專利名稱：一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是制動器，具體的是一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器。
背景技術(shù)：
目前，在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)中，對風(fēng)力發(fā)電機組中增速機制動器和偏航制動器的設(shè)計， 多采用液壓制動器，液壓制動器的制動壓力高，制動效果好。然而，液壓制動器在使用過程中存在漏油現(xiàn)象，會造成環(huán)境污染、系統(tǒng)失靈。特別是風(fēng)力發(fā)電機組是一種無人看守、高空運行的設(shè)備，設(shè)備巡檢的周期長，一旦因漏油問題導(dǎo)致制動系統(tǒng)失靈，將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。 雖然有人已經(jīng)發(fā)明了電動制動器來取代液壓制動器，但該電動制動器還存在著制動時間長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、偏航電動制動器需要特殊的安裝空間、價格高等問題，限制了電動制動器的廣泛應(yīng)用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的發(fā)明目的是針對上述問題提供一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，解決以前的風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器存在的制動時間長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、偏航電動制動器需要特殊的安裝空間、價格高等問題。本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，包括電動機、減速器、架體、聯(lián)軸器、螺旋傳動副、聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)、推力軸承、測力傳感器、下制動鉗口、 制動盤、上制動鉗口和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器；電動機和減速器的輸入端連接，減速器和架體固定連接，減速器的輸出端依次連接聯(lián)軸器、螺旋傳動副中的絲杠、推力軸承、測力傳感器和下制動鉗口，螺旋傳動副中的螺母與架體固定連接；其中，電動機的電輸入端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸出端相連接，測力傳感器的電輸出端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸入端相連接；下制動鉗口和上制動鉗口分別位于制動盤兩側(cè)，下制動鉗口通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)和上制動鉗口連接。采用上述技術(shù)方案的積極效果本實用新型用電動機驅(qū)動螺旋傳動副中的絲杠前進(jìn)或者后退，通過驅(qū)動上、下制動鉗口對制動盤進(jìn)行制動，并且在絲杠和下制動鉗口之間加裝測力傳感器，將測力傳感器的電輸出端與風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸入端相連接，由于測力傳感器可將壓力信號轉(zhuǎn)化成電信號，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器接收到測力傳感器發(fā)出的信號后，經(jīng)過分析發(fā)出指令給與其電輸出端相連接的電動機，控制電動機的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向和對電動機軸進(jìn)行制動，從而驅(qū)動上制動鉗口和下制動鉗口在進(jìn)行制動過程中實施快進(jìn)、工進(jìn)、快退、停止和對制動力的鎖定或者解除制動；由于測力傳感器感知壓力靈敏，測量精度高，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器可根據(jù)測力傳感器所感知的壓力變化自動控制電動機的工作狀態(tài)，使得制動所需時間短，制動壓力得以精確控制；由于電動機的軸線、減速器輸出軸的軸線與上、下制動鉗口的軸線方向相同，使得該電動制動器的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、偏航電動制動器不需要特殊的安裝空間、價格低。

[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是第三種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1電動機、2減速器、3架體、4聯(lián)軸器、5螺旋傳動副、6聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)、7推力軸承、8測力傳感器、9下制動鉗口、10制動盤、11上制動鉗口。五具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的側(cè)視圖，結(jié)合圖1、圖2所示，一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，包括電動機1、減速器2、架體3、聯(lián)軸器4、螺旋傳動副5、聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6、推力軸承7、測力傳感器8、下制動鉗口 9、制動盤10、上制動鉗口 11和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器。電動機1和減速器2的輸入端連接，減速器2和架體3固定連接，減速器2的輸出端依次連接聯(lián)軸器4、螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9，螺旋傳動副5中的螺母與架體3固定連接，因此當(dāng)絲杠旋轉(zhuǎn)時，絲杠可以進(jìn)行前進(jìn)或者后退。電動機1的電輸入端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸出端相連接，可接收風(fēng)力發(fā)電機組的控制器發(fā)出的指令。測力傳感器8的電輸出端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸入端相連接，測力傳感器8可以靈敏的感知由于螺旋傳動副5中的絲杠前進(jìn)或者后退所造成的壓力變化，并且將壓力信號轉(zhuǎn)化成電信號，傳給風(fēng)力發(fā)電機組的控制器。下制動鉗口 9和上制動鉗口 11分別位于制動盤10兩側(cè)，下制動鉗口 9通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6和上制動鉗口 11連接。當(dāng)下制動鉗口 9受到由螺旋傳動副5中的絲杠傳導(dǎo)過來的壓力時，向制動盤10發(fā)生相對位移，繼而通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6驅(qū)動上制動鉗口 11也向制動盤10發(fā)生相對位移，下制動鉗口 9和上制動鉗口 11從兩側(cè)夾持制動盤10產(chǎn)生制動。本實用新型在未進(jìn)行制動工作時下制動鉗口 9和上制動鉗口 11處于長開狀態(tài)。本實用新型進(jìn)行制動工作時，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器向電動機1發(fā)出快進(jìn)指令，電動機1快速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過減速器2減速后，驅(qū)動螺旋傳動副5中的絲杠快速旋轉(zhuǎn)并快速前進(jìn)，由于螺旋傳動副5中的絲杠和下制動鉗口 9之間安裝有測力傳感器8，測力傳感器8可以感知絲杠直線運動所產(chǎn)生的壓力變化，并將壓力信號轉(zhuǎn)化成電信號傳給風(fēng)力發(fā)電機組的控制器。測力傳感器8同時將壓力傳導(dǎo)給下制動鉗口 9，快速推動下制動鉗口 9進(jìn)行快進(jìn)，即向制動盤10發(fā)生相對位移。下制動鉗口 9接觸制動盤10后，下制動鉗口 9通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6驅(qū)動上制動鉗口 11進(jìn)行快進(jìn)，也向制動盤10發(fā)生相對位移。當(dāng)下制動鉗口 9和上制動鉗口 11均接觸制動盤10后，測力傳感器8感知壓力變化后，將電信號傳給風(fēng)力發(fā)電機組的控制器，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器向電動機1發(fā)出工進(jìn)指令，電動機1驅(qū)動螺旋傳動副5中的絲杠低速旋轉(zhuǎn)并低速前進(jìn)，絲杠通過測力傳感器8對下制動鉗口 9進(jìn)行大力推進(jìn)，下制動鉗口 9通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6驅(qū)動上制動鉗口 11，從兩側(cè)大力夾持制動盤10進(jìn)行制動。當(dāng)下制動鉗口 9和上制動鉗口 11的制動壓力達(dá)到制動規(guī)定的壓力范圍后，測力傳感器8感知壓力后，將電信號傳給風(fēng)力發(fā)電機組的控制器，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器向電動機1發(fā)出停進(jìn)信號，電動機1 停止對螺旋傳動副5中的絲杠的驅(qū)動，同時電動機1對電動機軸制動功能啟動，對電動機1 的電動機軸制動，鎖定下制動鉗口 9和上制動鉗口 11的制動力，完成制動工作。當(dāng)需要電動制動器解除制動時，風(fēng)力發(fā)電機組的控制器向電動機1發(fā)出解除制動的指令，電動機1對電動機軸制動功能解除，電動機1驅(qū)動螺旋傳動副5中的絲杠高速反向
4旋轉(zhuǎn)并快退，聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)6驅(qū)動上制動鉗口 9、下制動鉗口 11復(fù)位，制動解除。本實用新型中的減速器2的輸出端可連接多個聯(lián)軸器4，從而依次連接多個螺旋傳動副3中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9，由多個壓力點對制動盤進(jìn)行制動。圖3是第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，減速器2的輸出端連接兩個聯(lián)軸器4，每個聯(lián)軸器4分別依次連接螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9。圖4是第三種實施方式的機構(gòu)示意圖，如圖4所示，減速器2的輸出端連接三個聯(lián)軸器4，每個聯(lián)軸器4分別依次連接螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9。還可以是減速器2的輸出端連接四個聯(lián)軸器4，每個聯(lián)軸器4分別依次連接螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9。或者是減速器2的輸出端連接五個聯(lián)軸器4，每個聯(lián)軸器4分別依次連接螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承7、測力傳感器8和下制動鉗口 9。在實際使用中，還可根據(jù)現(xiàn)場需要使減速器2的輸出端連接六個、七個、八個、九個、十個聯(lián)軸器4，每個聯(lián)軸器4分別依次連接螺旋傳動副5中的絲杠、推力軸承 7、測力傳感器8和下制動鉗口 9。制動時壓力點增多使得制動壓力更大、更均布，制動更加迅速，系統(tǒng)更加靈敏。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，其特征在于該電動制動器包括電動機(1)、減速器 (2)、架體(3)、聯(lián)軸器(4)、螺旋傳動副(5)、聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)(6)、推力軸承(7)、測力傳感器 (8)、下制動鉗口(9)、制動盤(10)、上制動鉗口(11)和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器；電動機(1) 和減速器(2)的輸入端連接，減速器(2)和架體(3)固定連接，減速器(2)的輸出端依次連接聯(lián)軸器(4)、螺旋傳動副(5)中的絲杠、推力軸承(7)、測力傳感器(8)和下制動鉗口(9)， 螺旋傳動副(5)中的螺母與架體(3)固定連接；其中，電動機(1)的電輸入端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸出端相連接，測力傳感器的電輸出端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸入端相連接；下制動鉗口(9)和上制動鉗口(11)分別位于制動盤(10)兩側(cè)，下制動鉗口(9) 通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)(6)和上制動鉗口(11)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，其特征在于所述的減速器 (2)的輸出端連接兩個聯(lián)軸器(4)，每個聯(lián)軸器(4)分別依次連接螺旋傳動副(5)中的絲杠、 推力軸承(7)、測力傳感器(8)和下制動鉗口(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，其特征在于所述的減速器 (2)的輸出端連接三個聯(lián)軸器(4)，每個聯(lián)軸器(4)分別依次連接螺旋傳動副(5)中的絲杠、 推力軸承(7)、測力傳感器(8)和下制動鉗口(9)。
專利摘要本實用新型涉及的是一種風(fēng)力發(fā)電機組電動制動器，包括電動機、減速器、架體、聯(lián)軸器、螺旋傳動副、聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)、推力軸承、測力傳感器、下制動鉗口、制動盤、上制動鉗口和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器；電動機和減速器的輸入端連接，減速器和架體固定連接，減速器的輸出端依次連接聯(lián)軸器、螺旋傳動副中的絲杠、推力軸承、測力傳感器和下制動鉗口，螺旋傳動副中的螺母與架體固定連接；電動機的電輸入端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸出端相連接，測力傳感器的電輸出端和風(fēng)力發(fā)電機組的控制器的電輸入端相連接；下制動鉗口和上制動鉗口分別位于制動盤兩側(cè)，下制動鉗口通過聯(lián)動復(fù)位機構(gòu)和上制動鉗口連接。該裝置可解決電動制動器制動時間長、體積大等問題。
文檔編號F16D65/18GK201943891SQ20112010451
公開日2011年8月24日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者孫玲, 張維玉 申請人:張維玉