專利名稱：一種用于乘用車油箱的加油管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種乘用車加油管總成。
背景技術(shù)：
車輛的燃油加注是由加油站設(shè)備將燃油通過加油槍加注到車輛的燃油箱，但在大部分乘用車上，由于空間布置的限制，燃油不能直接通過加油槍進入燃油箱，而是通過加油管道后進入燃油箱，燃油箱內(nèi)的氣體則通過通氣管道流到加油管道的入口處，然后進入加油槍內(nèi)置的油氣回收系統(tǒng)或飄逸到環(huán)境大氣中。由于現(xiàn)有乘用車加油管道的入口段內(nèi)徑與其他部位的內(nèi)徑一樣大，也未設(shè)計導(dǎo)流結(jié)構(gòu)或?qū)Я鹘Y(jié)構(gòu)不好，導(dǎo)致燃油加注時，氣體和燃油流動都不順暢，且相互干擾，加注時便會出現(xiàn)噴濺或噴涌到燃油管以外；或燃油未達到額定加注量前頻繁跳搶(即燃油不能順暢流入燃油箱導(dǎo)致燃油液面上升淹沒加油槍上的通氣孔后自動停止加油)導(dǎo)致加油時間長，操作頻繁。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于乘用車油箱的加油管總成，它結(jié)構(gòu)簡單，使內(nèi)部氣體和油液能夠得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動的阻力，確保氣體順利排出和油液順利進入油箱。本實用新型所述的用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道、與加油管道的端部側(cè)壁連通的通氣管道，所述加油管道包括依次聯(lián)通的入口段、直管段和出口段，所述入口段的內(nèi)徑既大于直管段的內(nèi)徑，又大于出口段的內(nèi)徑；所述出口段與直管段連接部位為彎管；所述通氣管道一端與入口段軸線成夾角a <90°的方向連接在入口段的側(cè)壁上。所述出口段與直管段連接部位彎管的彎折半徑R為90mm — 200mm。所述加油管道的出口段與油箱接口 C軸線距油箱底部的高度H為20 mm —30mm。所述加油管道的入口段側(cè)壁設(shè)有與通氣管道連接的小孔或小管。所述通氣管道的管徑d為IOmm — 15mm。所述直管段的長度L為IOOmm — 150mm。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點它結(jié)構(gòu)簡單，使內(nèi)部氣體和油液能夠得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動的阻力，避免噴濺、噴涌和燃油未達到額定加注量前頻繁跳搶的現(xiàn)象發(fā)生，確保氣體順利排出和油液順利進入油箱。
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。實施例一如圖I所示的一種用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道1，與加油管道I的端部側(cè)壁連通的通氣管道2，通氣管道2的管徑d為10_，加油管道I由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3組成，入口段1-1的一端為進油口，其另一端與直管段1-2的一端聯(lián)通，直管段1-2的另一端與出口段1-3帶轉(zhuǎn)彎R為90mm的一端聯(lián)通，出口段1_3的另一端與油箱3接口 C軸線距油箱3底部的高度H為30mm ;入口段1_1的內(nèi)徑大于直管段1_2和出口段1-3的內(nèi)徑，便于油箱3的氣體排出，入口段1-1內(nèi)徑大于加油槍的外徑，便于加油槍的伸入；直管段1-2的長度L為100mm,避免燃油從進入加油管道I后直接碰撞加油管道 I的管壁上；出口段1-3的轉(zhuǎn)彎半徑R為90mm，減小燃油流動的阻力，確保油液順暢地流入油箱3。通氣管道2的一端與加油管道I的入口段1-1側(cè)壁的小孔(或小管)連通，與小孔連通的通氣管道2的端部軸線與入口段1-1軸線的夾角a為85。，使通氣管道2上的最高點A高于通氣管道2與入口段1-1側(cè)壁連接處B，通氣管道2的另一端與油箱3的頂部連通。實施例二如圖I所示的一種用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道1，與加油管道I的端部側(cè)壁連通的通氣管道2，通氣管道2的管徑d為12_，加油管道I由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3組成，入口段1-1的一端為進油口，其另一端與直管段1-2的一端聯(lián)通，直管段1-2的另一端與出口段1-3帶轉(zhuǎn)彎R為150mm的一端聯(lián)通，出口段1_3的另一端與油箱3接口 C軸線距油箱3底部的高度H為25mm ;入口段1_1的內(nèi)徑大于直管段1_2和出口段1-3的內(nèi)徑，便于油箱3的氣體排出，入口段1-1內(nèi)徑大于加油槍的外徑，便于加油槍的伸入；直管段1-2的長度L為130mm,避免燃油從進入加油管道I后直接碰撞加油管道I的管壁上；出口段1-3的轉(zhuǎn)彎半徑R為150mm，減小燃油流動的阻力，確保油液順暢地流入油箱3。通氣管道2的一端與加油管道I的入口段1-1側(cè)壁的小孔(或小管)連通，與小孔連通的通氣管道2的端部軸線與入口段1-1軸線的夾角a為60。，使通氣管道2上的最高點A高于通氣管道2與入口段1-1側(cè)壁連接處B，通氣管道2的另一端與油箱3的頂部連通。實施例三如圖I所示的一種用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道1，與加油管道I的端部側(cè)壁連通的通氣管道2，通氣管道2的管徑d為15_，加油管道I由入口段1-1、直管段1-2和出口段1-3組成，入口段1-1的一端為進油口，其另一端與直管段1-2的一端聯(lián)通，直管段1-2的另一端與出口段1-3帶轉(zhuǎn)彎R為200mm的一端聯(lián)通，出口段1_3的另一端與油箱3接口 C軸線距油箱3底部的高度H為20mm ;入口段1_1的內(nèi)徑大于直管段1_2和出口段1-3的內(nèi)徑，便于油箱3的氣體排出，入口段1-1內(nèi)徑大于加油槍的外徑，便于加油槍的伸入；直管段1-2的長度L為150mm,避免燃油從進入加油管道I后直接碰撞加油管道I的管壁上；出口段1-3的轉(zhuǎn)彎半徑R為200mm，減小燃油流動的阻力，確保油液順暢地流入油箱3。通氣管道2的一端 與加油管道I的入口段1-1側(cè)壁的小孔(或小管)連通，與小孔連通的通氣管道2的端部軸線與入口段1-1軸線的夾角a為75°，使通氣管道2上的最高點A高于通氣管道2與入口段1-1側(cè)壁連接處B，通氣管道2的另一端與油箱3的頂部連通。
權(quán)利要求1.一種用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道(I)、與加油管道(I)的端部側(cè)壁連通的通氣管道(2)，其特征在于 所述加油管道(I)包括依次聯(lián)通的入口段(1-1)、直管段(1-2)和出口段(1-3)，所述入口段(1-1)的內(nèi)徑既大于直管段(1-2)的內(nèi)徑，又大于出口段(1-3)的內(nèi)徑；所述出口段(1-3)與直管段(1-2)連接部位為彎管； 所述通氣管道(2)—端與入口段(1-1)軸線成夾角a <90°的方向連接在入口段(1-1)的側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于乘用車油箱的加油管總成，其特征在于所述出口段(1-3)與直管段(1-2)連接部位彎管的彎折半徑R為90mm — 200mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于乘用車油箱的加油管總成，其特征在于所述加油管道(I)的出口段(1-3)與油箱(3)接口 C軸線距油箱(3)底部的高度H為20 mm — 30mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于乘用車油箱的加油管總成，其特征在于所述加油管道(I)的入口段(1-1)側(cè)壁設(shè)有與通氣管道(2 )連接的小孔或小管。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于乘用車油箱的加油管總成，其特征在于所述通氣管道(2)的管徑d為10_ — 15_。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于乘用車油箱的加油管總成，其特征在于所述直管段(1-2)的長度 L 為 100mm— 150mm。
專利摘要本實用新型公開一種用于乘用車油箱的加油管總成，包括加油管道、與加油管道的端部側(cè)壁連通的通氣管道，所述加油管道包括依次聯(lián)通的入口段、直管段和出口段，所述入口段的內(nèi)徑大于直管段和出口段的內(nèi)徑，所述出口段與直管段連接的一端設(shè)有半徑R的轉(zhuǎn)彎，且90mm≤R≤200mm，所述通氣管道一端與加油管道的入口段軸線成夾角α＜90°的方向連接在入口段的側(cè)壁上。該結(jié)構(gòu)簡單、使內(nèi)部氣體和油液能夠得到有效的流向引導(dǎo)、減小油液流動受到的阻力。
文檔編號F16L41/02GK202521110SQ20112041676
公開日2012年11月7日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月28日
發(fā)明者單吉文, 葉兆權(quán), 葉堅, 徐之勤, 袁登木, 賈友昌, 趙蕾 申請人:重慶長安汽車股份有限公司