專利名稱：摩托車節(jié)能逆向輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型所述的摩托車節(jié)能逆向輪，涉及一種摩托車驅(qū)動軸上的超越離合器。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)的摩托車節(jié)能逆向輪超越離合器內(nèi)套上是斜楔形外表面，在內(nèi)套外表面 有一個彈簧漲圈，使?jié)L柱(每個斜楔形槽內(nèi)有1個)與外鏈輪體內(nèi)表面接觸達到減少打滑， 減少無功損耗，節(jié)省能源的效果，這種結(jié)構(gòu)的缺點是加工成型困難，精度很難保證，很難進 行大批量生產(chǎn)，并且節(jié)能器各部件承受壓力很大，降低使用壽命。還有一種是在斜楔槽內(nèi)裝 有雙滾柱的節(jié)能逆向輪，這種雙滾柱在一個斜楔形槽的節(jié)能器，實際行駛過程中經(jīng)常由于 兩個滾柱受力不均而出現(xiàn)打滑及磨損現(xiàn)象。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計 一種新型的摩托車節(jié)能逆向輪，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。
發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本實用新型的目的是研究設(shè)計一種新型的帶 有圓柱螺旋壓縮彈簧的摩托車節(jié)能逆向輪。來解決上述傳統(tǒng)逆向輪所存在的加工成型困 難，精度很難保證，很難進行大批量生產(chǎn)，并且節(jié)能器各部件承受壓力很大，降低使用壽命 等缺陷。本實用新型所述的摩托車節(jié)能逆向輪，是由輪體、內(nèi)套、滾柱、軸承、內(nèi)卡簧所組 成；輪體內(nèi)圈設(shè)有斜楔槽，輪體的中間裝有內(nèi)套，在內(nèi)套的內(nèi)孔上加工有花鍵及安裝內(nèi)卡簧 的凹槽；其特征在于所述的斜楔槽內(nèi)加工有彈簧槽，彈簧槽中裝有彈簧；斜楔槽內(nèi)裝有滾 柱；在輪體與內(nèi)套之間的兩側(cè)對稱裝有軸承，軸承通過外卡簧定位。本實用新型所述的斜楔槽可以設(shè)置4 8個。本實用新型所述的彈簧的外部套有彈簧套；彈簧套為一端封閉的套筒，封閉端與 滾柱相接觸。超越離合器是裝在摩托車發(fā)動機的輸出軸上，把發(fā)動機的驅(qū)動力傳動到車輪上的 重要部件，為了提高傳動效率，要求超越離合器的旋轉(zhuǎn)精度較高，并且當摩托車加油時，發(fā) 動機輸出軸帶動內(nèi)套旋轉(zhuǎn)，其外表面與滾柱緊緊接觸，并由于慣性力作用把滾柱頂向輪體 的斜楔槽內(nèi)表面，并向斜楔槽的內(nèi)表面狹窄方向運動，從而組成內(nèi)套，滾柱和輪體的連接關(guān) 系，使之成為一體，與摩托車發(fā)動機輸出軸一起旋轉(zhuǎn)，為保證沒有打滑現(xiàn)象發(fā)生，還在滾柱 與斜楔槽側(cè)面的空隙中加上圓柱螺旋壓縮彈簧，從而達到了傳遞發(fā)動機驅(qū)動力矩的作用。 當摩托車發(fā)動機收油時，發(fā)動機軸帶動的內(nèi)套旋轉(zhuǎn)的速度小于輪體的速度，滾柱在輪體內(nèi) 的斜楔表面和內(nèi)套外表面上形成滾動，使外輪體和內(nèi)套脫開連接，摩托車利用慣性滑行，節(jié) 省能源。本實用新型具有以下的優(yōu)點1、本實用新型由于在每個斜楔槽內(nèi)裝有一個滾柱，使旋轉(zhuǎn)精度大大增加，減少了 摩托車滑行時的振動和摩擦，提高了滑行效率，替代了摩托車發(fā)動機輸出軸的小鏈輪，節(jié)油26%。2、本實用新型由于在每個斜楔槽內(nèi)裝有一個滾柱，車輛運行平穩(wěn)，不但提高了發(fā) 動機壽命，還提高了與發(fā)動機配套的鏈條和大鏈輪的使用壽命，增加了駕駛員駕車的舒適 性和安全性。3、本實用新型由于在每個斜楔槽內(nèi)裝有一個滾柱，不僅提高了壽命，質(zhì)量更穩(wěn)定， 并且大大減少了加工成本和質(zhì)量控制成本。4、本實用新型由于在每個斜楔槽內(nèi)裝有一個滾柱，即使沒有彈簧漲圈的作用，但 有圓柱彈簧的作用下不論何時也沒有打滑現(xiàn)象發(fā)生。5、本實用新型由于在每個斜楔槽內(nèi)裝有一個滾柱和一個彈簧，8個滾柱及8個彈 簧替代原有的6個斜楔槽中12個大小滾柱，使得外輪體和內(nèi)套表面受力更均勻并且承受力 減少。6、本實用新型是采用外輪體內(nèi)斜楔形內(nèi)表面的結(jié)構(gòu)而內(nèi)套外表面光滑，加工過程 極為簡單，加工質(zhì)量極易控制，并可以產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、簡單、節(jié)省材料、易加工，降低了加工成本、提高了產(chǎn)品 質(zhì)量、節(jié)省能源等優(yōu)點，其大批量投入市場必將產(chǎn)生積極的社會效益和顯著的經(jīng)濟效益。

本實用新型共有2幅附圖，其中圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的側(cè)視剖視圖。在圖中1、輪體2、圓柱彈簧3、滾柱4、外卡簧5、斜楔槽6、內(nèi)套7、花鍵8、軸 承9、內(nèi)卡簧10、彈簧套11、彈簧槽。
具體實施方式
本實用新型的具體實施例如附圖1-2所示，是由輪體1、內(nèi)套6、滾柱3、軸承8、內(nèi) 卡簧9所組成；輪體1內(nèi)圈設(shè)有斜楔槽5，輪體1的中間裝有內(nèi)套6，在內(nèi)套6的內(nèi)孔上加工 有花鍵7及安裝內(nèi)卡簧9的凹槽；其特征在于所述的斜楔槽5內(nèi)加工有彈簧槽11，彈簧槽 11中裝有彈簧2 ；彈簧2的外部套有彈簧套10 ；彈簧套10為一端封閉的套筒，封閉端與滾 柱3相接觸。斜楔槽5可以設(shè)置8個。每個斜楔槽5內(nèi)裝有滾柱3;在輪體1與內(nèi)套6之 間的兩側(cè)對稱裝有軸承8，軸承8通過外卡簧4定位。在組裝時首先在輪體1中裝入內(nèi)套6，在輪體1與內(nèi)套6之間的一側(cè)裝入1個軸 承8，用外卡簧4定位，再在內(nèi)套6與斜楔槽5之間裝入滾柱3，并且在彈簧槽11內(nèi)裝有圓 柱彈簧2，彈簧2的外邊套上彈簧套10 ；最后在輪體1與內(nèi)套6之間的兩側(cè)各裝入1個軸承 8用外卡簧4定位。在安裝節(jié)能逆向輪時，首先把內(nèi)卡簧9卡在發(fā)動機輸出軸的凹槽上，再 把裝配好的節(jié)能器逆向輪安裝在發(fā)動機軸承輸出軸上，內(nèi)卡簧9自動定位。以上所述，僅為本實用新型的較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并 不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實 用新型的技術(shù)方案及其本實用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實用新型的 保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種新型摩托車節(jié)能逆向輪，是由輪體(1)、內(nèi)套(6)、滾柱(3)、軸承(8)、內(nèi)卡簧(9)所組成；輪體(1)內(nèi)圈設(shè)有斜楔槽(5)，輪體(1)的中間裝有內(nèi)套(6)，在內(nèi)套(6)的內(nèi)孔上加工有花鍵(7)及安裝內(nèi)卡簧(9)的凹槽；其特征在于所述的斜楔槽(5)內(nèi)加工有彈簧槽(11)，彈簧槽(11)中裝有彈簧(2)；斜楔槽(5)內(nèi)裝有滾柱(3)；在輪體(1)與內(nèi)套(6)之間的兩側(cè)對稱裝有軸承(8)，軸承(8)通過外卡簧(4)定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)能逆向輪，其特征在于所述的斜楔槽(5)可以設(shè)置 4 8個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車節(jié)能逆向輪，其特征在于所述的彈簧(2)的外部套有 彈簧套(10)；彈簧套(10)為一端封閉的套筒，封閉端與滾柱(3)相接觸。專利摘要本實用新型所述的摩托車節(jié)能逆向輪，涉及一種摩托車驅(qū)動軸上的超越離合器。是由輪體、內(nèi)套、滾柱、軸承、內(nèi)卡簧所組成；輪體內(nèi)圈設(shè)有斜楔槽，輪體的中間裝有內(nèi)套，在內(nèi)套的內(nèi)孔上加工有花鍵及安裝內(nèi)卡簧的凹槽；其特征在于所述的斜楔槽內(nèi)加工有彈簧槽，彈簧槽中裝有彈簧；斜楔槽內(nèi)裝有滾柱；在輪體與內(nèi)套之間的兩側(cè)對稱裝有軸承，軸承通過外卡簧定位。本實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、簡單、節(jié)省材料、易加工，降低了加工成本、提高了產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)省能源等優(yōu)點，故屬于一種集經(jīng)濟性與實用性為一體的雙滾柱摩托車節(jié)能逆向輪。
文檔編號F16D41/066GK201627843SQ201020136288
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者孫香蘭, 田紹潔 申請人:田紹潔;孫香蘭