專利名稱：車門用自動關(guān)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本專利申請涉及一種車門鎖的自動關(guān)閉裝置，特別用于后行李箱門。
背景技術(shù)：
眾所周知，車門通常包括鎖，與設(shè)置在車框架上的銷或撞針搭扣接合。出于安全的原因，所述鎖必須設(shè)置兩次咔嗒，第一次咔嗒對應(yīng)于通過將門定位在框架上獲得的臨時關(guān)閉。第二次咔嗒對應(yīng)于通過用力按壓門，從而適當(dāng)壓縮設(shè)置在所述門和/或框架周邊墊圈而獲得的最終關(guān)閉。近年來高端汽車已經(jīng)可以提供后行李箱門的自動關(guān)閉裝置。如果所述門簡單地相對所述框架定位，所述鎖的銷僅產(chǎn)生一次咔嗒，所述自動裝置設(shè)計(jì)用來通過鉤住所述銷，并拉動它直至產(chǎn)生第二次咔嗒而提供所述門的理想的關(guān)閉。為理解公知的傳統(tǒng)自動裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置，這里參考圖1和圖2，它們分別示出了所述裝置的前面和背面。參見圖1，所述裝置包括拉長的盒型框架(7)，其容納具有軸(A)的電動機(jī)(M)，具有平行于框架底壁的旋轉(zhuǎn)軸。所述軸(A)連接至蝸桿(V)，該蝸桿與在銷上旋轉(zhuǎn)的第一齒盤(Rl)接合，所述銷的軸垂直于框架底壁。所述第一齒盤(Rl)為成對相互接合的減速傳動機(jī)構(gòu)(R1，R2，R3)中的第一個。如圖2所示，最后的齒輪(R3)具有突出到框架底壁之外的旋轉(zhuǎn)銷，用于支撐在側(cè)面上具有溝槽(8a)的滑輪(8)。在所述滑輪的溝槽(8a)中，部分纏繞有鋼纜線(圖2中未示出)，在端部設(shè)置擴(kuò)大的頭部。所述滑輪(8)設(shè)置用于容納所述鋼纜線擴(kuò)大的端頭部的外殼(8b)。所述鋼纜線容納于一普通的護(hù)套中并能相對于所述護(hù)套滑動。如圖2所示，支架(9)設(shè)置在盒型框架(7)的底壁上，向外側(cè)直角地突出。所述支架(9)具有孔(9a)，該孔具有防止所述鋼纜線護(hù)套插入的直徑。因此，所述鋼纜線在位于鎖定所述鋼纜線頭部的所述外殼(8b)和鎖定所述護(hù)套的所述孔(9a)之間的部分，未被覆蓋。鋼纜線的另一端固定在擺動桿上，該擺動桿在可操作的移動期間與鎖定撞針接合，并拖拽它直至產(chǎn)生所述第二次咔嗒。當(dāng)所述鎖定撞針產(chǎn)生第一次咔嗒時，所述裝置的電動機(jī)(M)通過臨近的傳感器自動驅(qū)動，如此，既使沒有進(jìn)行通過足夠的能量產(chǎn)生鎖定撞針的第二次咔嗒的手動關(guān)閉，所述門仍能被理想地鎖定。當(dāng)所述鎖定撞針產(chǎn)生第二次咔嗒時，所述電動機(jī)(M)改變旋轉(zhuǎn)方向，釋放所述纜線并允許擺動桿依靠復(fù)位彈簧返回到停止位置。顯然地，其它傳輸裝置也可以用來代替圖1和圖2中所示的傳動機(jī)構(gòu)而驅(qū)動撞針， 從而驅(qū)動所述纜線而拉拽所述鎖定撞針。所述裝置的主要缺陷包括在操作過程中，所述裝置出現(xiàn)意外障礙的情況下，由于損壞或電力故障，所述擺動桿將停止擺動，防止所述撞針的反向旋轉(zhuǎn)，將在第一次、第二次咔嗒之間的中間位置保持鎖定狀態(tài)，從而阻擋所述鎖和門，不能打開。
在這種情況下，必須使用應(yīng)急鑰匙來驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)(Rl，R2，R3)，從而不可能提供帶有復(fù)位彈簧的裝置。實(shí)際上，如果在最后的齒輪(R3)上設(shè)置了復(fù)位彈簧，則在齒輪上由彈簧產(chǎn)生的推力不能使整個傳動機(jī)構(gòu)(R2，R1)向后旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)為不可逆類型。另一方面，如果復(fù)位彈簧設(shè)置在第一齒輪(Rl)上，則有必要顯著增加所述電動機(jī)(M)的性能，從而整體上增加裝置的成本和體積。至目前沒有采用后者的解決方案，也是由于當(dāng)前沒有合適的彈簧可用，考慮到所述第一齒輪(Rl)需要進(jìn)行幾次旋轉(zhuǎn)，用于所述撞針完成必要的位移來產(chǎn)生所述鎖的第二次咔嗒。美國第7，341，292號專利公開了一種車門鎖用的撞針驅(qū)動組件，設(shè)置了兩個凸輪。英國第2，424，045號專利公開了一種離心離合器，當(dāng)其接合時，可旋轉(zhuǎn)地平衡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服前述的缺陷，涉及一種車門鎖用自動關(guān)閉裝置，具有可逆的減速組件，更可靠并且安全，在出現(xiàn)故障時也不會產(chǎn)生問題。這些和其它的目的通過本發(fā)明的自動裝置實(shí)現(xiàn)，主要特征記載在權(quán)利要求1中。根據(jù)本發(fā)明的一種車門用關(guān)閉裝置，其包括-具有軸的電動機(jī)，-通過所述軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的蝸桿，-與所述蝸桿嚙合的齒輪，-將所述齒輪與所述關(guān)閉裝置的鎖定撞針連接的傳輸裝置，位于所述軸和所述蝸桿之間的脫離機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述軸旋轉(zhuǎn)時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸連接到所述蝸桿，而當(dāng)所述軸靜止時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸從所述蝸桿脫離；所述脫離機(jī)構(gòu)包括-連接到所述軸的支撐，-連接到所述支撐的法蘭，-一對爪安裝于所述法蘭上并設(shè)置有齒，所述齒設(shè)計(jì)用于與所述蝸桿連接的齒盤的齒接合，和-彈簧位于所述支撐和所述法蘭之間，將所述法蘭定位在所述爪的齒不與蝸桿連接的齒盤的齒接合。本發(fā)明的關(guān)閉裝置的優(yōu)點(diǎn)是顯著的。實(shí)際上，在所述關(guān)閉裝置處于損壞或卡住的情況下，由于所述蝸桿沒有與驅(qū)動軸連接，操作者可以容易地驅(qū)動鎖定撞針的桿。


為清楚起見，本發(fā)明提供的車門鎖的自動關(guān)閉裝置通過參考附圖進(jìn)行描述，所述附圖僅僅是示意性而非限定，其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車門自動關(guān)閉裝置的俯視立體圖；圖2為圖1的關(guān)閉裝置的仰視立體圖3為本發(fā)明脫離機(jī)構(gòu)的立體分解圖，其位于自動關(guān)閉裝置的驅(qū)動軸和蝸桿之間；圖4為圖3的脫離機(jī)構(gòu)處于未接合條件的組裝的立體圖；圖5為圖4的脫離機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180°后的立體圖；圖6為圖5的脫離機(jī)構(gòu)的主視圖；圖7為圖3的脫離機(jī)構(gòu)處于接合條件的組裝的立體圖；圖8為圖7的脫離機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180°后的立體圖；圖9為圖8的脫離機(jī)構(gòu)的主視圖。
具體實(shí)施例方式參見圖3，公開了驅(qū)動軸(A)，通過電動機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，以及蝸桿(V)，用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)軸承，從而借助傳輸裝置控制驅(qū)動所述門的鎖定撞針。本發(fā)明的脫離機(jī)構(gòu)⑴位于驅(qū)動軸㈧和蝸桿(V)之間，當(dāng)軸㈧旋轉(zhuǎn)時將軸㈧ 連接至蝸桿(V)，而當(dāng)軸(A)靜止時將軸(A)從蝸桿(V)上脫離。脫離機(jī)構(gòu)⑴包括連接到所述軸㈧的支撐0)，該支撐(2)與滑輪(3)接合， 該滑輪( 具有兩個爪(5)，該兩個爪( 與蝸桿(V) —端安裝的齒盤(6)接合。彈簧(4) 位于支撐⑵和法蘭⑶之間。支撐⑵包括主體00)，中央柄腳從該主體00)突出，中央柄腳具有安裝所述軸㈧端部的孔。兩個銷02)相對中央柄腳在徑向相對位置從主體OO) 突出。法蘭C3)具有拉長的菱形主體，設(shè)置中心孔(31)，所述支撐的中央柄腳在其中可旋轉(zhuǎn)地接合。兩個槽(3 相對中心孔(31)在徑向相對位置設(shè)置在法蘭的主體中。如此，所述支撐的銷02)配置在法蘭的槽(32)中并在其中滑動。相對于中心孔(31)，在徑向相對位置將兩個突起(3 配置在法蘭的主體(30)中， 并與槽(32)成90°夾角間隔。法蘭的突起(33)作為彈簧(4)端部的支持部件，彈簧(4) 為線圈形狀圍繞所述支撐的中央柄腳01)。兩個銷(34)安裝在法蘭的主體(30)周邊端部。所述爪(5)是相同的，每個爪(5)包括C形主體(50)，延伸大約180°的圓形?。?孔(51)設(shè)置在主體(50)的中央部分，所述法蘭(3)的銷(34)可旋轉(zhuǎn)地接合于其中。爪(5)的一端設(shè)置齒(52)，用于與蝸桿(V)的齒盤(6)的齒接合；爪(5)的另一端設(shè)置擴(kuò)大的頭部(53)，具有比爪的其它部分更高的重量從而作為慣性塊，為了達(dá)到這個目的，所述頭部(53)是實(shí)心的，爪的主體的其它部分具有輕量化開口。頭部(53)為圓柱形并且在側(cè)壁上具有凹形彎曲(M)，該凹形彎曲(54)用于匹配設(shè)置在另一個爪的所述齒(5 后面的主體端部上的凸形輪廓(55)。齒盤(6)包括多個齒(60)，形成的齒槽(61)用于與每個爪(5)的齒(52)接合。如圖4、圖5、圖6所示，當(dāng)脫離機(jī)構(gòu)(1)的部件組裝后，爪(5)的慣性頭部(53)的凹形彎曲(54)抵靠在另一個爪端部的凸形輪廓(5 上，因此保持每個爪的齒(5 從齒盤 (6)的齒脫離。參見圖6，在未接合條件下，彈簧(4)使法蘭( 相對于與軸(A)連接的支撐的柄
5腳按照箭頭(Fl)的方向順時針旋轉(zhuǎn)。法蘭(3)的旋轉(zhuǎn)通過法蘭的槽(3 的長度來調(diào)整。實(shí)際上，當(dāng)法蘭的槽(32)的端部與支撐的銷02)接觸時，該旋轉(zhuǎn)中止，如圖6所示。 在這樣的情況下慣性頭部(5 的彎曲(5 推動所述爪的凸形輪廓(M)，這樣所述爪的齒 (52)就不會與齒盤(6)的齒干擾。當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動軸㈧旋轉(zhuǎn)時，例如，在圖6的逆時針方向，支撐(2)與軸㈧一起開始旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動法蘭(3)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橹蜲)的銷02)接合在法蘭(3)的槽(32)中。因此，所述爪( 依舊與所述法蘭C3) —起旋轉(zhuǎn)。如圖7、圖8、圖9所示，所述爪的頭部(53)在旋轉(zhuǎn)期間作為慣性塊并且因此產(chǎn)生離心力，從而趨于將它們從旋轉(zhuǎn)的軸移動離開，該旋轉(zhuǎn)的軸也就是軸(A)。參見圖9，所述爪的頭部(53)產(chǎn)生離心力(Fe)。因?yàn)樗鲎?5)接合到法蘭(3) 的銷(34)中，施加到所述頭部(53)的離心力(Fe)趨于使所述爪(5)圍繞它們的樞軸(34) 在箭頭(F》的方向上旋轉(zhuǎn)。所以，如圖7所示，每個爪(5)的齒(52)與齒盤(6)的齒接合，驅(qū)動所述蝸桿(V)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)軸(A)停止時，所述支撐( 停止法蘭(3)的旋轉(zhuǎn)；因此，所述爪的頭部不再產(chǎn)生離心力。所以，所述彈簧(4)推動所述法蘭C3)到圖6所示的移動終點(diǎn)的位置，并且所述爪的頭部的彎曲(54)推動所述爪的凸形輪廓(55)，將所述爪的齒(5 從齒盤(6)的齒脫離。所以所述蝸桿(V)從軸(A)脫離，允許在門關(guān)閉裝置損壞或卡住的情況下繼續(xù)操作。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說可以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目前實(shí)施例的多種的變形和修改，仍將落入本發(fā)明權(quán)利要求書中限定的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車門用關(guān)閉裝置，其包括 -具有軸(A)的電動機(jī)，-通過所述軸(A)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的蝸桿(V)， -與所述蝸桿(V)嚙合的齒輪，-將所述齒輪與所述關(guān)閉裝置的鎖定撞針連接的傳輸裝置， 其特征在于還包括位于所述軸(A)和所述蝸桿(V)之間的脫離機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述軸旋轉(zhuǎn)時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸(A)連接到所述蝸桿(V)，而當(dāng)所述軸靜止時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸(A)從所述蝸桿 (V)脫離；所述脫離機(jī)構(gòu)(1)包括 -連接到所述軸(A)的支撐(2)， -連接到所述支撐⑵的法蘭⑶，-一對爪(5)安裝于所述法蘭(3)上并設(shè)置有齒(52)，所述齒(52)設(shè)計(jì)用于與所述蝸桿(V)連接的齒盤(6)的齒接合，和-彈簧(4)位于所述支撐( 和所述法蘭( 之間，將所述法蘭( 定位在所述爪的齒 (52)不與蝸桿連接的齒盤(6)的齒接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的關(guān)閉裝置，其特征在于每個爪(5)包括擴(kuò)大的頭部(53)，作為在脫離機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生離心力(Fe)的慣性塊，該離心力驅(qū)使所述爪的齒(52)與蝸桿連接的齒盤(6)的齒接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的關(guān)閉裝置，其特征在于每個爪( 具有基本上呈C形的主體 (50)，在中央位置與所述法蘭的銷(34)鉸接，其中所述齒(5 位于所述主體(50)的一端， 所述擴(kuò)大的頭部(5 位于所述主體的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的關(guān)閉裝置，其特征在于每個爪的所述擴(kuò)大的頭部(53)具有凹形彎曲64)，所述凹形彎曲(54)抵靠在設(shè)置于另一爪的所述齒(5 后面的端部凸形輪廓(5 上，從而將所述齒(5 從與蝸桿連接的齒盤(6)的齒釋放。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的關(guān)閉裝置，其特征在于所述支撐( 包括中央柄腳(21)，所述軸(A)安裝于其中，并且在徑向相對位置設(shè)置有兩個銷(22)，接合到所述法蘭 (3)中設(shè)置的相對應(yīng)的槽(32)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的關(guān)閉裝置，其特征在于所述法蘭⑶包括中心孔(31)，所述支撐的柄腳可旋轉(zhuǎn)地接合于其中；及兩個銷(34)，相對于所述中心孔(31)，設(shè)置在徑向相對周面位置與所述爪( 接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門用關(guān)閉裝置，其包括設(shè)置有軸(A)的電動機(jī)；通過所述軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的蝸桿(V)；與所述蝸桿(V)嚙合的齒輪；及傳輸裝置，所述傳輸裝置通過所述齒輪與關(guān)閉裝置的鎖定撞針連接；脫離機(jī)構(gòu)位于所述軸(A)和所述蝸桿(V)之間，當(dāng)所述軸旋轉(zhuǎn)時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸(A)連接到所述蝸桿(V)，而當(dāng)所述軸靜止時，所述脫離機(jī)構(gòu)將所述軸(A)從所述蝸桿(V)脫離。
文檔編號F16D43/14GK102362040SQ201080012024
公開日2012年2月22日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者F·卡波格羅索, M·斯科科 申請人:索格米股份公司