專利名稱：帶差速器半殼的從動(dòng)錐齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶差速器半殼的從動(dòng)錐齒輪，屬于汽車零部件錐齒輪領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國內(nèi)重型卡車驅(qū)動(dòng)后橋主減速器總成普遍采用的差速器結(jié)構(gòu)形式為“對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器”，然后通過螺栓連接將從動(dòng)錐齒輪固定到差速器大半殼上?？紤]到主、從動(dòng)錐齒輪的嚙合精度，這樣的兩體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)兩個(gè)配合零件的加工精度要求均較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠提高主、從動(dòng)錐齒輪配合精度，簡化主減速器總成安裝工藝，減輕主減速器重量的帶差速器半殼的從動(dòng)錐齒輪。本實(shí)用新型的目的是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括從動(dòng)錐齒輪本體，其特征是從動(dòng)錐齒輪本體是一個(gè)一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪本體的前部為錐齒輪的盤齒結(jié)構(gòu)，后部為差速器大半殼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是巧妙地將差速器大半殼與盤齒輪鍛造成一體結(jié)構(gòu)，提高了主、從動(dòng)錐齒輪配合精度，簡化主減速器總成安裝工藝，減輕了主減速器重量。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，本實(shí)用新型包括從動(dòng)錐齒輪本體1，從動(dòng)錐齒輪本體1是一個(gè)整體鍛造成型的一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪本體1的前部為錐齒輪的盤齒結(jié)構(gòu)，后部為差速器大半殼結(jié)構(gòu)，在從動(dòng)錐齒輪本體1后部的圓周上設(shè)有螺栓連接孔2。
權(quán)利要求1. 一種帶差速器半殼的從動(dòng)錐齒輪，包括從動(dòng)錐齒輪本體，其特征是從動(dòng)錐齒輪本體是一個(gè)一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪本體的前部為錐齒輪的盤齒結(jié)構(gòu)，后部為差速器大半殼結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶差速器半殼的從動(dòng)錐齒輪，包括從動(dòng)錐齒輪本體，其特征是從動(dòng)錐齒輪本體是一個(gè)一體結(jié)構(gòu)，從動(dòng)錐齒輪本體的前部為錐齒輪的盤齒結(jié)構(gòu)，后部為差速器大半殼結(jié)構(gòu)。其優(yōu)點(diǎn)是巧妙地將差速器大半殼與盤齒輪鍛造成一體結(jié)構(gòu)，提高了主、從動(dòng)錐齒輪配合精度，簡化主減速器總成安裝工藝，減輕了主減速器重量。
文檔編號(hào)F16H55/17GK202007880SQ20112008942
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者邱陽 申請(qǐng)人:包頭北奔重型汽車有限公司