專(zhuān)利名稱：一種超大模數(shù)齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪，尤其涉及一種用于齒輪齒條式自升式平臺(tái)升降系統(tǒng)或鎖緊裝置中的超大模數(shù)齒輪。
背景技術(shù)：
自升式海洋平臺(tái)，安全性要求較高，一般設(shè)有3-6根樁腿。由于齒輪齒條式升降裝置的操作性能良好，并有平穩(wěn)連續(xù)升降的能力，升降速度快、操作靈活，齒輪齒條型升降裝置被廣泛地采用。齒輪齒條升降系統(tǒng)在國(guó)外應(yīng)經(jīng)由幾十年的發(fā)展歷史，他們?cè)O(shè)計(jì)制造的齒輪齒條升降系統(tǒng)已經(jīng)成功的運(yùn)用到許多的平臺(tái)或船上，并且基本上達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。由于齒輪齒條升降系統(tǒng)中涉及到好多關(guān)鍵性技術(shù)難題，所以這項(xiàng)技術(shù)一直被國(guó)外所壟斷，尤其是美、日、歐所壟斷，并對(duì)外封鎖、保密。當(dāng)前國(guó)外技術(shù)比較領(lǐng)先的公司有美國(guó)的LeTourneau 公司、美國(guó)的Friede&Goldman公司、美國(guó)的BMC公司、荷蘭的MSC公司、日本的三井海洋開(kāi)發(fā)公司。目前，國(guó)內(nèi)的所有海洋平臺(tái)齒輪齒條式升降系統(tǒng)都是采用國(guó)外的產(chǎn)品。齒輪齒條式升降系統(tǒng)中齒輪屬于非標(biāo)準(zhǔn)齒輪，目前尚沒(méi)有成熟的設(shè)計(jì)理論，其主要參數(shù)的設(shè)計(jì)是升降系統(tǒng)中設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與關(guān)鍵點(diǎn)，其特殊性在齒輪各主要參數(shù)都不在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，齒輪的參數(shù)不同，其接觸強(qiáng)度與彎曲強(qiáng)度都有很大的變化，本實(shí)用新型專(zhuān)利針對(duì)某風(fēng)電安裝船升降系統(tǒng)需求設(shè)計(jì)一套最優(yōu)的齒輪。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種升降系統(tǒng)中超大模數(shù)齒輪，以保證升降系統(tǒng)具有更高的安全性與可靠性。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是根據(jù)風(fēng)電安裝船的參數(shù)設(shè)計(jì)要求，參考現(xiàn)有國(guó)內(nèi)外資料，結(jié)合自己探索出的超大模數(shù)齒輪設(shè)計(jì)方法，初步設(shè)計(jì)出齒輪的主要參數(shù)是齒數(shù)為7，模數(shù)為80mm 95mm，壓力角為27° ，齒頂高系數(shù)為0.65 0. 85，齒頂隙系數(shù)為0. 35 0. 45，齒根圓角半徑系數(shù)為0. 3 0. 6，變位系數(shù)為0. 3 0. 5， 齒輪寬度為170mm 220mm。此組參數(shù)下的齒輪在風(fēng)電安裝船最危險(xiǎn)工況下齒面接觸強(qiáng)度及齒根彎曲強(qiáng)度都滿足要求，保證了升降系統(tǒng)具有足夠的安全性與可靠性。

圖1是本實(shí)用新型的齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的具體說(shuō)明。實(shí)施方式一針對(duì)某風(fēng)電吊裝船的設(shè)計(jì)要求，此船的升降系統(tǒng)中齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)齒數(shù)為7，模數(shù)為90mm，壓力角為27°，齒頂高系數(shù)為0. 8，齒頂隙系數(shù)為0. 4，齒根圓角半徑系數(shù)為 0. 388，變位系數(shù)為0. 39，齒輪寬度為200mm。實(shí)施方式二針對(duì)某平臺(tái)的設(shè)計(jì)要求，此平臺(tái)的升降系統(tǒng)中齒輪的設(shè)計(jì)參數(shù)齒數(shù)為7，模數(shù)m為 95mm,壓力角為27°，齒頂高系數(shù)為0. 78，齒頂隙系數(shù)為0. 041，齒根圓角半徑系數(shù)為0. 42， 變位系數(shù)為0. 37，齒輪寬度為200mm。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干相似的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種超大模數(shù)齒輪，其特征在于，所述齒輪的主要參數(shù)設(shè)計(jì)為齒數(shù)為7，模數(shù)為 80mm 95mm，壓力角為27° ，齒頂高系數(shù)為0. 65 0. 85，齒頂隙系數(shù)為0. 35 0. 45，齒根圓角半徑系數(shù)為0. 3 0. 6，變位系數(shù)為0. 3 0. 5，齒輪寬度為170mm 220mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種超大模數(shù)齒輪，其主要參數(shù)設(shè)計(jì)為齒數(shù)為7，模數(shù)為80～95(mm)，壓力角為27°～29°，齒頂高系數(shù)為0.65～0.85，齒頂隙系數(shù)為0.35～0.45，齒根圓角半徑系數(shù)為0.3～0.6，變位系數(shù)為0.3～0.5，齒輪寬度為170～220(mm)。本實(shí)用新型所涉及的齒輪在風(fēng)電安裝船最危險(xiǎn)工況下齒面接觸強(qiáng)度及齒根彎曲強(qiáng)度都達(dá)到了最小值，保證了升降系統(tǒng)具有足夠的安全性與可靠性。
文檔編號(hào)F16H55/08GK202251817SQ20112039039
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者唐文獻(xiàn), 張建, 沈鵬, 邱一龍, 齊繼陽(yáng) 申請(qǐng)人:唐文獻(xiàn)