專利名稱：制動盤的制造方法以及制動盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制動盤的制造方法以及制動盤，尤其是涉及能夠提高制動盤的成品 率、降低生產(chǎn)成本的改進技術(shù)。
背景技術(shù)：
在以往的作為騎乘式車輛的兩輪摩托車上使用外周為波形的制動盤。形成波形盤 能夠改善外觀、提高制動盤的冷卻性能(例如參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2005-195112號公報但是，上述專利文獻1的制動盤雖然能夠改善圓盤外觀、提高冷卻性能、利用波形 部刮除盤片和蹄片之間的砂土而減少砂土磨損，但沒有提到生產(chǎn)性。當通常在兩輪摩托車 的前后采用以往結(jié)構(gòu)的波形盤時，前輪(FR)側(cè)和后輪(RR)側(cè)的盤片由于FR側(cè)和RR側(cè)分 別由不同的板材利用沖壓機沖裁制造，因此由沖壓機沖裁出產(chǎn)品后的板材被丟棄。即，存在 廢料多、成品率低的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮上述問題而研發(fā)的，其目的是提供一種能夠提高前后輪的波形盤的 成品率的制動盤的制造方法以及制動盤。為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明是一種制動盤的制造方法，從板狀部 件上切裁盤片部件而制造制動盤，其特征在于，通過對一張盤片部件在徑向的中間部以圓 周方向波形切裁而制造出外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤，將向外側(cè)盤的徑向內(nèi)側(cè)伸出的波形部作為向輪 部安裝的安裝部，將向內(nèi)側(cè)盤的徑向外側(cè)伸出的波形部作為蹄片夾持部。根據(jù)該制動盤的制造方法，對一張盤片部件在徑向的中間部切裁而得到一大一小 兩個內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤。此處，在通過向外側(cè)盤的徑向內(nèi)側(cè)伸出的波形設(shè)置安裝部的同時，將 向內(nèi)側(cè)盤的徑向外側(cè)伸出的波形作為蹄片夾持部，從而能夠盡量增加內(nèi)側(cè)盤的制動效力。并且，通過波形能夠確保大的制動盤的熱容量，因此對大型摩托車等車輛的應(yīng)用 也很容易。技術(shù)方案2所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案1所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于， 外側(cè)盤為騎乘式車輛的前輪的制動盤，內(nèi)側(cè)盤為同一騎乘式車輛的后輪的制動盤。根據(jù)該制動盤的制造方法，從一張盤片部件切裁出的一大一小兩個內(nèi)側(cè)盤和外側(cè) 盤形成一組，能夠滿足一輛騎乘式車輛，零部件管理也容易。技術(shù)方案3所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案2所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于， 前輪的制動盤的最大外徑為300mm以上，后輪的制動盤的最大外徑為240mm以下。根據(jù)該制動盤的制造方法，切裁出的一大一小兩個外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤的各自的外徑 至少確保為300mm、240mm，因此能夠充分發(fā)揮大型兩輪摩托車的制動效力。技術(shù)方案4所述的發(fā)明是一種在前輪和后輪上設(shè)置了制動盤的騎乘式車輛的制 動盤，其特征在于，前輪的制動盤包括供制動蹄片夾持的圓環(huán)形的盤片部和向盤片部的徑向內(nèi)側(cè)伸出設(shè)置的安裝部，后輪的制動盤包括供制動蹄片夾持的外周為波形的盤片部和設(shè) 置在與盤片部相比的徑向內(nèi)側(cè)的安裝部，后輪的制動盤的波形外周的最大外徑大于前輪的 制動盤的安裝部上的最大突出部的突出頂端直徑，后輪的制動盤的波形外周的最小外徑與 前輪的制動盤的安裝部上的突出頂端直徑相等。根據(jù)該制動盤，從一張盤片部件切裁出的一大一小兩個內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤形成一 組，能夠滿足一輛騎乘式車輛。在此，在利用向外側(cè)盤的徑向內(nèi)側(cè)伸出的波形設(shè)置安裝部的 同時，將向內(nèi)側(cè)盤的徑向外側(cè)伸出的波形作為蹄片夾持部，從而能夠盡量增加內(nèi)側(cè)盤的制 動效力。并且，通過波形能夠確保大的制動盤的熱容量，因此對大型摩托車等車輛的應(yīng)用 也很容易。技術(shù)方案5所述的發(fā)明是，在技術(shù)方案4所述發(fā)明的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于， 前輪的制動盤的最大外徑為300mm以上，后輪的制動盤的最大外徑為240mm以下。根據(jù)該制動盤，切裁出的一大一小兩個外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤的各自的外徑至少確保為 300mm、240mm。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案1所述的制動盤的制造方法，對一張盤片部件在徑向的中間部進行 切裁而得到一大一小兩個內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤，從而能夠提高制動盤的成品率。根據(jù)技術(shù)方案2所述的制動盤的制造方法，從一張盤片部件切裁出的一大一小兩 個內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤形成一組，由此，同一騎乘式車輛的FR車輪用制動盤和RR車輪用制動盤 能夠用相同的材料沖壓成形，因此容易管理所制造的制動盤。根據(jù)技術(shù)方案3所述的制動盤的制造方法，切裁出的一大一小兩個外側(cè)盤和內(nèi)側(cè) 盤的各自的外徑至少確保為300mm、240mm，因此能夠作為騎乘式車輛的一般FR、RR用制動
盤來應(yīng)用。根據(jù)技術(shù)方案4所述的制動盤，從一張盤片部件切裁出的一大一小兩個內(nèi)側(cè)盤和 外側(cè)盤形成一組，由此同一騎乘式車輛的FR車輪用制動盤和RR車輪用制動盤能夠用相同 的材料沖壓成形，因此容易管理所制造的制動盤。根據(jù)技術(shù)方案5所述的制動盤，切裁出的一大一小兩個外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤的各自的 外徑至少確保為300mm、240mm，因此能夠作為騎乘式車輛的一般FR、RR用制動盤來應(yīng)用。


圖1是表示實施方式的兩輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖2是車身左側(cè)側(cè)視圖。
圖3是制動盤向前輪輪部組裝的狀態(tài)圖。
圖4是制動盤向后輪輪部組裝的狀態(tài)圖。
圖5是在前輪和后輪的制動盤中使用的盤片部件的俯視圖。
圖6是在盤片部件的各沖裁工序(a)、(b)、(c)中得到的制動盤的俯視圖。
圖7是在變形例的盤片部件的各沖裁工序(a)、(b)、(c)中得到的鏈輪的俯視圖。
具體實施例方式以下參照附圖就本發(fā)明的制動盤的制造方法以及制動盤的一個實施方式進行具 體說明。此外，附圖是沿附圖標記的朝向進行觀察的，在以下的說明中，前后、左右、上下是 駕駛員所觀察的方向，在圖中Fr表示車輛的前方，Rr表示后方，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，U 表示上方，D表示下方。本發(fā)明適合用于騎乘式車輛，例如兩輪摩托車。圖1是表示實施方式的兩輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是車身左側(cè)側(cè)視圖。兩輪摩托車1的車身架11包括能夠轉(zhuǎn)向地支承前叉13的頭管15、從頭管15向后 下方延伸的左右一對主車架17、與兩個主車架17的后端連接設(shè)置且上下延伸的左右一對 中間車架19、以及從兩個中間車架19的上部向后上方延伸的左右一對座椅橫梁21。前輪25能夠回轉(zhuǎn)地軸支承在前叉13的下端，車把27連結(jié)在前叉13的上端，覆蓋 在前輪25上方的前防護板29被支承在前叉13上。前輪25、后輪47上安裝有圖1所示的盤式制動器101、103。例如，前輪25的盤式 制動器101具有固定在前輪25上且與前輪25 —體旋轉(zhuǎn)的制動盤105、和安裝在前叉13上 的卡鉗107。卡鉗107內(nèi)置有左右一對摩擦蹄片，所述摩擦蹄片利用主缸(未圖示)產(chǎn)生 的液壓通過活塞(未圖示)在相互接觸或分離的方向移動，通過這些摩擦蹄片夾壓制動盤 105、111的兩側(cè)面的制動面109、125而對前輪25、后輪47施加制動力。在主車架17和中間車架19上，以利用圖2所示的第一支承部700A、第二支承部 700B、第三支承部700C以及第四支承部700D支承的方式懸架有V型水冷四氣缸發(fā)動機31。 前側(cè)氣缸排氣管35從發(fā)動機31的前側(cè)氣缸33向前方延伸，后側(cè)氣缸排氣管39從后側(cè)氣 缸37先向后方延伸后再向前方延伸，然后再次向后方延伸。前側(cè)氣缸排氣管35和后側(cè)氣 缸排氣管39沿著發(fā)動機31的曲軸箱41的前表面向下方延伸，經(jīng)由催化劑室(CAT室)43 而位于曲軸箱41的下方。催化劑室43通過后述的集合管而與后方集合管45連接。后方集合管45配置在 形成于曲軸箱41的下部和后輪47之間的空間內(nèi)，并與向后輪47的車身右側(cè)延伸的消聲器 49連接。后方集合管45被支承在曲軸箱41的下方。消聲器49以側(cè)面看與在后端部支承后輪47的搖臂53交叉的方式配置。搖臂53 的前端部利用樞軸55以能夠在上下方向自由擺動的方式被支承在消聲器49的下部，搖臂 53通過設(shè)置在其與樞軸板51的上端部之間的后減震器而被懸架。在前輪25和后輪47之 間設(shè)置具有乘員用踏板403的踏板支架407。發(fā)動機31的輸出通過驅(qū)動軸59傳遞到后輪47，該驅(qū)動軸59內(nèi)置在搖臂53內(nèi)，該 搖臂53配置在兩輪摩托車朝向行進方向前方Fr的狀態(tài)下的發(fā)動機31的左側(cè)。在發(fā)動機31的上方配置有被主車架17支承的燃料箱63，在燃料箱63的后方，供 駕駛員乘坐的乘車用座椅(主車座)65以被座椅橫梁21支承的方式配置，作為供同乘者乘 坐的乘車用座椅的后座67配置在主車座65的后方。在燃料箱63的后部下方設(shè)有儲存罐201，儲存罐201不向外部泄漏地補充燃料箱 63內(nèi)的揮發(fā)性燃料氣體。在圖1中210表示蓋，212是供油口，213是凈化管。散熱器69配置在發(fā)動機31的前方。車身架11上的頭管15的前方被由合成樹脂 形成的前罩71覆蓋。并且，主車架17的前部、散熱器69以及發(fā)動機31的前部和下部用與前罩71相連的由合成樹脂制成的下側(cè)罩(未圖示)從兩側(cè)覆蓋。在車身架11的后部安裝有覆蓋車身架11后部的后罩73和配置在后罩73的下方 且從上方覆蓋后輪47的后防護板75。并且，在后防護板75上設(shè)有用于安裝未圖示的車牌 安裝板的左右一對板安裝部77。在后罩73內(nèi)，使左右一對轉(zhuǎn)向燈302和左右轉(zhuǎn)向燈302之間的尾部剎車燈304形 成一體的后組合燈79以使后組合燈79的后部從后罩73的后端面朝向后方的方式配置。在 圖1中，81是設(shè)置在車身左右的后踏板支架，83是后踏板。圖3是制動盤向前輪輪部組裝的狀態(tài)圖。圖4是制動盤向后輪輪部組裝的狀態(tài)圖。圖3所示的前輪25的制動盤105通過螺栓24固定在前輪25的輪部18的輻條22 上而安裝在前輪25上。圖4所示的后輪47的制動盤111通過螺栓28固定在后輪47的輪 部20的輻條26上而安裝在后輪47上。在圖3、圖4中30表示輪胎。圖5是前輪和后輪的制動盤所使用的盤片部件的俯視圖。制動盤105、111形成有具有制動面109、125的圓環(huán)形的盤片部104、106，并在盤片 部104、106的內(nèi)周側(cè)的圓周方向上的多個部位形成從內(nèi)周面113、115向徑向內(nèi)側(cè)突出的多 個(在本例中為5個)安裝部117、119，各安裝部117、119通過螺栓24,28而與車輪18,20 的輻條22、26連接。制動盤105、111的外周面121、123由在圓周方向上等間隔地排列的多個凹部 121a、123a和凸部121b、123b形成為波形。即，制動盤105、111形成所謂的波形盤。由于外周面 121,123形成為波形，因此，與摩擦蹄片接觸的制動面109、125的徑向?qū)挾仍趫A周方向上變化。后輪47的制動盤105的波形外周上的最大外徑d 1大于前輪25的制動盤111的 安裝部117上的最大突出部129的突出頂端直徑d2。并且，后輪47的制動盤111的波形外 周上的最小外徑d3與前輪25的制動盤105的安裝部117上的突出頂端直徑d2相等。對于FR制動盤105，使FR盤片部104的內(nèi)徑為d4，使FR制動盤105的d4的徑向 內(nèi)側(cè)為FR盤片側(cè)波形部，該波形部形成安裝部117。對于RR制動盤111，使由最小外徑d3 和外周面121劃分的部分(參照圖5中剖面線部)作為RR盤片側(cè)波形部，該波形部成為制 動面125。另外，制動面125也可包括與波形部相比的徑向內(nèi)側(cè)部分。為了減輕重量、提高 散熱性，在制動面109、125上形成多個貫通的減輕重量孔127。這樣，從一張盤片部件131上切裁出的一大一小兩張的作為內(nèi)側(cè)盤的制動盤111 和作為外側(cè)盤的制動盤105形成一組，能夠滿足一臺兩輪摩托車1。RR制動盤111的與最小外徑d3相比的徑向外側(cè)部分為制動面125。S卩，由于制動 盤111的波形部被夾壓，因此能夠在設(shè)置FR制動盤105的安裝部117的同時，盡量提高RR 制動盤111的效力。并且，RR制動盤111和FR制動盤105由于波形能夠確保大的熱容量，因此也能夠 容易地應(yīng)用于大型摩托車等車輛。并且，在本實施方式中，前輪25的制動盤105的最大外徑d為300mm以上，后輪47 的制動盤111的最大外徑dl為240mm以下。切裁出的一大一小兩張的外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤的 各自的外徑至少確保為320mm、240mm，由此能夠適用于兩輪摩托車1用的制動盤。以下就制動盤105、111的制造方法進行說明。圖6是在盤片部件的各沖裁工序(a)、(b)、(c)中得到的制動盤的俯視圖。
利用沖壓機沖裁不銹鋼板以制造制動盤105、111。S卩，將圖6(a)所示的作為坯板 的板狀部件133沖裁成沿著制動盤105的外徑d的圓形，形成一張盤片部件131。沿著制動盤105的內(nèi)徑側(cè)113沖裁該盤片部件131，形成兩張盤片132、134。對一 張盤片部件131在徑向中間部(盤片134的外徑)以圓周方向波形切裁，制成作為外側(cè)盤 的盤片132和作為內(nèi)側(cè)盤的盤片134。然后，外側(cè)盤132和內(nèi)側(cè)盤134都同樣地利用沖孔機沖裁圖6 (b)、(c)所示的不需 要部分(斜線部分)137、138以及減輕重量孔127。將向盤片132的徑向內(nèi)側(cè)伸出的FR盤 側(cè)波形部作為在輪部的安裝部117，將向內(nèi)側(cè)盤111的徑向外側(cè)伸出的RR盤側(cè)波形部作為 蹄片夾持部(制動面125)。然后通過機械加工穿設(shè)出安裝部117、119的安裝孔139、141。 最后，進行邊緣的倒角，完成制動盤105、111的制造。上述的制造順序是最一般的順序，可適當?shù)馗淖兗庸ろ樞颉D7是在變形例的圓盤部件的各沖裁工序(a)、(b)、(c)中得到的鏈輪的俯視圖。并且，在上述的制造中，利用一張盤片部件131制造外側(cè)盤105和內(nèi)側(cè)盤111，而 作為變形例，如圖7所示，也可制造制動盤和其他部件。從作為坯板的板狀部件133上切下 一張盤片部件131，將該盤片部件131形成兩張盤片143、145，一張盤片143可作為制動盤 147，另一張盤片145可作為鏈輪149。這樣，在本制造方法中，一張盤片部件131在徑向中間部被切裁，從而得到一大一 小兩張制動盤105、111。并且，外側(cè)盤作為前輪25的制動盤105，內(nèi)側(cè)盤作為同一兩輪摩托 車1的后輪47的制動盤111，一大一小兩張的內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤形成一組，能夠滿足一臺兩輪 摩托車1。如上所述，根據(jù)制動盤的制造方法，一張盤片部件131在徑向中間部被切裁，得到 一大一小兩張作為內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤的制動盤105、111，從而能夠提高波形盤的成品率。并且，根據(jù)本實施方式的制動盤的制造方法，由于從一張盤片部件131上切裁出 的一大一小兩張作為內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤的制動盤105、111形成一組，所以同一兩輪摩托車1 的FR車輪用制動盤105和RR車輪用制動盤111能夠用相同的材料沖壓成形，因此容易管 理所制造的制動盤。并且，根據(jù)本實施方式的制動盤的制造方法，被切裁出的一大一小兩個作為外側(cè) 盤和內(nèi)側(cè)盤的制動盤105、111的各自的外徑至少能夠確保為300mm、240mm，因此能夠適用 于兩輪摩托車1的一般的FR、RR用制動盤。并且，根據(jù)本實施方式的制動盤，由于從一張盤片部件131切裁出的一大一小兩 張作為內(nèi)側(cè)盤和外側(cè)盤的制動盤105、111形成一組，所以同一兩輪摩托車1的FR車輪用制 動盤和RR車輪用制動盤能夠用相同的材料沖壓成形，因此容易管理所制造的制動盤。并且，根據(jù)本實施方式的制動盤，被切裁出的一大一小兩個作為外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤 的制動盤105、111的各自的外徑至少能夠確保為300mm、240mm，因此能夠適用于兩輪摩托 車1的一般的FR、RR用制動盤。
權(quán)利要求
一種制動盤的制造方法，從板狀部件上切裁盤片部件而制造制動盤，其特征在于，通過對一張盤片部件在徑向的中間部以圓周方向波形切裁而制造出外側(cè)盤和內(nèi)側(cè)盤，將向所述外側(cè)盤的徑向內(nèi)側(cè)伸出的波形部作為向輪部安裝的安裝部，將向所述內(nèi)側(cè)盤的徑向外側(cè)伸出的波形部作為蹄片夾持部。
2.如權(quán)利要求1所述的制動盤的制造方法，其特征在于，所述外側(cè)盤為騎乘式車輛的前輪的制動盤，所述內(nèi)側(cè)盤為同一騎乘式車輛的后輪的制動盤。
3.如權(quán)利要求2所述的制動盤的制造方法，其特征在于， 所述前輪的制動盤的最大外徑為300mm以上，所述后輪的制動盤的最大外徑為240mm以下。
4.一種制動盤，是在前輪和后輪設(shè)置了制動盤的騎乘式車輛的制動盤，其特征在于， 所述前輪的制動盤包括供制動蹄片夾持的圓環(huán)形的盤片部和向盤片部的徑向內(nèi)側(cè)伸出設(shè)置的安裝部，所述后輪的制動盤包括供制動蹄片夾持的外周為波形的盤片部和設(shè)置在與盤片部相 比的徑向內(nèi)側(cè)的安裝部，所述后輪的制動盤的波形外周的最大外徑大于所述前輪的制動盤的安裝部上的最大 突出部的突出頂端直徑，所述后輪的制動盤的波形外周的最小外徑與所述前輪的制動盤的安裝部上的突出頂 端直徑相等。
5.如權(quán)利要求4所述的制動盤，其特征在于， 所述前輪的制動盤的最大外徑為300mm以上， 所述后輪的制動盤的最大外徑為240mm以下。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠提高前后輪的波形盤的成品率的制動盤的制造方法以及制動盤。所述制動盤的制造方法是，從板狀部件上切裁盤片部件(131)而制造制動盤(105、111)，在該方法中，通過對一張盤片部件(131)在徑向的中間部以圓周方向波形切裁而制造出外側(cè)盤(105)和內(nèi)側(cè)盤(111)，將向外側(cè)盤(105)的徑向內(nèi)側(cè)伸出的波形部作為向輪部安裝的安裝部(117)，將向內(nèi)側(cè)盤(111)的徑向外側(cè)伸出的波形部作為蹄片夾持部(125)。
文檔編號F16D65/12GK101850499SQ20101013659
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月31日
發(fā)明者三倉圭太 申請人:本田技研工業(yè)株式會社