汽車(chē)儀表板橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)儀表板橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)儀表板橫梁，是儀表板系統(tǒng)的內(nèi)部骨架，在汽車(chē)中位于乘客艙內(nèi)左右A柱之間。它可以為座艙內(nèi)其它系統(tǒng)和部件等提供安裝位置和支撐。同時(shí)，作為儀表板系統(tǒng)與車(chē)身總成之間的連接支架，它還能起到增加整個(gè)車(chē)身的強(qiáng)度，在車(chē)輛發(fā)生撞擊時(shí)有效保護(hù)乘員的作用。因而其強(qiáng)度與剛度是其性能的首要指標(biāo)。
[0003]在儀表板橫梁中，用于支撐汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)連接到車(chē)身總成。具體來(lái)說(shuō)，是連接到車(chē)身的前圍區(qū)域，如擋風(fēng)玻璃前端下的前風(fēng)窗下橫梁。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，上述的結(jié)構(gòu)會(huì)將碰撞產(chǎn)生的縱向力從發(fā)動(dòng)機(jī)艙通過(guò)前風(fēng)窗下橫梁朝儀表板橫梁傳送，從而有引發(fā)轉(zhuǎn)向管柱產(chǎn)生位移的風(fēng)險(xiǎn)。這樣，轉(zhuǎn)向管柱連接的方向盤(pán)就會(huì)向后彈出。一方面可能會(huì)直接撞擊到駕乘人員，造成傷害，另一方面如果此時(shí)汽車(chē)安全氣囊被彈出，也會(huì)對(duì)安全氣囊的彈出位置造成影響，進(jìn)而影響到人體撞擊安全氣囊的位置，也容易造成傷害。出于保護(hù)駕乘人員的考慮，這種情況是需要避免的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例解決的問(wèn)題是在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，如何增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能，保護(hù)駕乘人員。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種汽車(chē)儀表板橫梁，與車(chē)身前圍區(qū)域連接，其特征在于，與車(chē)身前圍區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)包括:潰縮區(qū)，斷裂區(qū)以及保持區(qū)；所述潰縮區(qū)與所述車(chē)身前圍區(qū)域連接，適于接收經(jīng)由所述車(chē)身前圍區(qū)域傳遞的沖擊力；所述斷裂區(qū)分別與所述潰縮區(qū)和所述保持區(qū)連接，適于在所述潰縮區(qū)接收經(jīng)由所述車(chē)身前圍區(qū)域傳遞的沖擊力時(shí)，發(fā)生斷裂；所述保持區(qū)與所述斷裂區(qū)連接端的端面大于所述潰縮區(qū)與所述斷裂區(qū)連接端的端面；所述保持區(qū)適于在所述斷裂區(qū)斷裂時(shí)，容置所述潰縮區(qū)。
[0006]可選的，所述保持區(qū)朝向所述斷裂區(qū)方向的長(zhǎng)度大于所述潰縮區(qū)朝向所述斷裂區(qū)方向的長(zhǎng)度。
[0007]可選的，所述連接結(jié)構(gòu)還包括加強(qiáng)筋，設(shè)置在所述潰縮區(qū)與所述車(chē)身前圍區(qū)域的連接端。
[0008]可選的，所述斷裂區(qū)包括重疊設(shè)置的第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)的橫截面積小于所述第二凸臺(tái)的橫截面積，且所述第一凸臺(tái)連接所述潰縮區(qū)，所述第二凸臺(tái)連接所述保持區(qū)。
[0009]可選的，所述第二凸臺(tái)上分布有弱化結(jié)構(gòu)。
[0010]可選的，所述弱化結(jié)構(gòu)為通孔。
[0011]可選的，所述弱化結(jié)構(gòu)為弱化槽。
[0012]可選的，所述潰縮區(qū)、所述斷裂區(qū)以及所述保持區(qū)一體成型。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]通過(guò)在汽車(chē)儀表板橫梁與車(chē)身前圍區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)上設(shè)置潰縮區(qū)、斷裂區(qū)和保持區(qū)，使得在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，由潰縮區(qū)首先受力，并通過(guò)發(fā)生斷裂的斷裂區(qū)進(jìn)入保持區(qū)，從而起到了減緩車(chē)身前圍區(qū)域?qū)Ρ３謪^(qū)的沖擊力，以及延遲撞擊時(shí)間的作用，因此能夠減少轉(zhuǎn)向管柱的位移，并且使安全氣囊及時(shí)彈出，從而增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。
[0015]進(jìn)一步，通過(guò)將潰縮區(qū)與車(chē)身前圍區(qū)域的連接端設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)了其連接端的強(qiáng)度，可以減少潰縮區(qū)在受到?jīng)_擊時(shí)碎裂的程度及可能性，從而使其可以按照預(yù)設(shè)的潰縮路徑進(jìn)入保持區(qū)，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)安全性能。
[0016]進(jìn)一步，通過(guò)在斷裂區(qū)的第二凸臺(tái)上設(shè)置弱化結(jié)構(gòu)，使?jié)⒖s區(qū)在受到撞擊時(shí)，可以沿朝向保持區(qū)的方向進(jìn)入保持區(qū)，增強(qiáng)了其導(dǎo)向性。
[0017]進(jìn)一步，通過(guò)將連接機(jī)構(gòu)的潰縮區(qū)、斷裂區(qū)以及保持區(qū)一體壓鑄成型，避免單獨(dú)結(jié)構(gòu)連接可能產(chǎn)生的裝配誤差，并降低了制造成本。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的一種汽車(chē)儀表板橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1所示汽車(chē)儀表板橫梁與車(chē)身前圍區(qū)域連接結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0020]圖3是圖1所示汽車(chē)儀表板橫梁與車(chē)身前圍區(qū)域連接結(jié)構(gòu)在車(chē)輛發(fā)生碰撞后的剖視圖；
[0021]圖4是本發(fā)明實(shí)施例中斷裂區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本發(fā)明實(shí)施例中斷裂區(qū)的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本發(fā)明實(shí)施例中從潰縮區(qū)朝向斷裂區(qū)方向斷裂區(qū)上弱化結(jié)構(gòu)的一種示意圖；
[0024]圖7是本發(fā)明實(shí)施例中從潰縮區(qū)朝向斷裂區(qū)方向斷裂區(qū)上弱化結(jié)構(gòu)的另一種示意圖；
[0025]圖8是本發(fā)明實(shí)施例中從潰縮區(qū)朝向斷裂區(qū)方向斷裂區(qū)上弱化結(jié)構(gòu)的再一種示意圖；
[0026]圖9是本發(fā)明實(shí)施例中從潰縮區(qū)朝向斷裂區(qū)方向斷裂區(qū)上弱化結(jié)構(gòu)的又一種示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]在現(xiàn)有的儀表板橫梁中，用于支撐汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)連接到車(chē)身總成，具體來(lái)說(shuō)，是連接到車(chē)身的前圍區(qū)域，如擋風(fēng)玻璃前端下的前風(fēng)窗下橫梁。當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，上述的結(jié)構(gòu)會(huì)直接將碰撞產(chǎn)生的縱向力從發(fā)動(dòng)機(jī)艙通過(guò)前風(fēng)窗下橫梁朝儀表板橫梁傳送，從而有引發(fā)轉(zhuǎn)向管柱產(chǎn)生位移的風(fēng)險(xiǎn)。
[0028]由于需要支撐轉(zhuǎn)向管柱載荷，因此儀表板橫梁的有效質(zhì)量主要集中在駕駛員側(cè)區(qū)域。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱連接的方向盤(pán)向后彈出時(shí)，一方面可能會(huì)直接撞擊到駕乘人員，造成較大傷害，另一方面如果此時(shí)汽車(chē)安全氣囊被彈出，也會(huì)對(duì)安全氣囊的彈出位置造成影響，進(jìn)而影響到人體撞擊安全氣囊的位置，也容易造成傷害。出于保護(hù)駕乘人員的考慮，這種情況是需要避免的。
[0029]在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過(guò)在汽車(chē)儀表板橫梁與車(chē)身前圍區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)上設(shè)置潰縮區(qū)、斷裂區(qū)和保持區(qū)，使得在車(chē)輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，由潰縮區(qū)首先受力，并通過(guò)發(fā)生斷裂的斷裂區(qū)進(jìn)入保持區(qū)，從而起到了減緩車(chē)身前圍區(qū)域?qū)Ρ３謪^(qū)的沖擊力，以及延遲撞擊時(shí)間的作用，因此能夠減少轉(zhuǎn)向管柱的位移，并且使安全氣囊及時(shí)彈出，保證了駕乘人員的安全。
[0030]為使本發(fā)明實(shí)施例的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車(chē)儀表板橫梁，參照?qǐng)D1，所述汽車(chē)儀表板橫梁1，與車(chē)身前圍區(qū)域2連接，其連接端6還與車(chē)身的中央通道7連接。汽車(chē)儀表板橫梁1與車(chē)身前圍區(qū)域2的連接結(jié)構(gòu)包括:潰縮區(qū)3，斷裂區(qū)4以及保持區(qū)5。其中:
[0032]所述潰縮區(qū)3與所述車(chē)身前圍區(qū)域2連接，適于接收經(jīng)由所述車(chē)身前圍區(qū)域2傳遞的沖擊力。所述斷裂區(qū)4分別與所述潰縮區(qū)3和所述保持區(qū)5連接，適于在所述潰縮區(qū)3接收經(jīng)由所述車(chē)身前圍區(qū)域2傳遞的沖擊力時(shí)，發(fā)生斷裂。所述保持區(qū)5與所述斷裂區(qū)4連接端的端面大于所述潰縮區(qū)3與所述斷裂區(qū)4連接端的端面；所述保持區(qū)5適于在所述斷裂區(qū)4斷裂時(shí)，容置所述潰縮區(qū)3。
[0033]汽車(chē)儀表板橫梁的連接結(jié)構(gòu)與車(chē)身前圍區(qū)域2連接。根據(jù)不同的車(chē)型，儀表板橫梁與車(chē)身前圍區(qū)域2的連接位置可以不同。例如，可以是汽車(chē)儀表板橫梁1的中間區(qū)域與風(fēng)窗下橫梁連接，或者可以是汽車(chē)儀表板橫梁1的中間區(qū)域與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)身前圍板連接。
[0034]在上述的實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)輛遭受正面碰撞沖擊時(shí)，由于與車(chē)身前圍區(qū)域2直接連接，所述連接結(jié)構(gòu)的潰縮區(qū)3會(huì)首先接收經(jīng)由所述車(chē)身前圍區(qū)域2傳遞的沖擊力，并且在沖擊力的作用下，與所述潰縮區(qū)3連接的斷裂區(qū)4發(fā)生斷裂。所述保持區(qū)5的內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，且其與所述斷裂區(qū)4連接端的端面大于所述潰縮區(qū)3與所述斷裂區(qū)4連接端的端面。如圖2和圖3所示，即所述潰縮區(qū)3連接端面的最大高度H1需要小于所述保持區(qū)5連接端面的最小高度H2。因此當(dāng)所述斷裂區(qū)4發(fā)生斷裂時(shí)，所述潰縮區(qū)3會(huì)在沖