專利名稱：后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車后橋的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，具體是指一種后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。 技術(shù)背景在本實(shí)用新型發(fā)明以前，本行業(yè)的人員就已知后盤制動(dòng)鉗安裝在車輛的后橋上， 具有駐車制動(dòng)的作用。但是在常見的后盤式駐車制動(dòng)鉗中，為了保證傳力機(jī)構(gòu)中的行程調(diào) 節(jié)螺桿只向前后位移與傳力，而不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，需要在傳力機(jī)構(gòu)中設(shè)置一個(gè)防轉(zhuǎn)片來(lái)限制行 程調(diào)節(jié)螺桿的旋轉(zhuǎn)。但是增加的防轉(zhuǎn)片會(huì)對(duì)各組成零件的制作精度要求提高，特別是卡鉗 體的加工難度會(huì)增大。因?yàn)榉擂D(zhuǎn)片要能防轉(zhuǎn)必須在中心位置設(shè)置一方孔與行程調(diào)節(jié)螺桿 配合，在防轉(zhuǎn)片上偏離中心位置設(shè)置一個(gè)凸臺(tái)，使其固定在鉗體缸孔底部，用于產(chǎn)生防轉(zhuǎn)力 偶。要保證防轉(zhuǎn)片上的小凸臺(tái)與鉗體缸孔底部定位孔的配合精度，則小凸臺(tái)的沖壓精度要 求較高，鉗體缸孔底部定位孔的加工難度加大。同時(shí)，行程調(diào)節(jié)螺桿需要在防轉(zhuǎn)片中心方孔 中順暢的軸向移動(dòng)，又不能發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使行程調(diào)節(jié)螺桿的制作成本增大。并且，由于受防轉(zhuǎn) 片厚度沖壓誤差的影響，在實(shí)際裝配中，防轉(zhuǎn)片與彈簧座之間的間隙大小往往不易掌握，容 易造成防轉(zhuǎn)片定位的小凸臺(tái)從定位孔中脫出或者彈簧座拉脫，從而造成行程調(diào)節(jié)螺桿防轉(zhuǎn) 失效，導(dǎo)致駐車失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工難度低，節(jié)省成本并 且安全可靠的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由卡鉗體、制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu) 和活塞組件組成，制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)包括有撥軸、頂桿和行程調(diào)節(jié)螺桿，其中頂桿為兩頭是圓 弧面的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體的厚度d和寬度h小于鉗體導(dǎo)向孔直徑，并且寬度h大于厚度d。行程調(diào)節(jié)螺桿頭部有與頂桿的圓弧面配合的凹槽圓弧面。撥軸上開有偏心槽，所述偏心槽底部有與頂桿的圓弧面配合的圓弧面。所述撥軸上的偏心槽貫穿撥軸的上端面。頂桿的圓弧面與行程調(diào)節(jié)螺桿的凹槽和撥軸的偏心槽為半圓重合配合。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，將現(xiàn)有技術(shù)中頂桿的圓柱體結(jié)構(gòu)改為了長(zhǎng)方體結(jié) 構(gòu)，相應(yīng)的也將現(xiàn)有頂桿兩頭的球面改為了圓弧面。同時(shí)也將行程調(diào)節(jié)螺桿頭部的凹槽和 撥軸上的偏心槽做了相應(yīng)改進(jìn)，使之可以與頂桿兩頭的圓弧面配合。這樣的改進(jìn)可以防止 行程調(diào)節(jié)螺桿的旋轉(zhuǎn)，不需要另外添加防轉(zhuǎn)片，這樣就簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了加工難度，降低 了加工成本，也使得防轉(zhuǎn)更加安全可靠。本結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的改裝即可達(dá)到 目的，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

圖1是本實(shí)用新型的局部剖視3[0011]圖2是本實(shí)用新型中制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型的立體展開圖(不包括卡鉗體)；圖4是頂桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是現(xiàn)有后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；圖6是現(xiàn)有后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)中傳力機(jī)構(gòu)的立體展開圖。圖中1.卡鉗體、2.撥軸、3.頂桿、4.現(xiàn)有行程調(diào)節(jié)螺桿、5.防轉(zhuǎn)片、6.行程調(diào) 節(jié)螺桿、7.制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)、8.彈簧座、9.活塞組件、10.墊片、11.彈簧、12.頂桿圓弧面、 13.凹槽、14.偏心槽、15A-15B.圓弧面、16.鉗體導(dǎo)向孔、17.現(xiàn)有頂桿、d.頂桿的長(zhǎng)方體厚 度、h.頂桿的長(zhǎng)方體寬度、L.頂桿的長(zhǎng)方體長(zhǎng)度。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的 限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。本實(shí)用新型如圖1所示，它由卡鉗體1，卡鉗體1上制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)7和活塞組件 9組成。其中制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)7又包括有撥軸2、頂桿3和行程調(diào)節(jié)螺桿6。頂桿3的具體 結(jié)構(gòu)如圖4所示，為兩頭是圓弧面12的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并且長(zhǎng)方體的厚度d和寬度h均小于 鉗體導(dǎo)向孔16直徑，寬度h大于厚度d。這樣就能保證頂桿3能在鉗體導(dǎo)向孔16內(nèi)移動(dòng)， 也能限制行程調(diào)節(jié)螺桿6的軸向旋轉(zhuǎn)。所述制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)如圖2所示，撥軸2上開有偏心槽14，行程調(diào)節(jié)螺桿6上開有 凹槽13。頂桿3與偏心槽14和凹槽13相配合。并且偏心槽14貫穿撥軸2的上端面，這樣 可以方便加工和裝配。本實(shí)用新型去掉卡鉗體后的展開立體示意圖如圖3所示，制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)包括7 有撥軸2、頂桿3和行程調(diào)節(jié)螺桿6。撥軸2與卡鉗體1相連，行程調(diào)節(jié)螺桿6通過(guò)裝在彈 簧座8內(nèi)的墊片10和彈簧11與活塞組件相連。撥軸2的偏心槽14底部為圓弧形15A，行 程調(diào)節(jié)螺桿6頭部凹槽13為圓弧形15B，分別與頂桿兩頭的圓弧形12為半圓重合配合。這樣的方式與現(xiàn)有技術(shù)圖5和圖6相比，將球面重合的配合方式換成了半圓重合 配合方式，使頂桿3更不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。并且現(xiàn)有的頂桿17中，中間為圓柱體，兩頭為球面， 這樣的形狀較容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此需要設(shè)有防轉(zhuǎn)片5，相應(yīng)的行程調(diào)節(jié)螺桿4的結(jié)構(gòu)也比較 復(fù)雜。而本實(shí)用新型將頂桿3的形狀進(jìn)行了改進(jìn)之后，可以不需要設(shè)置防轉(zhuǎn)片5，簡(jiǎn)化了結(jié) 構(gòu)，降低了加工難度。并且行程調(diào)節(jié)螺桿6的結(jié)構(gòu)也可以相應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)化，節(jié)省了成本。并且 矩形結(jié)構(gòu)的頂桿3會(huì)更加不容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使用中更加可靠。具體來(lái)說(shuō)，駐車制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)手剎拉線使撥軸2旋轉(zhuǎn)，撥軸2上的偏心槽14使頂 桿3向前推進(jìn)，頂桿3推動(dòng)行程調(diào)節(jié)螺桿6向前，行程調(diào)節(jié)螺桿6通過(guò)與螺套的螺紋連接， 把推力傳給螺套，進(jìn)而把力傳給活塞和摩擦片，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。與此同時(shí)，活塞給螺套的反 作用力通過(guò)螺套的螺紋作用在螺桿上，受螺旋升角壓力角的影響，該反作用力促使行程調(diào) 節(jié)螺桿產(chǎn)生反向旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在此過(guò)程中，撥軸2上的偏心槽圓弧15A與頂桿3圓弧面12 配合，頂桿3的另一頭與行程調(diào)節(jié)螺桿6頭部的凹槽圓弧面15B相配合，受頂桿寬度h的影 響，行程調(diào)節(jié)螺桿的反向旋轉(zhuǎn)可以受到約束，達(dá)到防轉(zhuǎn)的效果。
權(quán)利要求1.后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由卡鉗體(1)、制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)(7)和活塞組件(9)組 成，其中制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)(7)包括有撥軸(2)、頂桿(3)和行程調(diào)節(jié)螺桿(6)，其特征在于頂 桿(3)為兩頭是圓弧面(12)的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體的厚度(d)和寬度(h)小于鉗體導(dǎo)向孔 (16)直徑，并且寬度(h)大于厚度⑷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于行程調(diào)節(jié)螺桿(6)頭部 有與頂桿(3)的圓弧面(12)配合的凹槽圓弧面(15B)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于撥軸(2)上開有偏心槽 (14)，所述偏心槽(14)底部有與頂桿(3)的圓弧面(12)配合的圓弧面(15A)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述撥軸(2)上的偏心 槽(14)貫穿撥軸(2)的上端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于頂桿(3)的圓 弧面(12)與行程調(diào)節(jié)螺桿(6)的凹槽(13)和撥軸(2)的偏心槽(14)為半圓重合配合。
專利摘要后制動(dòng)鉗駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，它由卡鉗體、制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)和活塞組件組成，制動(dòng)鉗傳力機(jī)構(gòu)包括有撥軸、頂桿和行程調(diào)節(jié)螺桿，其中頂桿為兩頭是圓弧面的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)方體的寬度和厚度小于鉗體導(dǎo)向孔直徑，并且寬度大于厚度。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)中頂桿的圓柱體結(jié)構(gòu)改為了長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的也將現(xiàn)有頂桿兩頭的球面改為了圓弧面。同時(shí)也將行程調(diào)節(jié)螺桿頭部的凹槽和撥軸上的偏心槽做了相應(yīng)改進(jìn)，使之可以與頂桿兩頭的圓弧面配合。這樣的改進(jìn)可以防止行程調(diào)節(jié)螺桿的旋轉(zhuǎn)，不需要另外添加防轉(zhuǎn)片，這樣就簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了加工難度，降低了加工成本，也使得防轉(zhuǎn)更加安全可靠。本結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的改裝即可達(dá)到目的，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)F16D65/16GK201786977SQ20102003940
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月12日
發(fā)明者李雙莉, 毛燕明, 汪文高, 潘程程 申請(qǐng)人:武漢萬(wàn)向汽車制動(dòng)器有限公司, 浙江萬(wàn)向系統(tǒng)有限公司