專利名稱：一種扭彎減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用發(fā)動機減振技術(shù)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的使曲軸旋轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)力矩、發(fā)動機的顛覆力矩以及沿氣缸中心線作用的慣性力和水平方向的慣性力產(chǎn)生扭振振動。通常減振器以改善扭振振動為最終目的，但是發(fā)動機在周期性變化的力和力矩作用下，在彎曲方向也會產(chǎn)生振動。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性高，同時改善汽車發(fā)動機扭轉(zhuǎn)和彎曲振動的扭彎減振器。本實用新型的技術(shù)方案在于皮帶輪本體型腔內(nèi)設(shè)有由一外槽和一內(nèi)槽組成的環(huán)形臺階槽；連接件為帶中心孔的一蓋狀結(jié)構(gòu)，連接件的中心孔裝于環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽中； 連接件的端面內(nèi)側(cè)與環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽之間裝有第一彈性元件；連接件的蓋體部分置入環(huán)形臺階槽的外槽內(nèi)；慣性環(huán)與連接件的蓋體部分固定聯(lián)接，且置于環(huán)形臺階槽的外槽中； 第二彈性元件鑲嵌于慣性環(huán)與連接件之間。所述第一彈性元件為環(huán)形。所述第二彈性元件為筒形。所述慣性環(huán)與皮帶輪本體環(huán)形臺階槽的外槽之間有間隙。所述慣性環(huán)上有用于與連接件聯(lián)接的凹進或凸起結(jié)構(gòu)，在連接件上有與其相對應(yīng)的凸起或凹進結(jié)構(gòu)。所述慣性環(huán)裝于連接件的蓋體部分的內(nèi)側(cè)。所述慣性環(huán)裝于連接件的蓋體部分的外側(cè)。為降低彎曲方向的振動，本實用新型提出了兩種技術(shù)解決方案，兩種方案的區(qū)別在于慣性環(huán)的位置。在方案一中慣性環(huán)位于連接件的最大外圓的內(nèi)側(cè)，慣性環(huán)的最大外圓直徑小于連接件的最大外圓直徑；在方案二中慣性環(huán)位于連接件的最大外圓的外側(cè)，慣性環(huán)的最小內(nèi)徑大于連接件的最大外圓直徑。本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性高，可以同時改善汽車發(fā)動機扭轉(zhuǎn)和彎曲振動，可以降低振動，提高汽車行駛的平順性和耐久性，減少因振動引起某些部件的早期疲勞失效和由于一定范圍的振動使駕駛員和乘客產(chǎn)生的不舒服及疲勞。

圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、皮帶輪，2、第一彈性元件，3、連接件，4、慣性環(huán)，5、第二彈性元件。
具體實施方式
圖1中，連接件3、筒形第二彈性元件5、慣性環(huán)4制造形成一個牢固的整體件，再用緊固件將這個整體件與環(huán)形第一彈性元件2、皮帶輪1連接在一起。皮帶輪1是整體性結(jié)構(gòu)。慣性環(huán)4與皮帶輪1之間不接觸。皮帶輪1與連接件3之間安裝有環(huán)形第一彈性元件2。慣性環(huán)4與連接件3之間鑲嵌有筒形第二彈性元件5。慣性環(huán)4上可以設(shè)計凹進或凸出結(jié)構(gòu)，在連接件3上有相對應(yīng)的凸出或凹進結(jié)構(gòu)。慣性環(huán)4位于連接件3的最大外圓的內(nèi)側(cè)，慣性環(huán)4的最大外圓直徑小于連接件3的最大外圓直徑。圖2中，皮帶輪1與連接件3之間安裝有環(huán)形第一彈性元件2。慣性環(huán)4與連接件 3之間鑲嵌有筒形第二彈性元件5。慣性環(huán)4位于連接件3的最大外圓的外側(cè)，慣性環(huán)4的最小內(nèi)徑大于連接件3的最大外圓直徑。
權(quán)利要求1.一種扭彎減振器，其特征在于皮帶輪本體(1)型腔內(nèi)設(shè)有由一外槽和一內(nèi)槽組成的環(huán)形臺階槽；連接件(3)為帶中心孔的一蓋狀結(jié)構(gòu)，連接件(3)的中心孔裝于環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽中；連接件(3)的端面內(nèi)側(cè)與環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽之間裝有第一彈性元件(2)；連接件 (3)的蓋體部分置入環(huán)形臺階槽的外槽內(nèi)；慣性環(huán)(4)與連接件(3)的蓋體部分固定聯(lián)接， 且置于環(huán)形臺階槽的外槽中；第二彈性元件(5)鑲嵌于慣性環(huán)(4)與連接件(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述第一彈性元件(2)為環(huán)形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述第二彈性元件(5)為筒形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述慣性環(huán)(4)與皮帶輪本體(1) 環(huán)形臺階槽的外槽之間有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述慣性環(huán)(4)上有用于與連接件 (3)聯(lián)接的凹進或凸起結(jié)構(gòu)，在連接件(3)上有與其相對應(yīng)的凸起或凹進結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述慣性環(huán)(4)裝于連接件(3)的蓋體部分的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭彎減振器，其特征在于所述慣性環(huán)(4)裝于連接件(3)的蓋體部分的外側(cè)。
專利摘要本實用新型提供一種扭彎減振器，皮帶輪本體型腔內(nèi)設(shè)有由一外槽和一內(nèi)槽組成的環(huán)形臺階槽；連接件為帶中心孔的一蓋狀結(jié)構(gòu)，連接件的中心孔裝于環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽中；連接件的端面內(nèi)側(cè)與環(huán)形臺階槽的內(nèi)槽之間裝有第一彈性元件；連接件的蓋體部分置入環(huán)形臺階槽的外槽內(nèi)；慣性環(huán)與連接件的蓋體部分固定聯(lián)接，且置于環(huán)形臺階槽的外槽中；第二彈性元件鑲嵌于慣性環(huán)與連接件之間。本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性高，可以同時改善汽車發(fā)動機扭轉(zhuǎn)和彎曲振動，可以降低振動，提高汽車行駛的平順性和耐久性，減少因振動引起某些部件的早期疲勞失效和由于一定范圍的振動使駕駛員和乘客產(chǎn)生的不舒服及疲勞。
文檔編號F16F15/00GK202209374SQ20112031585
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉洪 申請人:湖北航天化學(xué)技術(shù)研究所