專利名稱：一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種螺母安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于儀表板橫梁上的可調(diào)節(jié)軸向 尺寸的螺母安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
針對(duì)各種儀表板橫梁的裝配要求，尤其是側(cè)面固定采用Y方向固定的儀表板橫 梁，在產(chǎn)品裝配過程中需要有一定的可調(diào)量，以達(dá)到良好的配合要求。傳統(tǒng)的方式都是在橫 梁兩側(cè)端板上直接焊接普通螺母，該種焊接方式的位置不可調(diào)，由于車身側(cè)圍存在制造誤 差、焊接誤差以及裝配誤差等，這些誤差的累積最終導(dǎo)致零部件無法順利裝配上去或者裝 配后配合不好，整體往一側(cè)偏移，影響裝配的性能和外觀美感。申請(qǐng)?zhí)枮?00610054361. X，名稱為“可調(diào)節(jié)螺母安裝結(jié)構(gòu)”的發(fā)明專利中公開了包 括螺母和螺母盒的螺母安裝結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步還設(shè)計(jì)了軸向定位環(huán)和徑向定位環(huán)。然而該種結(jié) 構(gòu)的螺母存在如下缺陷1螺母在螺母盒內(nèi)的徑向可調(diào)量?。?螺母在螺母盒中無法固定， 可以繞螺紋中心線旋轉(zhuǎn)；3增加的軸向定位和徑向定位環(huán)部件使其整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配要 求較高，不利于批量生產(chǎn)；4、螺母的調(diào)節(jié)不能起到限制所安裝的零部件的空間限位的作用。申請(qǐng)?zhí)枮?00810021257. X,名稱為“可調(diào)螺母安裝件”的發(fā)明專利公開了一種包括 標(biāo)準(zhǔn)螺母、螺母容置腔、進(jìn)一步還設(shè)計(jì)了下向的凸點(diǎn)的軸向限位機(jī)構(gòu)。這一結(jié)構(gòu)所存在的問 題主要是螺母只能在容置腔中調(diào)節(jié)，不能和容置腔整體移動(dòng)進(jìn)行空間的限位。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種用于儀表板 橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其目的是該種螺母安裝結(jié)構(gòu)有一定的軸向空間調(diào)節(jié)量，可以滿足裝 配需求，避免產(chǎn)生由于誤差累積導(dǎo)致的裝配不合格，同時(shí)可以大批量的采用。本發(fā)明的技術(shù)方案是該種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)相對(duì)獨(dú) 立的螺母單體，相鄰兩個(gè)螺母單體相互嵌套在一起，即第二個(gè)螺母單體套在第一個(gè)螺母單 體的外部，第三個(gè)螺母單體套在第二個(gè)螺母單體的外部，即，按照該種安裝方式依次嵌套， 且相鄰兩個(gè)螺母單體的軸向尺寸是可調(diào)的。所述的螺母安裝結(jié)構(gòu)具體為，該種螺母安裝結(jié)構(gòu)包括一個(gè)基座螺母和一個(gè)嵌套在 基座螺母內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)螺母。所述的基座螺母上設(shè)有內(nèi)螺紋，運(yùn)動(dòng)螺母上設(shè)有外螺紋和內(nèi)螺紋，且，運(yùn)動(dòng)螺母上 的外螺紋與基座螺母上的內(nèi)螺紋相互配合。所述的運(yùn)動(dòng)螺母安裝在基座螺母上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋入，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋出。所述的基座螺母焊接在汽車儀表板的橫梁端板上，運(yùn)動(dòng)螺母安裝在基座螺母上， 且位于橫梁端板和車身鈑金之間。所述的運(yùn)動(dòng)螺母與車身鈑金之間在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有一定的間隙d。所述的間隙d大于運(yùn)動(dòng)螺母與車身鈑金之間的實(shí)際公差。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)在保證發(fā)明目的的同 時(shí)，還具有以下優(yōu)點(diǎn)1、該種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)通過運(yùn)動(dòng)螺母旋出的距離來消除車身左、 右側(cè)圍總成在Y方向的尺寸公差對(duì)配合的影響，從而滿足了裝配的要求，使安裝后的結(jié)構(gòu) 滿足使用要求，且不影響外觀。2、該種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，能夠大批量的采 用，并具有很好的通用性，滿足各種車型的使用要求。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母安裝初始狀況結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母安裝好后的狀況結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母開始調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母調(diào)節(jié)結(jié)束后的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1-6中，1 基座螺母；2 運(yùn)動(dòng)螺母；3 橫梁端板；4 車身鈑金；5 緊固螺栓。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1和 圖2結(jié)合可知，該種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)包括一個(gè)基座螺母1和一個(gè)嵌套在基 座螺母1內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)螺母2，基座螺母1上設(shè)有內(nèi)螺紋，運(yùn)動(dòng)螺母2上設(shè)有外螺紋和內(nèi)螺紋， 且，運(yùn)動(dòng)螺母2上的外螺紋與基座螺母1上的內(nèi)螺紋相互配合，即，運(yùn)動(dòng)螺母2安裝在基座 螺母1上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋入，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋出。圖3為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母安裝初始狀況結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母安裝好 后的狀況結(jié)構(gòu)示意圖。由圖3和圖4結(jié)合可知，基座螺母1焊接在汽車儀表板的橫梁端板3 上，運(yùn)動(dòng)螺母2安裝在基座螺母1上，且位于橫梁端板3和車身鈑金4之間，運(yùn)動(dòng)螺母2與 車身鈑金4之間在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有一定的間隙d，且間隙d大于運(yùn)動(dòng)螺母2與車身鈑金4之間 的實(shí)際公差。圖5為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母開始調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本發(fā)明運(yùn)動(dòng)螺母調(diào)節(jié)結(jié)束 后的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖5和圖6結(jié)合可知，由于車身Y向尺寸存在很大的焊接公差，有些時(shí) 候甚至達(dá)到了 士3mm ；如果采用傳統(tǒng)的直接在儀表板橫梁端板3上焊接螺母的固定方式，則 儀表板橫梁很難裝配或者裝配效果不好。如果采用圖示的調(diào)節(jié)螺母的結(jié)構(gòu)則可以解決這個(gè) 問題，設(shè)計(jì)的時(shí)候運(yùn)動(dòng)螺母2與車身鈑金4之間先預(yù)留一定的間隙“d”，d的值要大于此處 的實(shí)際公差；假設(shè)此處實(shí)際公差為_3mm，d為5mm，則安裝的過程中運(yùn)動(dòng)螺母2與車身鈑金 4之間有2mm的間隙，在緊固螺栓5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)擰入的時(shí)候，緊固螺栓5帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)螺母2順 時(shí)針旋轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)動(dòng)螺母2就會(huì)沿著軸線方向旋出2mm后和車身鈑金4貼合并被壓緊，緊固 螺栓5繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)擰入直至完全緊固，如圖6所示。通過運(yùn)動(dòng)螺母的旋出調(diào)節(jié)來消除車身焊接公差所帶來的不利影響。
權(quán)利要求
一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的螺母安裝結(jié)構(gòu)包括至少兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的螺母單體，相鄰兩個(gè)螺母單體相互嵌套在一起，即第二個(gè)螺母單體套在第一個(gè)螺母單體的外部，第三個(gè)螺母單體套在第二個(gè)螺母單體的外部，即，按照該種安裝方式依次嵌套，且相鄰兩個(gè)螺母單體的軸向尺寸是可調(diào)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 螺母安裝結(jié)構(gòu)具體為，該種螺母安裝結(jié)構(gòu)包括一個(gè)基座螺母(1)和一個(gè)嵌套在基座螺母 ⑴內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)螺母(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 基座螺母(1)上設(shè)有內(nèi)螺紋，運(yùn)動(dòng)螺母(2)上設(shè)有外螺紋和內(nèi)螺紋，且，運(yùn)動(dòng)螺母(2)上的 外螺紋與基座螺母(1)上的內(nèi)螺紋相互配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 運(yùn)動(dòng)螺母(2)安裝在基座螺母(1)上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋入，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋出。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其 特征在于所述的基座螺母(1)焊接在汽車儀表板的橫梁端板(3)上，運(yùn)動(dòng)螺母(2)安裝在 基座螺母(1)上，且位于橫梁端板(3)和車身鈑金(4)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 運(yùn)動(dòng)螺母(2)與車身鈑金(4)之間在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有一定的間隙d。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 間隙d大于運(yùn)動(dòng)螺母(2)與車身鈑金(4)之間的實(shí)際公差。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于儀表板橫梁的螺母安裝結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)基座螺母和一個(gè)嵌套在基座螺母內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)螺母，基座螺母上設(shè)有內(nèi)螺紋，運(yùn)動(dòng)螺母上設(shè)有外螺紋和內(nèi)螺紋，且，運(yùn)動(dòng)螺母上的外螺紋與基座螺母上的內(nèi)螺紋相互配合，運(yùn)動(dòng)螺母安裝在基座螺母上，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋入，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為旋出，基座螺母焊接在汽車儀表板的橫梁端板上，運(yùn)動(dòng)螺母安裝在基座螺母上，且位于橫梁端板和車身鈑金之間，運(yùn)動(dòng)螺母與車身鈑金之間在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留有一定的間隙d，且，間隙d大于運(yùn)動(dòng)螺母與車身鈑金之間的實(shí)際公差。具有上述特殊結(jié)構(gòu)的螺母安裝結(jié)構(gòu)通過運(yùn)動(dòng)螺母旋出的距離來消除車身左、右側(cè)圍總成在Y方向的尺寸公差對(duì)配合的影響，從而滿足了裝配的要求。
文檔編號(hào)F16B37/06GK101881295SQ20101019619
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月2日
發(fā)明者盧禮華, 涂少平 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司