專利名稱：一種改進(jìn)的esp供油閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子控制車輛制動系統(tǒng)的供油閥，特別涉及一種改進(jìn)的具有 先導(dǎo)閥的ESP供油閥，其作為液壓調(diào)節(jié)器的控制閥，用來控制主缸到高壓泵入口之間的流 體流動。
背景技術(shù)：
電子控制的制動系統(tǒng)可以是防抱死控制(ABQ、牽引力控制(TCQ和車輛穩(wěn)定性 控制(ESP)等。在車輛穩(wěn)定性控制模式下，ESP剎車控制系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，可 自行建立制動壓力，提高車輛行駛的安全性。ESP控制分為半主動控制和全主動控制模式。 ESP供油閥設(shè)置在主缸和高壓泵之間；當(dāng)駕駛員施加的制動壓力不夠時，ESP控制器識別 出汽車不穩(wěn)定行駛狀態(tài)，供油閥開啟，高壓泵將制動液泵入相應(yīng)的一個或多個輪缸中，以建 立制動壓力。常見的供油閥可見于專利號為US6022085的美國專利，該專利說明書公開了一種 車輛制動系統(tǒng)供油閥，其包括一個閥體、一個設(shè)置在閥體孔中的閥套、一個滑動設(shè)置在閥體 孔中的活塞，閥組件設(shè)置在閥套內(nèi)，包括一個閥座和一個閥芯，所述閥芯與所述閥座作接觸 密封，控制閥組件的關(guān)閉。一個唇形密封設(shè)置在閥套內(nèi)控制液流只能從低壓的液槽向油泵 流動，不能反向流動。該供油閥特別適用于具有牽引力控制的車輛制動系統(tǒng)中。當(dāng)駕駛員施加制動壓力時，閥芯兩端存在一個壓力差。當(dāng)該壓力較大時，在一定程 度上影響了閥芯抬起，打開供油閥，從而影響ESP系統(tǒng)的控制性能。專利號為US478^62的美國專利公開了一種電磁閥，該電磁閥帶有一個副閥，當(dāng) 電磁線圈加電后，主閥和副閥處于關(guān)閉位置，而當(dāng)電磁線圈失電后，銜鐵開始在回位彈簧力 的作用下抬起，副閥打開，主閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，制動液由節(jié)流孔從主缸流向高壓泵入口， 從而減少作用在閥芯上的壓力差，使閥芯在回位彈簧力的作用完全抬起，打開主閥。該技術(shù) 方案在抬起主閥時需要較長的行程，但只有一小部分用于閥芯的打開，這在主缸與高壓泵 之間壓差較大時，回位彈簧不能提高足夠的力來打開主閥，或?yàn)榱藴p少足夠的壓差，主閥打 開時間將延長，從而降低了制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是為了解決在現(xiàn)有技術(shù)中無先導(dǎo)閥ESP供油閥，因兩端存在的壓 力差，影響閥芯的運(yùn)動速度，從而影響ESP系統(tǒng)的控制性能的問題。提供一種具有先導(dǎo)閥的 ESP供油閥，其利用先導(dǎo)閥預(yù)先減少供油閥兩端的壓力差來提高供油閥的開啟速度。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種改進(jìn)的 ESP供油閥，包括閥體、銜鐵、主閥彈簧、閥座；所述閥體設(shè)有一個與主缸連通的閥體孔；所 述閥座設(shè)有軸向貫通的閥座流體通道，其上端設(shè)有主閥座；所述銜鐵滑動連接在所述閥體 孔內(nèi)并在設(shè)置在所述閥體孔底部的主閥彈簧的作用下壓緊在所述主閥座上，所述銜鐵設(shè)有 與閥體孔連通的平衡油槽；所述供油閥還包括設(shè)置在所述主閥座和所述銜鐵之間的副閥，包括閥芯、閥套和副閥彈簧；所述閥套通過鉚壓變形固定連接在所述銜鐵下部的外圓周上， 所述閥芯設(shè)有一個閥芯流體通道，上端中間設(shè)有副閥座；所述閥芯在所述主閥彈簧和副閥 彈簧的作用下可滑動地連接在所述閥套內(nèi)并部分伸出壓緊在所述主閥座上；所述閥芯在所 述主閥彈簧的作用下，使所述副閥座與所述銜鐵作常閉接觸密封連接。通過在所述閥座與 所述銜鐵之間設(shè)有一個上述結(jié)構(gòu)的副閥，將原來銜鐵一步打開過程分為二步完成，通過副 閥減少了供油閥兩端的壓力差，改善了閥口的液體流動，提高供油閥的開啟速度，降低了供 油閥的噪聲。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥套為一個筒狀件，其下端開口處設(shè)有 一個縮口法蘭，在其中部圓周面上設(shè)有若干閥套過流孔；所述縮口法蘭與所述閥芯伸出部 分設(shè)有徑向間隙。銜鐵與副閥閥套之間采用鉚壓變形的方式連接，降低了配合零件的制造 公差要求，節(jié)省加工費(fèi)用。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述閥體孔底部設(shè)有一個縮小的臺階孔，所 述銜鐵上端設(shè)有一個臺階，與所述臺階孔適配，所述主閥彈簧設(shè)置在所述臺階孔內(nèi)。銜鐵與 閥體配合處增加一個臺階狀磁極，增大了電磁輸出力，可以實(shí)現(xiàn)電磁閥的低功耗驅(qū)動。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述閥芯上部設(shè)有一個圓環(huán)肩部，所述主 閥彈簧在所述圓環(huán)肩部和所述縮口法蘭之間設(shè)套在所述閥芯上。通過在所述閥芯中部設(shè)置 一個軸肩作為副閥彈簧的定位面，簡化了該處副閥彈簧的安裝結(jié)構(gòu)，并改善了所述閥芯上 端的液動力性能。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述平衡油槽包括軸向油孔和徑向油孔，所 述軸向油孔與所述銜鐵上端連通，所述徑向油孔設(shè)置在所述軸向油孔的下端，位于所述閥 套的上方，并與所述主缸和軸向油孔連通。使連通主缸與所述銜鐵上部空間的平衡油槽設(shè) 置在所述閥套與所述銜鐵下部的鉚壓連接處的上端，從而使所述閥套與所述銜鐵下部的鉚 壓連接更加可靠。通過本實(shí)用新型技術(shù)方案的供油閥，由于通過一個先導(dǎo)閥的預(yù)減壓，減少了供油 閥兩端的壓力，從而提高了供油閥打開的速度，提高ESP系統(tǒng)的整體工作性能，為車輛穩(wěn)定 性提供了更好的保障。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處的放大視圖；其中，閥體1、銜鐵2、軸向油孔201、徑向油孔202、中心孔203、環(huán)形槽204、主閥彈 簧3、閥座4、閥座流體通道401、閥座過油孔402、主閥座403、閥芯5、副閥座501、圓環(huán)肩部 502、閥芯下密封面503、節(jié)流孔504、閥芯流體通道505、閥套6、閥套過油孔601、鉚壓溝槽 602、縮口法蘭603、副閥彈簧7、鋼球8、本體9、進(jìn)油口 901、出油口 902、線圈10、環(huán)濾網(wǎng)11、 密封圈12、副閥行程X、主閥行程Y。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。參見圖1和圖2，一種改進(jìn)的ESP供油閥，包括本體9、閥體1、線圈10、銜鐵2、主閥彈簧3、閥套6、閥芯5、鋼球8、副閥彈簧7和閥座4。在所述本體9上設(shè)有本體孔并設(shè)有進(jìn)油口 901和出油口 902。所述閥體1通過擠 壓固定在所述本體孔9中，所述閥座4通過一個環(huán)狀法蘭壓裝在一起。所述閥體1設(shè)有一個閥體孔，所述銜鐵2滑動連接在所述閥體孔中。在所述閥體 孔底部設(shè)有一個縮小的臺階孔，所述主閥彈簧3裝設(shè)在所述臺階孔中；所述銜鐵2在所述主 閥彈簧3和所述線圈2電磁力作用下在所述閥體孔中滑動。所述閥體1在靠近所述主閥彈 簧3位置的外圓周上設(shè)有一個閥體溝槽，用于改善所述銜鐵2的電磁特性。在所述銜鐵2的中間設(shè)有一個軸向油孔201和二個與所述軸向油孔201連通的徑 向油孔202。所述軸向油孔201通向所述銜鐵2的頂部，與所述裝有主閥彈簧3的臺階孔連 通，所述徑向油孔202位于所述銜鐵2的下部，與所述閥體孔的下部連通。在緊鄰所述徑向 油孔202處的銜鐵外圓周上設(shè)有一個鉚壓溝槽602 ；在所述銜鐵2的下端面上設(shè)有一個中 心孔203，中心孔203中嵌入有所述鋼球8。在所述中心孔203外圍設(shè)有一個環(huán)開槽204。所述閥套6為一個筒狀件，其上端開口通過所述鉚壓溝槽602鉚壓固定在所述銜 鐵2的下部；在所述閥套6的下端開口處設(shè)有一個縮口法蘭603，在其中部圓周面上設(shè)有二 個閥套過油孔。所述閥芯5滑動連接在所述閥套6中，其上端為一個錐臺，其上部端面中間 設(shè)有一個由錐孔周面形成的副閥座501，在所述副閥座501下面設(shè)有一個節(jié)流孔504與其連 通，所述節(jié)流孔504與其下面的閥芯過流通道505連通，并通過所述閥座流體通道401連通 所述本體9上的出油口 902。在所述閥芯5上還設(shè)有一個圓環(huán)肩部502，其緊鄰所述錐臺下面。在所述圓環(huán)肩部 502與所述縮口法蘭603之間的所述閥芯上還套設(shè)有所述的副閥彈簧7，所述副閥彈簧7使 所述閥芯5壓向所述銜鐵2，通過所述鋼球8與所述副閥座501形成一個副閥。所述閥芯5 的下端伸出所述閥套6，并與所述縮口法蘭603之間設(shè)有流通間隙。在所述閥芯5的下端面 上設(shè)有呈錐臺的閥芯下密封面503。所述閥芯5在所述閥套6中設(shè)有一個副閥行程X。與所述閥體1壓裝在一起的閥座4，其中間設(shè)有一個軸向的閥座流體通道401，與 所述本體9上的出油口 902連通；在所述閥座流體通道401的上端口處設(shè)有一個呈圓錐孔 的主閥座403，在所述主閥座403上部所述閥座4上設(shè)有二個徑向貫通的閥座過油孔402， 與所述本體9上的進(jìn)油口 901連通；在所述閥座過油孔402處，所述閥套6的外圍空間中設(shè) 有一個環(huán)濾網(wǎng)11，用于對進(jìn)油進(jìn)行過濾。所述閥芯5在所述主閥彈簧3和副閥彈簧7的作 用下使所述閥芯下密封面503壓緊在所述主閥座403上，形成主閥。所述銜鐵2設(shè)有一個 主閥行程Y，該主閥行程Y大于所述的副閥行程X。在所述線圈10未加電的情況下，所述銜鐵2在所述主閥彈簧3的作用下向下滑 動，通過所述副閥使所述閥芯5下移，使所述閥芯下密封面503與所述主閥座403壓緊，所 述供油閥呈完全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)供油閥線圈加電后，所述銜鐵2開始上升，當(dāng)主缸沒有動作，所述進(jìn)油口 901與 所述出油口 902沒有大的壓差時，所述主閥可迅速打開。而當(dāng)主缸有動作，使所述進(jìn)油口 901與所述出油口 902形成一個大的壓差時，該壓差作用在所述閥芯5的圓環(huán)肩部502上， 使所述閥芯5克服所述副閥彈簧7下移X行程，打開副閥，這時，進(jìn)油口 901端的壓力油通 過所述閥芯5上的節(jié)流孔504流向所述出油口 902，而當(dāng)所述進(jìn)油口 901與所述出油口 902 之間的壓力趨于平衡時，由于主閥行程Y大于所述副閥行程X，所述銜鐵2繼續(xù)抬起將副閥關(guān)閉，主閥打開。將原來銜鐵一步打開過程分為二步完成，通過副閥減少了供油閥兩端的壓 力差，改善了閥口的液體流動，從而提高供油閥的開啟速度，并降低了供油閥的噪聲。 具體實(shí)施例是為了更清楚地理解本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明權(quán)利的一種限制，在 不脫離本發(fā)明宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而 易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的ESP供油閥，包括閥體、銜鐵、主閥彈簧、閥座；所述閥體設(shè)有一個與主缸 連通的閥體孔；所述閥座設(shè)有軸向貫通的閥座流體通道，其上端設(shè)有主閥座；所述銜鐵滑 動連接在所述閥體孔內(nèi)并在設(shè)置在所述閥體孔底部的主閥彈簧的作用下壓緊在所述主閥 座上，所述銜鐵設(shè)有與閥體孔連通的平衡油槽；其特征在于它還包括設(shè)置在所述主閥座 和所述銜鐵之間的副閥，包括閥芯、閥套和副閥彈簧；所述閥套通過鉚壓變形固定連接在所 述銜鐵下部的外圓周上，所述閥芯設(shè)有一個閥芯流體通道，上端中間設(shè)有副閥座；所述閥芯 在所述主閥彈簧和副閥彈簧的作用下可滑動地連接在所述閥套內(nèi)并部分伸出壓緊在所述 主閥座上；所述閥芯在所述主閥彈簧的作用下，使所述副閥座與所述銜鐵作常閉接觸密封 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于所述閥套為一個筒狀件，其 下端開口處設(shè)有一個縮口法蘭，在其中部圓周面上設(shè)有若干閥套過流孔；所述縮口法蘭與 所述閥芯伸出部分設(shè)有徑向間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于所述閥體孔底部設(shè)有 一個縮小的臺階孔，所述銜鐵上端設(shè)有一個臺階，與所述臺階孔適配，所述主閥彈簧設(shè)置在 所述臺階孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于在所述閥芯上部設(shè)有 一個圓環(huán)肩部，所述主閥彈簧在所述圓環(huán)肩部和所述縮口法蘭之間設(shè)套在所述閥芯上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于在所述閥芯上部設(shè)有一個 圓環(huán)肩部，所述主閥彈簧在所述圓環(huán)肩部和所述縮口法蘭之間設(shè)套在所述閥芯上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于所述平衡油槽包括軸 向油孔和徑向油孔，所述軸向油孔與所述銜鐵上端連通，所述徑向油孔設(shè)置在所述軸向油 孔的下端，位于所述閥套的上方，并與所述主缸和軸向油孔連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于所述平衡油槽包括軸向油 孔和徑向油孔，所述軸向油孔與所述銜鐵上端連通，所述徑向油孔設(shè)置在所述軸向油孔的 下端，位于所述閥套的上方，并與所述主缸和軸向油孔連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的改進(jìn)的ESP供油閥，其特征在于所述平衡油槽包括軸向油 孔和徑向油孔，所述軸向油孔與所述銜鐵上端連通，所述徑向油孔設(shè)置在所述軸向油孔的 下端，位于所述閥套的上方，并與所述主缸和軸向油孔連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的ESP供油閥，包括閥體、銜鐵、主閥彈簧、閥座；閥體設(shè)有一個與主缸連通的閥體孔；閥座設(shè)有軸向慣通的閥座流體通道，其上端設(shè)有主閥座；銜鐵滑動連接在閥體孔內(nèi)并在設(shè)置在主閥彈簧的作用下壓緊在主閥座上，銜鐵設(shè)有與閥體孔連通的平衡油槽；所述供油閥還包括設(shè)置在主閥座和銜鐵之間的副閥，包括閥芯、閥套和副閥彈簧；閥套通過鉚壓固定連接在銜鐵下部，閥芯設(shè)有閥芯流體通道，上端設(shè)有副閥座；閥芯在主閥和副閥彈簧的作用下可滑動連接在閥套內(nèi)并伸出壓緊在主閥座上；閥芯在所述副閥彈簧的作用下與銜鐵常閉連接。通過該副閥，減少了供油閥兩端的壓力差，改善了閥口的液體流動，提高供油閥的開啟速度。
文檔編號F16K1/00GK201851753SQ201020574609
公開日2011年6月1日 申請日期2010年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者劉偉, 張致興, 梁江海, 潘勁, 賈勇 申請人:萬向集團(tuán)公司, 浙江萬向精工有限公司