專(zhuān)利名稱(chēng)：一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器連接結(jié)構(gòu)，特別涉及一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的 連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接方式一般為花鍵連接，花鍵配合類(lèi)型為過(guò) 盈配合，使駐車(chē)棘輪能承受一定的軸向力。由于差速器殼體材料一般為球墨鑄鐵，硬度為 (170 230)HB，而駐車(chē)棘輪的硬度為(58 62)HRC。駐車(chē)棘輪硬度高于差速器殼體硬度， 裝配時(shí)駐車(chē)棘輪的內(nèi)花鍵易把差速器殼體的外花鍵刮傷，因此配合類(lèi)型可能沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì) 要求，很可能駐車(chē)棘輪與差速器殼體的連接是松動(dòng)的，使得駐車(chē)棘輪有軸向脫出的危險(xiǎn)，且 容易造成駐車(chē)棘輪繞軸旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)需要在駐車(chē)棘輪和差速器殼體上加工花鍵，增 加了工序，降低生產(chǎn)效率以及增加了成本。中國(guó)專(zhuān)利局2010年6月23日公開(kāi)了名稱(chēng)為倒錐形外花鍵的實(shí)用新型專(zhuān)利，公告 號(hào)為CN201513420U。該裝置包括外花鍵本體和軸桿，外花鍵本體為外錐形，包括第一端面和 軸桿連接的第二端面，第一端面外花鍵大徑大于第二端面外花鍵大徑。該裝置通過(guò)改變花 鍵外形即外花鍵大徑來(lái)改變花鍵齒面上的應(yīng)力分布，保證第一端面與第二端面齒面受力均 勻，使花鍵承載能力提高。若采用該倒錐形外花鍵連接差速器殼體與駐車(chē)棘輪，雖然能夠有 效避免駐車(chē)棘輪繞軸旋轉(zhuǎn)，但勢(shì)必要改變駐車(chē)棘輪的結(jié)構(gòu)，不利于生產(chǎn)要求，且差速器殼體 與駐車(chē)棘輪之間缺少軸向固定，駐車(chē)棘輪仍熱有軸向脫出的可能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決差速器殼體與駐車(chē)棘輪連接松動(dòng)，使駐車(chē)棘輪軸向脫 出及繞軸旋轉(zhuǎn)的問(wèn)題，提供了一種有效避免駐車(chē)棘輪軸向脫出及繞軸旋轉(zhuǎn)，提高整車(chē)的安 全性的差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的 連接結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪，差速器殼體位于差速器齒圈和駐車(chē)棘 輪之間，其特征在于，所述的駐車(chē)棘輪上設(shè)有若干螺栓孔，在差速器殼體和差速器齒圈上開(kāi) 有與螺栓孔相對(duì)應(yīng)的光孔，差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪三者通過(guò)螺栓連接。螺栓連 接限制了駐車(chē)棘輪的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸向脫出，且連接可靠，安全性高。在駐車(chē)棘輪上開(kāi)設(shè)螺 栓孔，省去了螺帽，使連接更為方便。作為優(yōu)選，所述的螺栓孔在駐車(chē)棘輪上成環(huán)形均勻分布。螺栓的均勻分布使該結(jié) 構(gòu)各個(gè)部位受力均勻，提高結(jié)構(gòu)可靠性。作為優(yōu)選，所述的差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪上均開(kāi)有定位銷(xiāo)孔。定位銷(xiāo) 孔方便差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪在安裝時(shí)定位。作為優(yōu)選，所述的差速器齒圈中部下凹，凹陷深度大于螺栓頭部高度。如此螺栓頭 部不至于外露，避免搬運(yùn)和安放過(guò)程中出現(xiàn)螺栓松動(dòng)的情況。[0009]本實(shí)用新型在駐車(chē)棘輪上開(kāi)設(shè)螺紋孔，在差速器殼體和差速器齒圈上開(kāi)設(shè)光孔， 三者通過(guò)螺栓連接，限制了駐車(chē)棘輪的繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)以及軸向脫出，螺栓成環(huán)形均勻分布，平衡 裝置受力，并可根據(jù)連接需要增加或減少螺栓分布，提高連接的穩(wěn)定性和安全性。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、螺栓，2、光孔，3、差速器齒圈，4、差速器殼體，5、定位銷(xiāo)孔，6、駐車(chē)棘輪，7、 螺栓孔。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō) 明。實(shí)施例一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，包括差速器殼體4、差速器 齒圈3和駐車(chē)棘輪6。差速器齒圈3設(shè)有內(nèi)圈及外圈，差速器齒圈3的內(nèi)圈與差速器殼體4 的外圈配合連接。駐車(chē)棘輪6同樣設(shè)有內(nèi)圈及外圈，其內(nèi)圈與差速器殼體4配合連接。在 駐車(chē)棘輪6內(nèi)圈與外圈之間環(huán)形均勻分布有螺栓孔7，差速器齒圈3和差速器殼體4上開(kāi)有 與螺栓孔7對(duì)應(yīng)的光孔2。將定位銷(xiāo)打入差速器殼體的定位銷(xiāo)孔5，通過(guò)定位銷(xiāo)定位將差速器齒圈3安裝到 差速器殼體4上。同樣，也將駐車(chē)棘輪6通過(guò)定位銷(xiāo)定位安裝。最后將螺栓1擰入螺栓孔7 中，實(shí)現(xiàn)三者的螺栓連接。在差速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于采用了螺栓連接，限制了駐車(chē)棘輪6的軸 向移動(dòng)，同時(shí)限制了駐車(chē)棘輪6繞軸旋轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)駐車(chē)棘輪6軸向脫出的情況，使該裝置 工作更加穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)安全駐車(chē)。
權(quán)利要求1.一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)，包括差速器殼體(4)、差速器齒圈(3)和駐 車(chē)棘輪(6)，差速器殼體(4)位于差速器齒圈(3)和駐車(chē)棘輪(6)之間，其特征在于，所述的 駐車(chē)棘輪(6)上設(shè)有若干螺栓孔(7)，在差速器殼體(4)和差速器齒圈(3)上開(kāi)有與螺栓孔 (7)相對(duì)應(yīng)的光孔(2)，差速器殼體(4)、差速器齒圈(3)和駐車(chē)棘輪(6)三者通過(guò)螺栓(1) 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的螺 栓孔(7 )在駐車(chē)棘輪(6 )上成環(huán)形均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的差 速器殼體(4 )、差速器齒圈(3 )和駐車(chē)棘輪(6 )上均開(kāi)有定位銷(xiāo)孔(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的差速器殼體與駐車(chē)棘輪的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述的差速器齒圈(3)中部下凹，凹陷深度大于螺栓(1)頭部高度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種差速器殼體與駐車(chē)棘輪的聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)，旨在提供一種聯(lián)結(jié)可靠，消除駐車(chē)棘輪出現(xiàn)軸向脫出和繞軸旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象的差速器聯(lián)結(jié)結(jié)構(gòu)。它包括差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪，差速器齒圈安裝在差速器殼體上，差速器殼體與駐車(chē)棘輪相連，其特征在于，所述的駐車(chē)棘輪圓周上均勻分布有螺栓孔，在差速器殼體和差速器齒圈上開(kāi)有與螺栓孔相對(duì)應(yīng)的光孔，差速器殼體、差速器齒圈和駐車(chē)棘輪三者通過(guò)螺栓聯(lián)結(jié)。本實(shí)用新型改善了差速器殼體與駐車(chē)棘輪的聯(lián)結(jié)方式，使其聯(lián)結(jié)更加可靠，進(jìn)而提高了整車(chē)的安全性能。
文檔編號(hào)F16B35/00GK201786870SQ20102028010
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者李書(shū)福, 楊健, 羅大國(guó), 趙福全, 陳勇, 黃波 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司