專利名稱：火車自鎖式風(fēng)管折角塞門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種火車閥門，尤其涉及一種火車自鎖式風(fēng)管折角塞門。
背景技術(shù)：
風(fēng)管折角塞門是列車上用于剎車的專用工具，是一個(gè)可以打開(kāi)或關(guān)閉的球閥，由于裸露在外很容易被人為的打開(kāi)或關(guān)閉，不正當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)或關(guān)閉會(huì)造成重大的事故發(fā)生，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和乘客人身安全帶來(lái)極大危害。因此，如何能防止不正當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)或關(guān)閉風(fēng)管折角塞門，長(zhǎng)期以來(lái)是一個(gè)難解決的問(wèn)題，根據(jù)列車使用的實(shí)際需求，本新型公開(kāi)了一種自鎖式風(fēng)管折角塞門，在列車正常運(yùn)行和停車時(shí)球閥被自動(dòng)鎖閉不能轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)法人為的關(guān)閉球閥， 只有在列車司機(jī)操控下才能人為的轉(zhuǎn)動(dòng)球閥，從而避免了事故的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容為達(dá)到上述目的，本新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而實(shí)用的火車自鎖式風(fēng)管折角塞門，它的技術(shù)方案是；火車自鎖式風(fēng)管折角塞門，在球閥體的右邊通過(guò)法蘭連接有閥門出管，球閥體的閥芯通過(guò)上邊的轉(zhuǎn)軸連接閥門扳手，其特征在于在球閥體的上邊與轉(zhuǎn)軸連接的地方裝有缸體，缸體的尾部通過(guò)連管連接到閥門出管上，使缸體的行腔與閥門出管相連通，缸體的行腔內(nèi)裝有活塞桿，與活塞桿右端相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸上開(kāi)有卡槽。為了使活塞桿更好的密封，在活塞桿上裝有0型密封圈。為了使活塞桿很好的復(fù)位，在活塞桿的右邊裝有復(fù)位彈簧。本新型的有益效果是新型火車自鎖式風(fēng)管折角塞門，采用了壓力自鎖裝置，能防止不正當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)或關(guān)閉風(fēng)管折角塞門，避免了事故的發(fā)生，保證了列車的安全運(yùn)行，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，便于推廣。

以下通過(guò)附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本新型圖1是實(shí)施例的主體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例的缸體自鎖部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖中:1、閥門出口 ；2、閥門出管；3、連接頭；4、閥門扳手；5、轉(zhuǎn)軸；6、連接軸；7、鏈板；8、缸體；9、連接頭；10、閥門進(jìn)口 ；11、連管；12、球閥體；13、連接螺絲；14、連接法蘭； 15、連接螺絲；20、卡槽；21、彈簧；22、活塞桿；23、0型密封圈；24、行腔。實(shí)施例如圖1、圖2所示，球閥體12與目前列車使用的風(fēng)管折角塞門相同，它的右邊通過(guò)法蘭14連接有閥門出管2，球閥體12的閥芯通過(guò)上邊的轉(zhuǎn)軸5連接鏈板7，并通過(guò)連接鏈板7上的連接軸6與閥門扳手4相連接，扳動(dòng)閥門扳手4可以使球閥體12內(nèi)的閥芯打開(kāi)或關(guān)閉。在球閥體12的上邊與轉(zhuǎn)軸5連接的地方裝有缸體8，缸體8的尾部通過(guò)連接頭9連接連管11，連管11通過(guò)連接頭3連接到閥門出管2上，使缸體8內(nèi)的行腔M與閥門出管2內(nèi)相連通。缸體8的行腔M內(nèi)裝有活塞桿22，活塞桿22上裝有0型密封圈23，在活塞桿22的右邊裝有復(fù)位彈簧21，與活塞桿22右端相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸5上開(kāi)有卡槽20。當(dāng)氣壓從閥門進(jìn)口 10進(jìn)入，通過(guò)球閥體12達(dá)到閥門出管2，氣體通過(guò)連管11進(jìn)入缸體8的行腔M內(nèi)，推動(dòng)活塞桿22向右運(yùn)動(dòng)，頂入與之相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸5上的卡槽20內(nèi)，使轉(zhuǎn)軸5卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)放氣后閥門出管2內(nèi)失壓，活塞桿22在復(fù)位彈簧21的作用下，活塞桿22向左脫離轉(zhuǎn)軸5上的卡槽20，閥門扳手4可以扳動(dòng)。新型火車自鎖式風(fēng)管折角塞門，采用了壓力自鎖裝置，能防止不正當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)或關(guān)閉，避免事故的發(fā)生，保證了列車的安全運(yùn)行。
權(quán)利要求1.火車自鎖式風(fēng)管折角塞門；在球閥體的右邊通過(guò)法蘭連接有閥門出管，球閥體的閥芯通過(guò)上邊的轉(zhuǎn)軸連接閥門扳手，其特征在于在球閥體的上邊與轉(zhuǎn)軸連接的地方裝有缸體，缸體的尾部通過(guò)連管連接到閥門出管上，使缸體的行腔與閥門出管相連通，缸體的行腔內(nèi)裝有活塞桿，與活塞桿右端相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸上開(kāi)有卡槽。
2.如權(quán)利要求1所述的火車自鎖式風(fēng)管折角塞門；其特征在于在活塞桿上裝有0型密封圈。
3.如權(quán)利要求1或2所述的火車自鎖式風(fēng)管折角塞門；其特征在于在活塞桿的右邊裝有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型是火車自鎖式風(fēng)管折角塞門。在球閥體的右邊通過(guò)法蘭連接有閥門出管，球閥體的閥芯通過(guò)上邊的轉(zhuǎn)軸連接閥門扳手，在球閥體的上邊與轉(zhuǎn)軸連接的地方裝有缸體，缸體的尾部通過(guò)連管連接到閥門出管上，使缸體的行腔與閥門出管相連通。缸體的行腔內(nèi)裝有活塞桿，與活塞桿右端相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸上開(kāi)有卡槽。由于采用了壓力自鎖裝置，能防止不正當(dāng)?shù)拇蜷_(kāi)或關(guān)閉，避免事故的發(fā)生，保證了列車的安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)F16K31/143GK202176811SQ20112028801
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者劉世彪 申請(qǐng)人:劉世彪