專利名稱：用于促動雙離合器變速器上的離合器的同心從動缸的制作方法
技術領域：
本申請涉及用于雙離合器變速器(DCT)的促動。特別地，它涉及一種用于DCT的 液壓系統(tǒng)。
背景技術：
雙離合器變速器包括兩個輸入軸，其分別連接到兩個離合器并分別被這兩個離合 器所促動。雙離合器變速器還被稱為二離合器變速器。兩個離合器通常被結合到單個設備， 該單個設備允許在一個時刻促動兩個離合器中的任一個。這兩個離合器被分別連接到DCT 的兩個輸入軸用于提供驅(qū)動扭矩。

發(fā)明內(nèi)容
本申請的目的是提供一種改善的離合器促動，其是成本有效的。本申請?zhí)峁┝艘环N用于雙離合器變速器的雙離合器的離合器促動設備。離合器作 為工作在內(nèi)燃機和雙離合器變速器之間的聯(lián)接設備。雙離合器變速器包括在其外邊緣帶齒 的齒輪。這些齒輪控制從內(nèi)燃機到車輛的輪子的機械動力，并為車輛的用戶提供速度變化 的檔位?？梢源_信當包括第一離合器促動單元和第二離合器促動單元的雙離合器促動設 備在一個促動單元包圍另一個時可以變得更小。離合器促動設備包括從動缸組件，其被離合器殼體或外殼所包封并固定到離合器 殼體。同心缸組件(concentric cylinders assembly)包括內(nèi)部腔室和外部腔室。腔室 包括涉及內(nèi)部空間或缸的孔的孔眼，或涉及在外部缸和被外部缸所包圍的內(nèi)部缸之間的內(nèi) 部空間的孔眼。內(nèi)部腔室傾向于接收受壓工作流體，并且它包括用于接收工作流體的內(nèi)部入口或 端口。該入口包括用于流體流動的通道。流體通常為潤滑油的形式，其具有適當?shù)恼扯群?耐高溫性。相似地，外部腔室被用于接收受壓流體。外部腔室也包括用于接收流體的外部 入口。在實踐中，流體的一部分可以是氣體的形式。在特別實施例中，應用使用一種或多種 氣體替代液體。結構上，內(nèi)部腔室和外部腔室被布置為使得，內(nèi)部腔室的一部分或整個內(nèi)部腔室 被外部腔室所圍繞。內(nèi)部腔室和外部腔室通常具有相同的軸線。換句話說，內(nèi)部腔室和外 部腔室通常以同心的方式布置。外部腔室通常具有環(huán)形形狀，其限定在外部缸和內(nèi)部缸之 間。應該理解該術語“環(huán)形”，在此使用，基本指基本圓形或橢圓形形狀的帶。內(nèi)部腔室可以 具有環(huán)形形狀或圓柱形形狀。同心缸組件還包括內(nèi)部活塞和外部活塞。活塞指在腔室中的滑動本體。內(nèi)部活塞 可滑動地布置在內(nèi)部腔室中用于促動或移動雙離合器變速器的第一離合器盤。離合器盤選 擇性地聯(lián)接或連接到雙離合器變速器。流體作用在內(nèi)部活塞上或接合內(nèi)部活塞以促動第一4離合器盤。以相同的方式，外部活塞可滑動地布置在外部腔室中以促動用于雙離合器變速 器的第二離合器盤。流體作用在該外部活塞上以促動第二離合器盤。特別地，外部活塞圍繞內(nèi)部活塞的一部分或整個內(nèi)部活塞。內(nèi)部活塞和外部活塞 通常共用相同的軸線。換句話說，內(nèi)部活塞和外部活塞通常以同心的方式布置。外部活塞 通常具有環(huán)形形狀而內(nèi)部活塞可以具有環(huán)形形狀或圓柱形形狀。缸組件的同心結構使得離合器促動設備需要或占去較小的空間(與其它雙離合 器促動應用相比)。離合器促動設備可以包括液壓管路，其包括流體源，泵和操作閥。泵被連接到流體 源和操作閥。特別地，流體源通常被定位在雙離合器變速器的下部。流體源存儲或接收流體用 于隨后被其他部件使用。在應用中，流體源包括貯槽。泵將受壓流體從流體源經(jīng)由外部入口和操作閥供應到外部環(huán)形腔室，經(jīng)由內(nèi)部入 口和操作閥供應到內(nèi)部環(huán)形腔室。操作閥調(diào)節(jié)流體的流動。該調(diào)節(jié)可以阻止流動或限制流動使得流體的壓力改變。 可操作地，流體流動通過操作閥流向外部環(huán)形腔室和內(nèi)部環(huán)形腔室。流體壓力允許內(nèi)部環(huán) 形腔室和外部環(huán)形腔室充滿流體。此外，操作閥控制流體的壓力以選擇性地接合一個活塞并釋放另一個活塞。被選 擇的活塞可以是外部環(huán)形活塞或內(nèi)部環(huán)形活塞。被選擇的活塞接收較高的離合器促動壓 力，用于促動相應被選擇的活塞和離合器。離合器促動設備還可以包括減壓閥和導管裝置。導管裝置提供流體通路且它連接 到減壓閥的排放側和流體源。減壓閥保持最低流體壓力水平。減壓閥與操作閥被布置為使 得在被接合的活塞的腔室中建立預定的離合器促動壓力，而在未接合的活塞的腔室中建立 相對較低的壓力。較低的壓力允許未接合的活塞的腔室被流體填滿或占據(jù)。離合器促動設備可以包括內(nèi)部環(huán)形活塞密封件和外部環(huán)形活塞密封件。內(nèi)部環(huán)形 活塞密封件被固定到內(nèi)部環(huán)形活塞的一端，而外部環(huán)形活塞密封件被固定到外部環(huán)形活塞 的一端。功能上，內(nèi)部環(huán)形活塞密封件防止在內(nèi)部環(huán)形腔室中的流體泄露。換句話說，環(huán)形 活塞密封件覆蓋在環(huán)形活塞和環(huán)形腔室之間的任何縫隙或開口，使得流體不會通過該開口 流出。相似地，外部環(huán)形活塞密封件也防止在外部環(huán)形腔室中的流體泄露。本發(fā)明提供了一種雙離合器變速器。該雙離合器變速器包括第一離合器盤、第二 離合器盤和上述離合器促動設備。第一離合器盤被連接到內(nèi)部輸入軸。一個或多個齒輪被設置在內(nèi)部輸入軸上。齒 輪具有繞其邊緣的齒，用于控制從內(nèi)燃機到車輛的一個或多個輪子的機械動力。相似地，第 二離合器盤被連接到外部輸入軸。一個或多個齒輪被設置在外部輸入軸上。內(nèi)部輸入軸和外部輸入軸被布置為使得內(nèi)部輸入軸的一部分或全部被外部輸入 軸所圍繞。換句話說，內(nèi)部輸入軸和外部輸入軸共用同一軸線。在實踐中，離合器促動設備選擇性地促動第一離合器盤和第二離合器盤以接合內(nèi) 燃機。本申請?zhí)峁┝艘环N傳動系和具有該傳動系的車輛。傳動系被用于傳遞機械動力到車輛的一個或多個輪子。傳動系包括內(nèi)燃機和上述雙離合器變速器。雙離合器變速器可接 合或連接到內(nèi)燃機。車輛包括傳動系和選擇性地連接到傳動系的一個或多個輪子。本申請?zhí)峁┝肆硪挥糜陔p離合器變速器的離合器促動設備，其中離合器促動設備 包括同心缸組件。特別地，缸組件包括第一液壓馬達和第二液壓馬達。液壓馬達用于將液壓轉換為 線性移動?；谑褂谜叩妮斎耄谝灰簤厚R達用于促動或移動雙離合器變速器的第一離合 器盤，而第二液壓馬達促動雙離合器變速器的第二離合器。此外，第一液壓馬達和第二液壓馬達被布置為使得第一液壓馬達的一部分或全部 被第二液壓馬達所包圍或圍繞。第一液壓馬達和第二液壓馬達通常共享相同的軸線。該同心配置具有小尺寸的優(yōu)點，因為一個液壓馬達被包圍在另一個液壓馬達中。在很多情況下，第一液壓馬達包括內(nèi)部流體腔室和內(nèi)部活塞，其布置在內(nèi)部流體 腔室中。相似的，第二液壓馬達包括外部流體腔室和外部活塞，其布置在外部流體腔室中。 內(nèi)部腔室的一部分或全部被外部腔室所包圍或圍繞。缸組件通常安裝在離合器殼體內(nèi)，其 中它固定到離合器殼體。簡而言之，本申請?zhí)峁┝艘环N離合器組件，其使得雙離合器變速器的離合器促動 設備使用液壓能。離合器組件包括同心從動缸組件，其使用液壓促動單元用來促動雙離合器變速器 的兩個離合器。同心從動缸組件定位在離合器殼體或外殼中，且固定到離合器外殼。同心 從動缸組件具有包括活塞的腔室，以通過減摩擦元件(anti-friction element)施加和釋 放離合器，譬如施加或釋放軸承。工作流體，譬如油，在充分壓力下被噴入離合器組件的腔室中。離合器組件具有小尺寸的優(yōu)點，因為離合器促動機構既沒有使用利用桿和活塞的 液壓促動系統(tǒng)也沒有使用例如桿和電機的機電促動系統(tǒng)。結果，離合器組件可以較小。固 為該優(yōu)點，離合器組件可以具有較低成本。


在隨后的說明中，細節(jié)被用于描述被本發(fā)明的實施例。然而，對于本領域技術人員 而言清楚的是這些實施例可以在不具備這些細節(jié)的情況下被實施。圖1示出了離合器促動設備的三維橫截面視圖；圖2示出了圖1的離合器促動設備的二維橫截面視圖；和圖3示出了用于操作圖1和2的離合器促動設備的液壓系統(tǒng)的示意性視圖。參考標號10離合器促動設備13操縱構件14驅(qū)動構件16離合器殼體18離合器釋放設備19離合器釋放設備21同心從動缸組件6
23缸撾缸25缸27外部環(huán)形活塞30外部環(huán)形腔室31外部入口33內(nèi)部環(huán)形活塞34內(nèi)部環(huán)形腔室35內(nèi)部入口36離合器軸承37離合器軸承40滾珠41內(nèi)環(huán)42外環(huán)44擋板45滾珠47內(nèi)環(huán)48外環(huán)50擋板55液壓系統(tǒng)57控制構件58貯槽60出口62入口62過濾器63出口64入口66泵68出口70入口72操作閥73入口74減壓閥76第一出口77第二出口80出口81入口84入口85冷卻器
87 出口90 入口101 導管102 導管103 導管104 導管105 導管106 導管107 導管
具體實施例方式圖1和圖2示出了用于促動雙離合器變速器的雙離合器的設備10的橫截面視圖。 該雙離合器允許來自內(nèi)燃機的轉動力被傳送到傳動系或車輛的輪子。雙離合器變速器具有 齒輪(其包括帶有繞外邊緣的齒的輪子)，用于控制來自內(nèi)燃機的機械動力到傳動系或車 輛的輪子。車輛為一種交通設備?？刂茦嫾?7，如圖3所示，促動離合器促動設備10用于接合或作用在第一離合器 釋放設備18和第二離合器釋放設備19上。術語“作用”還被稱為“支承(bearing)”。特 別地，當操縱構件13沿軸向方向作用或壓迫在驅(qū)動構件14上時，驅(qū)動構件14適于操作離 合器釋放設備18和19。操縱構件13適用于通過控制構件57而接合或作用。離合器促動設備10包括操縱構件13和驅(qū)動構件14。操縱構件13被朝向車輛的 變速箱側放置，而驅(qū)動構件14被朝向車輛的馬達或離合器側放置。定速箱還被稱為齒輪 箱。馬達還被稱為內(nèi)燃機。關于操縱構件13，操縱構件13包括同心從動缸組件21，其具有一組活塞。該同心 從動缸組件21被固定或緊固到雙離合器的離合器殼體16或外殼。離合器殼體16包封同 心從動缸組件21和雙離合器的內(nèi)部部件。從動缸組件21的同心配置允許離合器促動設備10以較小的空間來實施(與其它 實施配置或設計相比)。從動缸組件21包括第一缸23、第二缸M和第三缸25。這些缸23J4和25共享 相同的軸線。第一缸23圍繞第二缸M和第三缸25，同時第二缸M圍繞第三缸25。外部環(huán)形活塞27可滑動地布置在第一缸23和第二缸M之間。外部環(huán)形活塞27 具有第一端和第二端。第一端指向變速箱側而第二端指向離合器側。外部環(huán)形活塞27的第一端與第一缸23和第二缸M形成外部環(huán)形腔室30。外部 環(huán)形腔室30具有外部入口 31。外部環(huán)形活塞27的第一端還與第一缸23和第二缸M形 成基本密封，使得在外部環(huán)形腔室30中的任意流體不會泄漏向外部環(huán)形活塞27的第二端。 在特定實施例中，密封通過為外部環(huán)形活塞27的第一端提供橡膠密封件而實現(xiàn)。此外，外 部環(huán)形活塞27的第二端適于接合或作用在驅(qū)動構件14上。類似的，內(nèi)部環(huán)形活塞33被可滑動地布置在第二缸M和第三缸25之間。內(nèi)部環(huán) 形活塞33具有第一端和第二端。第一端指向變速箱側而第二端指向離合器側。內(nèi)部環(huán)形活塞33的第一端與第二缸M和第三缸25形成內(nèi)部環(huán)形腔室34。內(nèi)部CN 102042348 A說明書6/8頁 環(huán)形腔室34具有內(nèi)部入口 35。內(nèi)部環(huán)形活塞33的第一端還與第二缸M和第三缸25形 成基本密封，使得在內(nèi)部環(huán)形腔室34中的任意流體不會泄漏向內(nèi)部環(huán)形活塞33的第二端。 在替代實施例中，密封通過在內(nèi)部環(huán)形活塞33上安裝橡膠密封件而實現(xiàn)。此外，內(nèi)部環(huán)形 活塞33的第二端適于接合或作用在驅(qū)動構件14上。此外，外部環(huán)形活塞27圍繞內(nèi)部環(huán)形活塞33，使得外部環(huán)形活塞27和內(nèi)部環(huán)形活 塞33共享相同軸線。相似地，外部環(huán)形腔室30圍繞內(nèi)部環(huán)形腔室34，使得外部環(huán)形腔室 30和內(nèi)部環(huán)形腔室34共享相同軸線。在一般概念上來說，內(nèi)部環(huán)形活塞33和第二環(huán)形腔室M用作液壓馬達的一部分。 外部環(huán)形活塞27和外部環(huán)形腔室30也用作液壓馬達的一部分。關于驅(qū)動構件14，驅(qū)動構件14包括第一離合器軸承36和第二離合器軸承37。離 合器軸承36和37被稱為離合器釋放軸承(clutch release bearing)。第一離合器軸承36包括滾珠40和兩個大致環(huán)形構件。環(huán)形構件包括內(nèi)環(huán)41和 外環(huán)42，其一起包封滾珠40。擋板44安裝在內(nèi)環(huán)41的一端和外環(huán)42的一端之間。該外 環(huán)42適用于被圖2的外部環(huán)形活塞27的第二端接合或作用。當外環(huán)42被外部環(huán)形活塞 27所作用時，內(nèi)環(huán)41適于支承在離合器釋放設備18上。以相似的方式，第二離合器軸承37包括滾珠46，內(nèi)環(huán)47和外環(huán)48。內(nèi)環(huán)47和外 環(huán)48包封滾珠46。擋板50安裝在內(nèi)環(huán)47的一端和外環(huán)48的一端之間。該外環(huán)48適用 于被圖2的內(nèi)部環(huán)形活塞33的第二端接合或作用。當外環(huán)48被內(nèi)部環(huán)形活塞33所作用 時，內(nèi)環(huán)47適于支承在離合器釋放設備19上。此外，滾珠40和46每一個都包括滾珠籠，其未示出，用于保留或保持滾珠40和46 在位。潤滑油脂被用于滾珠40和46上以確保其抗摩擦性。圖3示出了用于操作圖1和2的離合器促動設備10的液壓系統(tǒng)55的示意性視圖。 液壓系統(tǒng)陽并不包括杠桿。液壓系統(tǒng)55包括控制構件57。控制構件57包括齒輪泵66，用于使用操作閥 (operating valve) 72和減壓閥(reliefvalve) 74控制或促動離合器促動設備10。特別地，控制構件57包括貯槽58。貯槽58被布置在變速箱或變速器外殼的下部 中。第一導管101將貯槽出口 60連接到過濾器入口 61，而第二導管102將過濾器出口 63 連接到齒輪泵66的入口 70。第三導管103將齒輪泵出口 68連接到操作閥72的入口 70和 減壓閥74的入口 73。第四導管104將第一操作閥出口 76連接到外部環(huán)形腔室30的外部入口 31，而第 五導管105將第二操作閥出口 77連接到從動缸組件21的內(nèi)部環(huán)形腔室34的內(nèi)部入口 35。 第六導管106將減壓閥出口 80連接到操作閥入口 81和冷卻器85的入口 84。第七導管107 將冷卻器出口 87連接到貯槽入口 90。在實踐中，貯槽58容納或保持工作流體，其通常為潤滑油的形式。工作流體提供 用于將離合器促動壓力傳遞到離合器促動設備10的媒介。圖1和圖2的離合器促動設備 10的外部環(huán)形腔室30的外部入口 31和內(nèi)部環(huán)形腔室34的內(nèi)部入口 35接受該離合器促動 壓力。潤滑油被齒輪泵66從貯槽58抽出通過過濾器62，并且在壓力下被迫通過減壓閥 74和操作閥72流向離合器促動設備10。過濾器62從工作流體移除污染物和雜質(zhì)顆粒以9防止這些雜質(zhì)抵達減壓閥74和操作閥72。減壓閥74被布置或構造為使得減壓閥74允許相對較低的壓力(例如約五磅每平 方英寸)被施加或傳遞到離合器促動設備10。這確保環(huán)形腔室30和34恒定地填滿潤滑 油。該恒定的填充補償任何泄露并允許一旦操作閥72的壓力運動或激活，外部環(huán)形腔室30 或內(nèi)部環(huán)形腔室34中的潤滑油的壓力可以快速增大。當雙離合器變速器處于中性狀態(tài)時，操作閥72也被布置為處于中性狀態(tài)。該中性 狀態(tài)還被稱為中性位置。在中性狀態(tài)下，操作閥72并不傳遞壓力到離合器促動設備10。在 該狀態(tài)下，雙離合器變速器的離合器并沒有被接合。在具有雙離合器變速器的車輛的情況 下，車輛的內(nèi)燃機并沒有連接到車輛的傳動系或輪子，因為離合器沒有被接合。如果雙離合器變速器的前進或后退檔被選擇，來自操作閥72的壓力被增大以促 動對應于選擇的檔位的適當離合器。該選擇的檔位涉及雙離合器變速器的特定傳動比。一 個檔位將僅對應于雙離合器變速器的雙離合器的一個離合器。在大多應用中，奇數(shù)的前進 檔涉及雙離合器的一個離合器，而偶數(shù)的前進檔涉及雙離合器的另一個離合器。離合器的促動是通過從齒輪泵66經(jīng)由潤滑油傳遞促動離合器壓力到操作閥72的 適當出口 76或77而實現(xiàn)的。促動離合器壓力還被傳遞到相應的環(huán)形腔室30或34。該相 應的環(huán)形腔室30或34經(jīng)歷壓力快速增加到促動離合器壓力(例如約100磅每平方英寸)， 而另一未被選擇的環(huán)形腔室30或34保持在約5磅每平方英寸的低壓。離合器促動壓力于是被施加到相應的環(huán)形活塞27或33。該壓力促動或移動相應 的環(huán)形活塞27或33以施加壓力到相應離合器軸承36或37上，并由此到相應的離合器釋 放設備18或19上，用于接合相應被選擇的離合器。如果離合器促動壓力被從環(huán)形腔室30或34移除或降低，雙離合器的相應離合器 也被釋放。那些沒有抵達離合器促動設備10的潤滑油通過冷卻器85流動到貯槽58，由此完 成循環(huán)。一般而言，該實施例可以包括聯(lián)接裝置以提供在驅(qū)動構件14和操縱構件13之間 的適當軸向鏈接。此外，外部環(huán)形活塞27可以包括橫向凸緣，其可以是簡單的軸環(huán)，用于接合或壓 迫第一離合器軸承36。第一離合器軸承36可以包括徑向邊緣和軸向作用環(huán)形彈簧。軸向 作用環(huán)形彈簧傾向于接合或壓迫徑向邊緣以將徑向邊緣沿軸線方向朝向外部環(huán)形活塞27 的橫向凸緣迫動。以這樣的方式，第一離合器軸承36相對于外部環(huán)形活塞27被軸向地保 持或被固定。相似的，內(nèi)部環(huán)形活塞33可以包括橫向凸緣，用于接合或壓迫第二離合器軸承 37。第二離合器軸承37也可以包括徑向邊緣和軸向作用環(huán)形彈簧。軸向作用環(huán)形彈簧傾向 于接合或壓迫徑向邊緣以將徑向邊緣沿軸線方向朝向內(nèi)部環(huán)形活塞33的橫向凸緣迫動。 以這樣的方式，第二離合器軸承37相對于內(nèi)部環(huán)形活塞33被軸向地保持。簡而言之，同心從動缸組件21使用液壓系統(tǒng)促動雙離合器變速器的兩個離合器。 同心從動缸組件21被定位和固定在離合器殼體16中。從動缸組件21的每一個環(huán)形活塞 27或33都作用或促動兩個離合器并通過作用或釋放軸承36和37釋放兩個離合器。在充 分壓力下的油被噴入同心從動缸組件21的環(huán)形腔室30和34中。10
該實施例以新穎的方式操作離合器并且需要較小的空間(與其它活塞促動應用 相比)。該實施例還避免了使用杠桿來促動離合器。盡管上面的說明包括很多細節(jié)，這些細節(jié)不應該構成對實施例范圍的限定，而僅 僅是提供了對可預知實施例的描述。特別地，上面提出的實施例的優(yōu)點不應該構成對實施 例范圍的限定，而僅僅說明如果描述的實施例應用于實踐可能的效果。由此，實施例的范圍 應該由權利要求所確定，而不是給出的這些實例。
權利要求
1.一種用于雙離合器變速器的雙離合器的離合器促動設備(10)，該離合器促動設備 (10)包括固定到離合器殼體(16)的缸組件(21)，該缸組件包括-內(nèi)部腔室(34)，用于接收處于壓力下的流體，該內(nèi)部腔室(34)包括內(nèi)部入口(35)， -外部腔室(30)，用于接收處于壓力下的流體，該外部腔室(30)包括外部入口(31)，該 內(nèi)部腔室(34)的至少一部分被該外部腔室(31)所圍繞，-內(nèi)部活塞(33)，其可滑動地布置在內(nèi)部腔室(34)中，用于促動第一離合器盤，以及 -外部活塞(37)，其可滑動地布置在外部腔室(31)中，用于促動第二離合器盤。
2.如權利要求1所述的離合器促動設備(10)，還包括 流體源(58)，泵(66)，用于供應壓力下的流體到外部腔室(30)和內(nèi)部腔室(34)，以及 操作閥(72)，用于控制流體的壓力以選擇性地接合外部活塞(37)和內(nèi)部活塞(33)中 的一個并釋放另一個(33，37)。
3.如權利要求2所述的離合器促動設備(10)，還包括減壓閥(74)，與操作閥(72)布置到一起以使得在被接合的活塞(33，37)的腔室(30， 34)中建立預定離合器促動壓力，和導管裝置(101，102，103)，被連接到減壓閥(74)和流體源(58)，使得相對低的壓力建 立在未被接合的活塞(33，37)的腔室(30，34)中。
4.如權利要求1到3中任一項所述的離合器促動設備(10)，還包括 內(nèi)部活塞密封件，其固定到內(nèi)部活塞(33)，和外部活塞密封件，其固定到外部活塞(37)，其中內(nèi)部活塞密封件和外部活塞密封件防止流體泄露。
5.一種用于雙離合器變速器的離合器促動設備(10)，該離合器促動設備(10)包括缸 組件(21)，該缸組件包括-第一液壓馬達，用于促動雙離合器變速器的第一離合器，和 -第二液壓馬達，用于促動雙離合器變速器的第二離合器，其中第一液壓馬達和第二液壓馬達被布置為使得第一液壓馬達的至少一部分被第二 液壓馬達所包圍。
6.如權利要求5所述的離合器促動設備(10)，其特征在于， 第一液壓馬達包括-內(nèi)部流體腔室(34)，和-內(nèi)部活塞(33)，其布置在內(nèi)部流體腔室(34)中，且 第二液壓馬達包括 -外部流體腔室(30)，和-外部活塞(37)，其布置在外部流體腔室(30)中， 其中內(nèi)部腔室(34)的至少一部分被外部腔室(30)所包圍。
7.如權利要求5或6所述的離合器促動設備(10)，其特征在于，缸組件被固定到 離合器殼體(16)。
8.—種雙離合器變速器，包括第一離合器盤，連接到內(nèi)部輸入軸，至少一個齒輪被設置在內(nèi)部輸入軸上，第二離合器盤，連接到外部輸入軸，至少一個齒輪被設置在外部輸入軸上，內(nèi)部輸八軸 和外部輸入軸被布置為使得內(nèi)部輸入軸的至少一部分被外部輸入軸所圍繞，和如權利要求1到7中任一項所述的離合器促動設備(10)，用于選擇性地促動第一離合 器盤和第二離合器盤以接合內(nèi)燃機。
9.一種傳動系，包括 內(nèi)燃機，和如權利要求8所述的雙離合器變速器，其可以選擇性地接合到內(nèi)燃機。
10.一種車輛，包括權利要求9所述的傳動系，和接合到如權利要求9所述的傳動系的至少一個輪子。
全文摘要
本申請?zhí)峁┝艘环N用于雙離合器變速器的雙離合器的離合器促動設備(10)。離合器促動設備(10)包括缸組件(21)，其固定到離合器殼體(16)。該缸組件(21)包括內(nèi)部環(huán)形腔室(34)，外部環(huán)形腔室(30)，內(nèi)部環(huán)形活塞(33)和外部環(huán)形活塞(37)。內(nèi)部環(huán)形腔室(34)用于接收處于壓力下的流體，且包括內(nèi)部入口(35)。相似地，外部腔室(30)用于接收處于壓力下的流體，且包括外部入口(31)。該內(nèi)部腔室(34)的一部分被該外部腔室(31)所圍繞。內(nèi)部環(huán)形活塞(33)可滑動地布置在內(nèi)部腔室(34)中，用于促動第一離合器盤，而外部環(huán)形活塞(37)可滑動地布置在外部腔室(31)中，用于促動第二離合器盤。
文檔編號F16H59/02GK102042348SQ20101051739
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權日2009年10月19日
發(fā)明者尼古拉斯·富納洛特, 尼古拉斯·雷納德, 帕斯卡爾·莫瑪爾, 文森特·戈蒂埃, 皮埃爾·斯滕格爾 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司