專利名稱：一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鉆機用的減速箱殼體，具體是指一種采用沖壓結(jié)構(gòu)的手持式礦用 防突鉆機的減速箱殼體。
背景技術(shù)：
手持式防突鉆機ZQS-65/2.5、ZQS-80/3. 0的結(jié)構(gòu)的主體是由氣動馬達(dá)上連接 一個減速器構(gòu)成，氣動馬達(dá)和減速器直接連接成一體，他們的外面設(shè)置一個整體鑄造而 成的殼體，將馬達(dá)和減速器的運動部件包裹支撐在殼體內(nèi)部。目前的手持式防突鉆機 ZQS-65/2. 5、ZQS-80/3. 0等殼體大多采用鋁質(zhì)或者鑄鐵材質(zhì)。其優(yōu)點是制造工藝采用鑄造 一次成型，故材料、加工成本較低；但是為了實現(xiàn)鑄造成型工藝的要求，殼體的壁厚和外部 形狀需要設(shè)計的比較大；同時為了滿足殼體的強度使用要求，殼體的壁厚不能太小。增大壁 厚的結(jié)果是導(dǎo)致殼體總成整體重量增加。殼體重量的增加直接導(dǎo)致鉆機整機重量的增加， 目前國產(chǎn)手持防突鉆機的整機重量在12 15kg，其減速箱殼的重量在1. 2 1. 5kg。進(jìn)口 設(shè)備的殼體由于采用非金屬材質(zhì)，整機重量在9kg左右，減速箱殼重量在0. 7kg左右，但是 其殼體的強度受到很大影響。防突鉆機是手持作業(yè)，對于同等技術(shù)性能的鉆機來講，重量輕 意味著可以大大降低操作者的勞動強度，具有很廣泛的市場前景，因此人們總是試圖降低 手持式防突鉆機的重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種外形體積小、重量輕、強度高的鉆機 殼體。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，其主體包括能夠與馬達(dá)外殼連接的用于安裝減 速機構(gòu)的減速箱殼、以及與減速箱殼固定連接的用于安裝主軸的主軸套；經(jīng)機械加工成型 的主軸套和通過鈑金加工成型的減速箱殼組裝后焊接成一體。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述主軸套與減速箱殼的連接是將主軸套插入減 速箱殼頂部預(yù)留的孔內(nèi)，然后焊接在一起；減速箱殼與主軸套的連接處設(shè)置有加緊套；所 述加緊套為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套配合并焊接，加緊套的下緣與 減速箱殼的頂面焊接。本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于減速箱殼內(nèi)部固定設(shè)置有定位環(huán)；主軸套的頂部 設(shè)置有連接板。本實用新型的進(jìn)一步具體結(jié)構(gòu)在于所述減速箱殼下端設(shè)有與馬達(dá)外殼配合的拉 伸翻邊，翻邊上設(shè)置有與馬達(dá)外殼連接的螺栓孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實用新型的主軸套經(jīng)機械加工成型，減速箱殼體采用薄板金屬沖壓成型，再采 用焊接方式組裝成整體的減速箱殼體。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)可以充分利用鋼材強度高的優(yōu)點，減少減速器殼體的外部體積和鉆機重量；解決了鋁質(zhì)殼體外形體積大、重量較重、強 度較低、影響使用壽命的問題。采取此結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的使用壽命較鑄鋁件結(jié)構(gòu)提高50%，重量 較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30 %，生產(chǎn)成本基本與原鋁質(zhì)成本相同。鉆機的主軸是鉆孔工作的部件，其在工作過程中承受很大的力，減速箱殼與主軸 套的連接處設(shè)置有加緊套，加強了對主軸套的支撐，使主軸在工作時更多穩(wěn)固，不易發(fā)生顫 動。定位環(huán)可以使變速箱殼體準(zhǔn)確的與馬達(dá)殼體相連。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主軸套，2、加緊套，3、減速箱殼，11、連接板，12、定位環(huán)。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明由圖1可知，本實用新型的減速箱外殼主體由減速箱殼3、用于安裝鉆機主軸的主 軸套1構(gòu)成。主軸套1經(jīng)機械加工成型，減速箱殼3經(jīng)鈑金壓成型。主軸套1插入減速箱 殼3上預(yù)留的孔內(nèi)并通過焊接方式固定連接成一體。在減速箱殼3與主軸套1的連接處設(shè) 置一個加緊套2，以增加減速箱殼3與主軸套1的連接強度。加緊套2為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套1配合并焊接，加緊套 2的下緣與減速箱殼3的頂面接觸并焊接。減速箱殼3內(nèi)部設(shè)置有定位環(huán)12，定位環(huán)12是加工成結(jié)構(gòu)件后，焊接在減速箱殼 3上。在主軸套1的頂部焊接有連接板11。減速箱殼3下端設(shè)有與馬達(dá)外殼配合的拉伸翻邊，翻邊上設(shè)置有與馬達(dá)外殼連接 的螺栓孔。上述的加緊套2、減速箱殼3均為薄鋼板的鈑金沖壓件，可以將上述部件整體沖壓 成型，或者使用沖壓模具將金屬薄板按照一定形狀、尺寸沖壓成零部件，然后將幾組零部件 焊接在一起。采用不銹鋼材質(zhì)時薄板的厚度2-3mm。當(dāng)然也可以按照設(shè)備不同的強度需求 而改變鋼板的厚度。
權(quán)利要求一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，主體包括能夠與馬達(dá)外殼連接的用于安裝減速機構(gòu)的減速箱殼(3)、以及與減速箱殼(3)固定連接的用于安裝主軸的主軸套(1)，其特征在于經(jīng)機械加工成型的主軸套(1)和通過鈑金加工成型的減速箱殼(3)組裝后焊接成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，其特征在于所述主軸套 (1)與減速箱殼(3)的連接是將主軸套(1)插入減速箱殼(3)頂部預(yù)留的孔內(nèi)然后焊接在 一起；減速箱殼(3)與主軸套(1)的連接處設(shè)置有加緊套(2)；所述加緊套(2)為帶內(nèi)翻邊 的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套(1)配合并焊接，加緊套(2)的下緣與減速箱殼(3) 的頂面焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，其特征在于減速 箱殼(3)內(nèi)部固定設(shè)置有定位環(huán)(12)；主軸套(1)的頂部設(shè)置有連接板(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，其特征在于所述減速箱 殼(3)下端設(shè)有與馬達(dá)外殼配合的拉伸翻邊，翻邊上設(shè)置有與馬達(dá)外殼連接的螺栓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種沖壓結(jié)構(gòu)的鉆機減速箱殼體，主體包括用于安裝減速機構(gòu)的減速箱殼、用于安裝主軸的主軸套，主軸套插入通過鈑金加工成型的減速箱殼后焊接成一體，主軸套的頂部設(shè)置有連接板。減速箱殼與主軸套的連接處設(shè)置有加緊套；所述加緊套為帶內(nèi)翻邊的圓環(huán)狀，其內(nèi)翻邊的內(nèi)圓周與主軸套配合并焊接，加緊套的下緣與減速箱殼的頂面焊接減速箱殼內(nèi)部固定設(shè)置有定位環(huán)。本實用新型可以充分利用鋼材強度高的優(yōu)點，減少減速器殼體的外部體積和鉆機重量；是鉆機的使用壽命較鑄鋁件結(jié)構(gòu)提高50％，重量較原鑄鋁結(jié)構(gòu)減輕30％。
文檔編號F16H57/02GK201636301SQ20102015401
公開日2010年11月17日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者李強, 王樹盤 申請人:石家莊中煤裝備制造有限公司