專利名稱：一種直筒減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，具體是一種使用在電動車上的直筒減震器。
背景技術(shù)：
目前在電動車上使用的減震器一般為直筒型的彈簧減震器，這種減震器結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但這種減震器在輕載和平路行駛時效果還可以，但重載或顛簸路面上行駛上， 減震的線性效果的不足就顯露無疑。

實(shí)用新型內(nèi)容本
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種直筒減震器，將彈簧減震與油缸活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行有 機(jī)結(jié)構(gòu)，以提高減震器在重載或顛簸路面行駛時的減震效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種直筒減震器，其特征在于包括上直筒、下直筒和內(nèi)直筒，所述下直筒的上部 容置在上直筒的活塞腔內(nèi)，在活塞腔的端口處設(shè)有油封，油封與下直筒外壁緊密配合，所述 的下直筒內(nèi)部開有軸向的通孔，下直筒的底部旋接有下連接環(huán)，下連接環(huán)將下直筒的底部 端口封閉，在所述的通孔內(nèi)容置有減震彈簧，所述的內(nèi)直筒的上、下部分別容置于上直筒的 活塞腔和下直筒的通孔內(nèi)，內(nèi)直筒和下連接環(huán)分別與減震彈簧的上下兩端相接觸，內(nèi)直筒 下部外壁設(shè)有密封件，該密封件與下直筒通孔內(nèi)壁緊密配合，所述的內(nèi)直筒自下而上開設(shè) 有軸向盲孔，盲孔壁上設(shè)有與活塞腔相通的連通孔，所述的內(nèi)直筒固定在活塞腔內(nèi)，在所述 的上直筒的頂部設(shè)有上連接環(huán)。在所述的下直筒的頂部向內(nèi)延伸形成一限位部，在所述的內(nèi)直筒下端外壁也設(shè)相 對應(yīng)的凸起部。在上直筒的活塞腔的頂部設(shè)有固定通孔，在內(nèi)直筒盲孔的頂部設(shè)有與固定通孔對 應(yīng)的螺孔，內(nèi)直筒通過螺孔被固定固定通孔處。本實(shí)用新型將將彈簧減震與油缸活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)結(jié)構(gòu)，利用活塞油流動時的阻 尼效果，來提高直筒減震的減震效果。

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種直筒減震器，包括上直筒1、下直筒2和內(nèi)直筒4，所述下直筒2 的上部容置在上直筒1的活塞腔11內(nèi)，在活塞腔11的端口處設(shè)有油封12，油封12與下直 筒2外壁緊密配合，所述的下直筒2內(nèi)部開有軸向的通孔21，下直筒2的底部旋接有下連接 環(huán)3，下連接環(huán)3將下直筒2的底部端口封閉，在所述的通孔21內(nèi)容置有減震彈簧5，所述的內(nèi)直筒4的上、下部分別容置于上直筒1的活塞腔11和下直筒2的通孔21內(nèi)，內(nèi)直筒4 和下連接環(huán)3分別與減震彈簧5的上下兩端相接觸，所述的下直筒2的頂部向內(nèi)延伸形成 一限位部22，在所述的內(nèi)直筒4下端外壁也設(shè)相對應(yīng)的凸起部44，在凸起部44處設(shè)有密封件45，該密封件45與下直筒2的通孔21內(nèi)壁緊密配合，所述的內(nèi)直筒4自下而上開設(shè)有軸 向盲孔41，盲孔41壁上設(shè)有與活塞腔11相通的連通孔43，在內(nèi)直筒盲孔41的頂部設(shè)有螺 孔42，在上直筒1的活塞腔11的頂部設(shè)有與螺孔42相對應(yīng)的固定通孔13，內(nèi)直筒4可通 過螺絲固定在活塞腔11內(nèi)的固定通孔13處，所述的上直筒頂部設(shè)有上連接環(huán)14。 本實(shí)用新型使用時，上、下連接環(huán)3、14分別與車架和轉(zhuǎn)軸固連，直筒減震器在輕 載狀態(tài)下工作時，與普通的彈簧減震器差別不大；但在重載或路況不好的狀態(tài)下行駛時，內(nèi) 直筒4減縮減震彈簧5，使得內(nèi)直筒盲孔41與下直筒通孔21內(nèi)的液壓油通過連通孔43向 活塞腔11流動，減震彈簧5在液壓油流動的時的阻尼作用的配合，可大大提升減震器的減 震效果，從而提高行輛的舒適性。
權(quán)利要求一種直筒減震器，其特征在于包括上直筒、下直筒和內(nèi)直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔內(nèi)，在活塞腔的端口處設(shè)有油封，油封與下直筒外壁緊密配合，所述的下直筒內(nèi)部開有軸向的通孔，下直筒的底部旋接有下連接環(huán)，下連接環(huán)將下直筒的底部端口封閉，在所述的通孔內(nèi)容置有減震彈簧，所述的內(nèi)直筒的上、下部分別容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔內(nèi)，內(nèi)直筒和下連接環(huán)分別與減震彈簧的上下兩端相接觸，內(nèi)直筒下部外壁設(shè)有密封件，該密封件與下直筒通孔內(nèi)壁緊密配合，所述的內(nèi)直筒自下而上開設(shè)有軸向盲孔，盲孔壁上設(shè)有與活塞腔相通的連通孔，所述的內(nèi)直筒固定在活塞腔內(nèi)，在所述的上直筒的頂部設(shè)有上連接環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種直筒減震器，其特征在于在所述的下直筒的頂部向內(nèi)延 伸形成一限位部，在所述的內(nèi)直筒下端外壁也設(shè)相對應(yīng)的凸起部。
3.如權(quán)利要求1所述的一種直筒減震器，其特征在于在上直筒的活塞腔的頂部設(shè)有 固定通孔，在內(nèi)直筒盲孔的頂部設(shè)有與固定通孔對應(yīng)的螺孔，內(nèi)直筒通過螺孔被固定在固 定通孔處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種直筒減震器，包括上直筒、下直筒和內(nèi)直筒，所述下直筒的上部容置在上直筒的活塞腔內(nèi)，在活塞腔的端口處設(shè)有油封，油封與下直筒外壁緊密配合，所述的下直筒內(nèi)部開有軸向的通孔，下直筒的底部旋接有下連接環(huán)，下連接環(huán)將下直筒的底部端口封閉，在所述的通孔內(nèi)容置有減震彈簧，所述的內(nèi)直筒的上、下部分別容置于上直筒的活塞腔和下直筒的通孔內(nèi)，內(nèi)直筒和下連接環(huán)分別與減震彈簧的上下兩端相接觸，內(nèi)直筒下部外壁設(shè)有密封件，該密封件與下直筒通孔內(nèi)壁緊密配合，所述的內(nèi)直筒自下而上開設(shè)有軸向盲孔，盲孔壁上設(shè)有與活塞腔相通的連通孔，所述的內(nèi)直筒固定在活塞腔內(nèi)，在所述的上直筒的頂部設(shè)有上連接環(huán)；本實(shí)用新型將彈簧減震與油缸活塞結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)結(jié)構(gòu)，以提高減震器在重載或顛簸路面行駛時的減震效果。
文檔編號F16F9/16GK201561084SQ20092031234
公開日2010年8月25日 申請日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者劉年斌, 張海, 張行天, 楊德全, 梁振營 申請人:應(yīng)光捷