專利名稱：重型10檔變速器總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種重型10檔變速器總成，屬于中重型汽車變速器領域。
背景技術：
針對目前國內中重型車市場最常用的雙中間軸變速器為8檔、12檔、16檔，10檔雙 中間軸變速器僅為少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，缺少創(chuàng)新。在如今講究效率與節(jié)能環(huán)保的社會背景中，變 速器不能滿足輸出扭矩和速比范圍的要求，以及更高的可靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性的要 求。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種重型10檔變速器總成，采用了斜置的雙中間軸結構， 主、副箱的主軸和主軸齒輪浮動，提供了一種檔位合理，速比適宜，一檔速比大，具有更高可 靠性、耐久性和燃油經(jīng)濟性的雙中間軸10檔變速器總成。本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的重型10檔變速器總成，由主箱和副箱組成，其 特征在于主箱手動控制5個檔位采用結合套換檔，副箱氣動控制2個檔位采用同步器換 檔，共形成10個前進檔；在10檔雙中間軸變速器上設有副箱全斜齒輪結構，變速器可從主 箱側面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。所述的主箱中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且 對稱的中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上 的相應齒輪嚙合，二軸上的倒檔齒輪與一檔齒輪之間、二檔齒輪與三檔齒輪之間、四檔齒輪 與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連 接到變速操縱機構。所述的副箱中二軸與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱輸入齒輪 嚙合，副箱輸出軸上的低檔齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低檔齒輪與副箱輸入軸之間裝有 同步器，同步器通過撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。所述的副箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采 用帶有螺旋角的斜齒，齒輪副為細高齒。所述的副箱中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。所述的副箱中間軸兩端采用成對的錐軸承進行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列 圓錐圓錐滾子軸承支撐。所述的主箱殼體采用表面設有散熱筋。本發(fā)明的積極效果是減輕了換檔力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；檔 位清晰，換檔靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠 耐用。


圖1為本發(fā)明的主箱結構示意圖。圖2為本發(fā)明的副箱結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的描述如圖1所示，重型10檔變速器總成，由主 箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個檔位采用結合套換檔，副箱氣動控制2個檔 位采用同步器換檔，共形成10個前進檔；在10檔雙中間軸變速器上設有副箱全斜齒輪結 構，變速器可從主箱側面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。所述的主箱中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且 對稱的中間軸，中間軸上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上 的相應齒輪嚙合，二軸上的倒檔齒輪與一檔齒輪之間、二檔齒輪與三檔齒輪之間、四檔齒輪 與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連 接到變速操縱機構。如圖2所述的副箱中二軸2與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱 輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸上的低檔齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低檔齒輪與副箱輸入軸 之間裝有同步器，同步器通過撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。所述的副箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采 用帶有螺旋角的斜齒，齒輪副為細高齒。所述的副箱中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。所述的副箱中間軸兩端采用成對的錐軸承進行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列 圓錐圓錐滾子軸承支撐。所述的主箱殼體采用表面設有散熱筋。如圖1所示，在主箱中一軸1的尾端連接有二軸2，二軸的左下、右上位置(駕駛員 方向)是兩根完全相同且對稱的中間軸5，中間軸上的減速齒輪4 一軸輸入齒輪3嚙合，中 間軸上的其他齒輪與二軸上的相應齒輪嚙合，二軸上的倒檔齒輪10與一檔齒輪之間9、二 檔齒輪8與三檔齒輪之間7、四檔齒輪6與一軸的輸入齒輪之間分別裝有1個滑動齒套11， 滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連接到變速操縱機構；在副箱中，二軸與副箱輸入齒 輪12相連，副箱中間軸14的減速齒輪13與副箱輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸17上的低檔齒 輪16與副箱中間軸軸齒嚙合，低檔齒輪與副箱輸入軸之間裝有同步器15，同步器通過撥叉 受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤18。主副箱均為雙中間軸傳遞功率，主軸和主 軸齒輪徑向浮動。
權利要求
新型雙中間軸重型10檔變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個檔位采用結合套換檔，副箱氣動控制2個檔位采用同步器換檔，共形成10個前進檔；在10檔雙中間軸變速器上設有副箱全斜齒輪結構，變速器可從主箱側面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的主箱 中一軸的尾端連接有二軸，二軸的左下、右上位置是兩根完全相同且對稱的中間軸，中間軸 上的減速齒輪與一軸輸入齒輪嚙合，中間軸上的其他齒輪與二軸上的相應齒輪嚙合，二軸 上的倒檔齒輪與一檔齒輪之間、二檔齒輪與三檔齒輪之間、四檔齒輪與一軸的輸入齒輪之 間分別裝有1個滑動齒套，滑動齒套與撥叉相連，撥叉再通過叉軸連接到變速操縱機構。
3.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的副箱 中二軸與副箱輸入齒輪相連，副箱中間軸的減速齒輪與副箱輸入齒輪嚙合，副箱輸出軸上 的低檔齒輪與副箱中間軸軸齒嚙合，低檔齒輪與副箱輸入軸之間裝有同步器，同步器通過 撥叉受叉軸控制，副箱輸出軸的外端連接有法蘭盤。
4.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的副 箱中副箱輸入齒輪副采用螺旋角大于30°的斜齒輪，副箱輸出齒輪副采用帶有螺旋角的斜 齒，齒輪副為細高齒。
5.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的副箱 中副箱中間軸上的兩個齒輪采用斜齒對齒。
6.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的副箱 中間軸兩端采用成對的錐軸承進行支撐；輸出軸采用一個一體式雙列圓錐圓錐滾子軸承支撐。
7.根據(jù)權利要求1所述的新型雙中間軸重型10檔變速器總成，其特征在于所述的主箱 殼體采用表面設有散熱筋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種重型10檔變速器總成，由主箱和副箱組成，其特征在于主箱手動控制5個檔位采用結合套換檔，副箱氣動控制2個檔位采用同步器換檔，共形成10個前進檔；在10檔雙中間軸變速器上設有副箱全斜齒輪結構，變速器可從主箱側面、底部或副箱兩根中間軸的后端取力。其減輕了換檔力，增加同步器的使用壽命，減少整車故障率；檔位清晰，換檔靈活，可采用單H、單桿、雙桿、軟軸操縱；傳遞扭矩增加，使整個系統(tǒng)更加可靠耐用；具有傳輸扭矩大、可靠耐用、軸向尺寸較小、便于加工生產(chǎn)、適用范圍廣的優(yōu)點。
文檔編號F16H3/02GK101975249SQ20101053844
公開日2011年2月16日 申請日期2010年11月10日 優(yōu)先權日2010年11月10日
發(fā)明者任明輝, 劉明科, 吳仕賦, 徐娜, 李冬妮, 赫建勇, 邵亮, 高方 申請人:中國第一汽車集團公司