專利名稱：減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車前叉技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減震器。
背景技術(shù)：
當(dāng)車輛行駛在高低不平的道路上或不小心駛?cè)肟油輹r(shí)，依靠輪軸和車把之間的緩沖裝置來減小車把及整車受到的沖擊，現(xiàn)有的摩托車一般通過在前叉安裝液壓緩沖減震器系統(tǒng)來達(dá)到這種效果，但成本較高；而現(xiàn)有的電瓶車則只通過在前叉安裝單彈簧減震器來減小車把受到的沖擊，但這種效果比較差，當(dāng)遇到坑洼時(shí)，騎車者震動(dòng)比較大，且容易受傷。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、緩沖效果好的減震器。[0004] 為達(dá)到上述發(fā)明目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 —種減震器，其特征在于其包括減震筒及與之通過第一卡簧配合連接的導(dǎo)桿，第
一卡簧位于靠近減震筒的上端，導(dǎo)桿上的第一卡簧下方和導(dǎo)桿下端分別套接有與減震筒內(nèi)
徑配合的上、下導(dǎo)向套，導(dǎo)桿底端面與減震筒內(nèi)底面之間設(shè)有彈性緩沖裝置。 所述彈性緩沖裝置由主彈簧和位于主彈簧內(nèi)的彈性下緩沖塊組成。 所述下緩沖塊為上端開口 、內(nèi)部空心的橡膠塊。 所述導(dǎo)桿的上、下導(dǎo)向套之間設(shè)有回位緩沖裝置。 所述回位緩沖裝置包括卡接在導(dǎo)桿上的第二卡簧，第二卡簧和上導(dǎo)向套之間設(shè)有緩沖彈簧。 所述下導(dǎo)向套為開口罐狀結(jié)構(gòu)，其下底面與主彈簧上端接觸，主彈簧下端與減震筒內(nèi)底面之間設(shè)有彈簧墊片，緩沖彈簧下端與第二卡簧之間設(shè)有墊片。 所述下導(dǎo)向套上嵌接有光滑、耐磨的導(dǎo)向襯套，其中下導(dǎo)向套與減震筒之間為間隙配合，導(dǎo)向襯套與減震筒內(nèi)壁接觸。 所述上導(dǎo)向套與第一卡簧之間套有密封圈，密封圈大小與導(dǎo)桿、減震筒之間的間隙大小配合，減震筒頂端安裝有與導(dǎo)桿配合的防塵罩。 本實(shí)用新型在主彈簧內(nèi)設(shè)置了下緩沖塊，當(dāng)主彈簧被壓縮至下導(dǎo)向套與下緩沖塊接觸時(shí)，下緩沖塊內(nèi)腔被密封，此時(shí)下緩沖塊充當(dāng)氣壓系統(tǒng)加強(qiáng)緩沖作用，在主彈簧的復(fù)位過程中，上、下導(dǎo)向套之間的回位緩沖裝置對(duì)快速向上滑動(dòng)的導(dǎo)桿起緩沖作用，大幅減少了機(jī)動(dòng)車在行駛過程中的震動(dòng)沖擊，保障騎車者人身安全，經(jīng)試驗(yàn)證明緩沖塊、彈簧和回位緩沖裝置結(jié)合構(gòu)成的緩沖系統(tǒng)緩沖效果與摩托車的液壓緩沖效果基本相當(dāng)，但成本低廉；其中光滑耐磨導(dǎo)向襯套的作用是保護(hù)下導(dǎo)向套并減小滑動(dòng)摩擦系數(shù)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種減震器，包括減震筒1及與之通過第一卡簧12配合連接的導(dǎo)桿 14，第一卡簧12位于靠近減震筒1的上端，導(dǎo)桿14上的第一卡簧12下方和導(dǎo)桿14下端分 別套接有與減震筒1內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套10、5，導(dǎo)桿14底端面與減震筒1內(nèi)底面之間 設(shè)有由主彈簧3和位于主彈簧3內(nèi)的彈性下緩沖塊4組成的彈性緩沖裝置，所述下緩沖塊 4為上端開口、內(nèi)部空心的橡膠塊；在導(dǎo)桿14的上、下導(dǎo)向套10、5之間設(shè)有回位緩沖裝置， 所述回位緩沖裝置包括卡接在導(dǎo)桿14上的第二卡簧7，第二卡簧7和上導(dǎo)向套10之間設(shè)有 緩沖彈簧9 ;所述下導(dǎo)向套5為開口罐狀結(jié)構(gòu)，其下底面與主彈簧3上端接觸起到墊片的作 用，主彈簧3下端與減震筒1內(nèi)底面之間設(shè)有彈簧墊片2，緩沖彈簧9下端與第二卡簧7之 間也設(shè)有墊片8 ;所述下導(dǎo)向套5上嵌接有光滑、耐磨的導(dǎo)向襯套6，其中下導(dǎo)向套5與減震 筒1之間為間隙配合，導(dǎo)向襯套6與減震筒1內(nèi)壁接觸，起到保護(hù)下導(dǎo)向套5并減小滑動(dòng)摩 擦的作用；所述上導(dǎo)向套10與第一卡簧12之間套有密封圈ll，密封圈11大小與導(dǎo)桿14、 減震筒1之間的間隙大小配合，減震筒1頂端安裝有與導(dǎo)桿14配合的防塵罩13，有效的防 止灰塵進(jìn)入減震器內(nèi)部。本減震器不但可適用于摩托車、電瓶車前叉，還可以用在后輪軸與 車架的連接。
權(quán)利要求一種減震器，其特征在于其包括減震筒(1)及與之通過第一卡簧(12)配合連接的導(dǎo)桿(14)，第一卡簧(12)位于靠近減震筒(1)的上端，導(dǎo)桿(14)上的第一卡簧(12)下方和導(dǎo)桿(14)下端分別套接有與減震筒(1)內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套(10、5)，導(dǎo)桿(14)底端面與減震筒(1)內(nèi)底面之間設(shè)有彈性緩沖裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于所述彈性緩沖裝置由主彈簧(3)和位 于主彈簧(3)內(nèi)的彈性下緩沖塊(4)組成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于所述下緩沖塊(4)為上端開口、內(nèi)部空 心的橡膠塊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于所述導(dǎo)桿(14)的上、下導(dǎo)向套(10、5) 之間設(shè)有減震回位緩沖裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震器，其特征在于所述回位緩沖裝置包括卡接在導(dǎo)桿 (14)上的第二卡簧(7)，第二卡簧(7)和上導(dǎo)向套(10)之間設(shè)有緩沖彈簧(9)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于所述下導(dǎo)向套(5)為開口罐狀結(jié)構(gòu)， 其下底面與主彈簧(3)上端接觸，主彈簧(3)下端與減震筒(1)內(nèi)底面之間設(shè)有彈簧墊片 (2)，緩沖彈簧(9)下端與第二卡簧(7)之間設(shè)有墊片(8)。
7. 根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的減震器，其特征在于所述下導(dǎo)向套(5)上嵌接有光 滑、耐磨的導(dǎo)向襯套(6)，其中下導(dǎo)向套(5)與減震筒(1)之間為間隙配合，導(dǎo)向襯套(6)與 減震筒(1)內(nèi)壁接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的減震器，其特征在于所述上導(dǎo)向套(10)與第一卡簧(12)之 間套有密封圈(ll)，密封圈(11)大小與導(dǎo)桿(14)、減震筒(1)之間的間隙大小配合，減震 筒(1)頂端安裝有與導(dǎo)桿(14)配合的防塵罩(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震器，包括減震筒及與之通過第一卡簧配合連接的導(dǎo)桿，第一卡簧位于靠近減震筒的上端，導(dǎo)桿上的第一卡簧下方和導(dǎo)桿下端分別套接有與減震筒內(nèi)徑配合的上、下導(dǎo)向套，導(dǎo)桿底端面與減震筒內(nèi)底面之間設(shè)有由主彈簧和位于主彈簧內(nèi)的彈性下緩沖塊組成的彈性緩沖裝置，導(dǎo)桿的上、下導(dǎo)向套之間設(shè)有回位緩沖裝置；經(jīng)試驗(yàn)證明緩沖塊、彈簧和回位緩沖裝置結(jié)合構(gòu)成的緩沖系統(tǒng)緩沖效果與摩托車的液壓緩沖效果基本相當(dāng)，但成本相比液壓系統(tǒng)要低廉得多。
文檔編號(hào)F16F13/06GK201531554SQ20092024145
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者李文法 申請人:李文法