高。經(jīng)多次試驗和對同類進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)行對比分析，發(fā)現(xiàn)該問題主要緣于在分動箱運轉(zhuǎn)時，其軸承外側(cè)與箱體壁之間的潤滑油不能與分動箱內(nèi)的潤滑油形成對流，目前的主要解決方法是分別在軸承3和軸承4的箱體上開設(shè)通道5和通道6，以使軸承外側(cè)的腔體與分動箱內(nèi)腔相通，該方法雖能使軸承外側(cè)的潤滑油能與內(nèi)側(cè)相通，能夠形成對流，但在實際運行中，由于潤滑油沒有受到足夠的外力從而流動緩慢，不能最大程度帶走熱量，降低軸承溫度，散熱效果不好。如何解決目前分動箱輸出軸軸承處溫度偏高的問題，降低其運行溫度，提高軸承的使用壽命，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)浮動效果理想、加工、裝配簡單、定位可靠的目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案—種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，包括箱體和通過兩個軸承設(shè)置于所述箱體內(nèi)的輸出軸，所述輸出軸的一端具有與液壓泵連接的內(nèi)花鍵，所述輸出軸遠(yuǎn)離所述內(nèi)花鍵的一端開設(shè)有連通所述輸出軸后端的軸承外部的腔體和所述內(nèi)花鍵后端的退刀槽的第一通道；所述輸出軸上開設(shè)有連通所述退刀槽和兩個軸承之間的腔體的第二通道；所述輸出軸上開設(shè)有連通所述第二通道和所述輸出軸前端的軸承外部的腔體的
第三通道。優(yōu)選地，在上述分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)中，所述第一通道的軸線與所述輸出軸的軸線相同。優(yōu)選地，在上述分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)中，沿徑向，所述第三通道與所述第二通道相連的一端位于其另一端的外側(cè)。優(yōu)選地，在上述分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)中，所述第二通道和所述第三通道均為兩條。[0013]優(yōu)選地，在上述分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)中，兩條所述第二通道相互平行，且分別位于所述退刀槽軸線的兩側(cè)。優(yōu)選地，在上述分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)中，所述第二通道的軸線與所述輸出軸的軸線垂直。從上述的技術(shù)方案可以看出，當(dāng)分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)內(nèi)油位低于第一通道時，各通道中只有空氣，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時，第二通道的外部端口就會產(chǎn)生高速移動，則其周圍的空氣就會有相對于該端口的高速流動，同理，第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口也會有相對高速流動的空氣，但由于第二通道的外部端口處的旋轉(zhuǎn)半徑比第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口的大，所以線速度也較高，因此空氣的相對流速就較高，由帕奴利定理可得第二通道的外部端口處的壓力小于第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口處的壓力，因此第二通道和第三通道中的空氣就會沿第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流動，以進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)分動箱內(nèi)油位高于第一通道時，各通道中有潤滑油，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時，第二通道和第三通道中的潤滑油就會在離心力作用下，沿第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流動，以進(jìn)行循環(huán)。因此，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時，分動箱內(nèi)的潤滑油或空氣就會沿第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流動，從而形成良好的循環(huán)，帶走軸承高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量，起到良好的散熱效果，提高軸承的壽命。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2沿A-A線的剖視圖；圖4為圖3沿B-B線的剖視圖；圖5為本實用新型實施例提供的分動箱潤滑路線圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)浮動效果理想、加工、裝配簡單、定位可靠的目的。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖2-圖5，圖2為本實用新型實施例提供的分動箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2沿A-A線的剖視圖；圖4為圖3沿B-B線的剖視圖；圖5為本實用新型實施例提供的分動箱潤滑路線圖。本實用新型實施例提供的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，包括箱體和通過兩個軸承設(shè)置于箱體內(nèi)的輸出軸1，輸出軸1的一端具有與液壓泵連接的內(nèi)花鍵，其中， 輸出軸1遠(yuǎn)離內(nèi)花鍵的一端開設(shè)有連通輸出軸1后端的軸承外部的腔體和內(nèi)花鍵后端的退刀槽14的第一通道11。通過該第一通道11可實現(xiàn)退刀槽14和位于輸出軸1后端軸承外部腔體的連通，使得該軸承外部腔體的潤滑油可進(jìn)入退刀槽14內(nèi)。輸出軸1上開設(shè)有連通退刀槽14和兩個軸承之間的腔體的第二通道12，該第二通道12用于實現(xiàn)兩軸承之間的腔體與退刀槽14之間的兩條，即實現(xiàn)軸承外部的腔體與軸承內(nèi)部腔體的連通。輸出軸1上開設(shè)有連通第二通道12和輸出軸1前端的軸承外部的腔體的第三通道13。第三通道13用于實現(xiàn)輸出軸1前端的軸承外部腔體與第二通道12的連通。當(dāng)分動箱內(nèi)油位低于第一通道11時，各通道中只有空氣，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時， 第二通道12的外部端口 a就會產(chǎn)生高速移動，則其周圍的空氣就會有相對于該端口的高速流動，同理，第二通道12的內(nèi)部端口 b和第三通道13的外部端口 c也會有相對高速流動的空氣，但由于第二通道12的外部端口 a處的旋轉(zhuǎn)半徑比第二通道12的內(nèi)部端口 b和第三通道13的外部端口 c的大，所以線速度也較高，因此空氣的相對流速就較高，由帕奴利定理可得第二通道12的外部端口 a處的壓力小于第二通道12的內(nèi)部端口 b和第三通道13的外部端口 c處的壓力，因此第二通道12和第三通道13中的空氣就會沿第二通道12的內(nèi)部端口 b和第三通道13的外部端口 c向第二通道12的外部端口 a方向流動，以進(jìn)行循環(huán)。當(dāng)分動箱內(nèi)油位高于第一通道11時，各通道中有潤滑油，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時， 第二通道12和第三通道13中的潤滑油就會在離心力作用下，沿第二通道12的內(nèi)部端口 b 和第三通道13的外部端口 c向第二通道12的外部端口 a方向流動，已進(jìn)行循環(huán)。因此，當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時，分動箱內(nèi)的潤滑油或空氣就會沿第二通道12的內(nèi)部端口 b和第三通道13的外部端口 c向第二通道12的外部端口 a方向流動，從而形成良好的循環(huán)，帶走軸承高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量，起到良好的散熱效果，提高軸承的壽命。第一通道11的軸線與輸出軸1的軸線相同，即第一通道11開設(shè)與輸出軸1的中心。沿徑向，第三通道13與第二通道12相連的一端位于其另一端的外側(cè)，即第三通道13 為傾斜布置，在徑向方向上，第三通道13與第二通道12相連的一端位于其另一端的外側(cè)。第二通道12和第三通道13均為兩條，且兩條第二通道12相互平行，且分別位于退刀槽14軸線的兩側(cè)。第二通道12的軸線與輸出軸1的軸線垂直。本實用新型利用了帕奴利定理一流體對周圍物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比和離心力的原理，在輸出軸1上設(shè)計了潤滑油和空氣循環(huán)通道，在本實施例中，潤滑油和空氣循環(huán)通道分別為沿輸出軸1軸向布置的第一通道11、第二通道12和第三通道13。 由于分動箱為單向旋轉(zhuǎn)齒輪箱，因此孔的偏心方向和傾斜方向需根據(jù)所在輸出軸1的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行設(shè)計。由此，當(dāng)輸出軸1高速旋轉(zhuǎn)時，各通道內(nèi)的空氣或潤滑油則會在壓力差和離心力作用下按一定方向流動。本實用新型在幾乎不提高產(chǎn)品成本的情況下，充分利用空氣和潤滑油作為傳熱介質(zhì)的流動性，快速有效地帶走分動箱輸出端高速軸軸承在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量，從而降低其運轉(zhuǎn)時的溫度，保證軸承和潤滑油的使用壽命，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，包括箱體和通過兩個軸承設(shè)置于所述箱體內(nèi)的輸出軸(1)，所述輸出軸(1)的一端具有與液壓泵連接的內(nèi)花鍵，其特征在于，所述輸出軸(1)遠(yuǎn)離所述內(nèi)花鍵的一端開設(shè)有連通所述輸出軸(1)后端的軸承外部的腔體和所述內(nèi)花鍵后端的退刀槽(14)的第一通道(11)；所述輸出軸(1)上開設(shè)有連通所述退刀槽(14)和兩個軸承之間的腔體的第二通道 (12)；所述輸出軸(1)上開設(shè)有連通所述第二通道(1 和所述輸出軸(1)前端的軸承外部的腔體的第三通道(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一通道(11)的軸線與所述輸出軸⑴的軸線相同。
3.如權(quán)利要求1所述的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿徑向， 所述第三通道(1 與所述第二通道(1 相連的一端位于其另一端的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二通道(1 和所述第三通道(1 均為兩條。
5.如權(quán)利要求4所述的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩條所述第二通道(1 相互平行，且分別位于所述退刀槽(14)軸線的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二通道(12)的軸線與所述輸出軸(1)的軸線垂直。
專利摘要本實用新型公開了一種分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)，包括箱體和通過兩個軸承設(shè)置于箱體內(nèi)的輸出軸，輸出軸的一端具有與液壓泵連接的內(nèi)花鍵，輸出軸遠(yuǎn)離內(nèi)花鍵的一端開設(shè)有連通輸出軸后端的軸承外部的腔體和內(nèi)花鍵后端的退刀槽的第一通道；輸出軸上開設(shè)有連通退刀槽和兩個軸承之間的腔體的第二通道；輸出軸上開設(shè)有連通第二通道和輸出軸前端的軸承外部的腔體的第三通道。本實用新型當(dāng)輸出軸高速旋轉(zhuǎn)時，分動箱輸出端高速軸軸承冷卻潤滑結(jié)構(gòu)內(nèi)的潤滑油或空氣就會沿第二通道的內(nèi)部端口和第三通道的外部端口向第二通道的外部端口方向流動，從而形成良好的循環(huán)，帶走軸承高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的熱量，起到良好的散熱效果，提高軸承的壽命。
文檔編號F16H57/04GK202327034SQ20112046148
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者周尚毅, 張進(jìn) 申請人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司