專利名稱：一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，用于吸 收電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車正在成為開發(fā)熱點(diǎn)，特別是電動(dòng)汽車的開發(fā)，已成為新 能源汽車開發(fā)的重點(diǎn)。電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與
變速器連接，如果采用簡單的剛性聯(lián)軸器，在車輛起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減 速等工況時(shí)，易產(chǎn)生震動(dòng)，影響車輛的性能。因此，在電動(dòng)機(jī)和變速器之間需 要一種減震性能優(yōu)異、能夠有效改善沖擊的聯(lián)軸器來傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。傳統(tǒng)聯(lián) 軸器由于自身結(jié)構(gòu)限制，難以達(dá)到使用要求，聯(lián)軸器自身無法吸收電動(dòng)機(jī)和變 速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量，改善震動(dòng)的效果有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，以便有效 吸收電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，包括油 缸、外彈簧、第一活塞、第二活塞、內(nèi)彈簧和端蓋，其中第一活塞為筒狀結(jié)構(gòu)， 該第一活塞的敞口端由端蓋封口，第一活塞的封閉端套入油缸內(nèi)，并且在第一 活塞的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔；在所述第一活塞內(nèi)設(shè)置第二活塞和內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧的一端與第二活塞抵接，另一端與端蓋抵接，在所述油缸及第一活塞上 套裝外彈簧，該外彈簧的一端由油缸封閉端的外緣限位，另一端由端蓋限位。
本發(fā)明整體安裝在聯(lián)軸器主動(dòng)盤和從動(dòng)盤上對應(yīng)設(shè)置的容置空間內(nèi)，多個(gè) 本發(fā)明在圓周上均勻分布。聯(lián)軸器主動(dòng)盤通過內(nèi)花鍵孔套裝在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸 出軸上，聯(lián)軸器從動(dòng)盤通過內(nèi)花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上，并且主動(dòng)盤能 相對從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)盤同步 轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主動(dòng)盤能相對從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣端蓋和缸體受壓迫，使外 彈簧壓縮，第一活塞向油缸的封閉端運(yùn)動(dòng)，油缸內(nèi)的油液受第一活塞的壓迫， 通過第一活塞封閉端的節(jié)流小孔流入第一活塞內(nèi)，油液推動(dòng)第二活塞向端蓋方 向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)彈簧壓縮。由于油液從氣缸內(nèi)進(jìn)入第一活塞的過程中，油液通過節(jié) 流小孔時(shí)會(huì)吸收能量，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能，從而能夠吸收主動(dòng)盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)的 沖擊載荷，達(dá)到良好地減震效果。當(dāng)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)后，作用在端蓋 及缸體上的壓力消失，外彈簧復(fù)位，外彈簧推動(dòng)端蓋和缸體，使第一活塞向遠(yuǎn) 離油缸封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)彈黌復(fù)位，推動(dòng)第二活塞向油缸封閉端的方 向運(yùn)動(dòng)，將第一活塞內(nèi)的油液推回油缸中。
為了簡化結(jié)構(gòu)、方便裝配，上述端蓋的中部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸 入第一活塞內(nèi)，并與第一活塞螺紋連接。
為了便于對內(nèi)彈簧定位，保證內(nèi)彈簧工作的可靠性，上述第二活塞為筒狀 結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)彈簧的一端從第二活塞的敞口端伸入，內(nèi)彈簧的另一端伸入端蓋 上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)。
有益效果本發(fā)明使得聯(lián)軸器在傳遞扭矩的同時(shí)具有減震功能，能夠有效 吸收電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量，減小了電動(dòng)汽車起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減速等工況時(shí)的震動(dòng)，避免了因沖擊造成零部件損壞，
具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單可靠、減震性能優(yōu)異等特點(diǎn)。


圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明安裝于聯(lián)軸器上的狀態(tài)圖。 圖3為圖2的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明-
如圖1所示，本發(fā)明由油缸l、外彈簧2、第一活塞3、第二活塞4、內(nèi)彈 簧5和端蓋6構(gòu)成，其中油缸1為一端封閉另一端敞口的筒狀結(jié)構(gòu)，該油缸l 封閉端的外沿向外延伸，形成盤體。所述第一活塞3為筒狀結(jié)構(gòu)，該第一活塞3 的封閉端伸入油缸l內(nèi)，并且在第一活塞3的封閉端上幵設(shè)有節(jié)流小孔3a。所 述第一活塞3的敞口端套裝于端蓋6中部的環(huán)形凸臺(tái)上，兩者螺紋配合，端蓋6 將第一活塞3的敞口端密封。在油缸1及第一活塞3上套裝外彈簧2，該外彈簧 2的一端由袖缸1封閉端外緣的盤體限位，另一端由端蓋6限位。所述第二活塞 4和內(nèi)彈簧5安裝在第一活塞3內(nèi)，第二活塞4為筒狀結(jié)構(gòu)，敞口朝向端蓋6， 內(nèi)彈簧5的一端從第二活塞4的敞口端伸入，并與第二活塞4的筒底抵接，內(nèi) 彈簧5的另一端伸入端蓋6上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)，由端蓋6限位。
如圖2、圖3所示，聯(lián)軸器主動(dòng)盤7通過內(nèi)花鍵孔套裝在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出 軸上，聯(lián)軸器從動(dòng)盤8通過內(nèi)花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上，主動(dòng)盤7的盤 面與從動(dòng)盤8的盤面相貼合，兩者的軸心線在同一條直線上，并且主動(dòng)盤7上 的第一環(huán)形凸臺(tái)7a和從動(dòng)盤8上的第二環(huán)形凸臺(tái)8a分別朝向相反的方向。壓盤9套裝在主動(dòng)盤7上第一環(huán)形凸臺(tái)7a的根部，該壓盤9與主動(dòng)盤7的外盤面 貼合。所述主動(dòng)盤7、從動(dòng)盤8和壓盤9三者之間通過圓周上均勻分布的多顆鉚 釘10連接，并且主動(dòng)盤7上供鉚釘10通過的孔為弧形條孔，從動(dòng)盤8和壓盤9 上供鉚釘10通過的孔為圓孔，主動(dòng)盤7能相對從動(dòng)盤8及壓盤9正反轉(zhuǎn)動(dòng)一定 角度。在主動(dòng)盤7、從動(dòng)盤8和壓盤9的相對位置開設(shè)有多個(gè)按圓周均勻分布的 通孔，形成安裝減震裝置的容置空間11，本發(fā)明裝配于該容置空間11內(nèi)。 本發(fā)明的工作原理如下
當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)盤7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主動(dòng)盤7 能相對從動(dòng)盤8及壓盤9相對轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣端蓋6和缸體1受壓迫，使 外彈簧2壓縮，第一活塞3向油缸1的封閉端運(yùn)動(dòng)，油缸1內(nèi)的油液受第一活 塞3的壓迫，通過第一活塞3封閉端的節(jié)流小孔3a流入第一活塞3內(nèi)，油液推 動(dòng)第二活塞4向端蓋6方向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)彈簧5壓縮。由于油液從氣缸1內(nèi)進(jìn)入第 一活塞3的過程中，油液通過節(jié)流小孔3a時(shí)會(huì)吸收能量，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能， 從而能夠吸收主動(dòng)盤7快速轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊載荷，達(dá)到良好地減震效果。當(dāng)主動(dòng)盤7 與從動(dòng)盤8—起轉(zhuǎn)動(dòng)后，作用在端蓋6及缸體1上的壓力消失，外彈簧2復(fù)位， 外彈簧2推動(dòng)端蓋6和缸體1，使第一活塞3向遠(yuǎn)離油缸1封閉端的方向運(yùn)動(dòng)， 此時(shí)內(nèi)彈簧5復(fù)位，推動(dòng)第二活塞4向油缸1封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，將第一活塞3 內(nèi)的油液推回油缸中。同理，當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，從動(dòng)盤8傳來的沖擊首先傳 遞在端蓋6和缸體1上，使內(nèi)、外彈簧5、 2壓縮，減緩沖擊后再將力傳遞到主 動(dòng)盤7上。
權(quán)利要求
1、一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，其特征在于第一活塞(3)為筒狀結(jié)構(gòu)，該第一活塞(3)的敞口端由端蓋(6)封口，第一活塞(3)的封閉端套入油缸(1)內(nèi)，并且在第一活塞(3)的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔(3a)；在所述第一活塞(3)內(nèi)設(shè)置第二活塞(4)和內(nèi)彈簧(5)，內(nèi)彈簧(5)的一端與第二活塞(4)抵接，另一端與端蓋(6)抵接，在所述油缸(1)及第一活塞(3)上套裝外彈簧(2)，該外彈簧(2)的一端由油缸(1)封閉端的外緣限位，另一端由端蓋(6)限位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述端蓋(6)的中部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入第一活塞(3)內(nèi)， 并與第一活塞(3)螺紋連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述第二活塞(4)為筒狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)彈簧(5)的一端從第二活塞(4) 的敞口端伸入，內(nèi)彈簧(5)的另一端伸入端蓋(6)上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)。
全文摘要
一種用于電動(dòng)汽車聯(lián)軸器上的減震結(jié)構(gòu)，包括油缸、外彈簧、第一活塞、第二活塞、內(nèi)彈簧和端蓋，第一活塞為筒狀結(jié)構(gòu)，第一活塞的敞口端由端蓋封口，第一活塞的封閉端套入油缸內(nèi)，并且在第一活塞的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔；在第一活塞內(nèi)設(shè)置第二活塞和內(nèi)彈簧，內(nèi)彈簧的一端與第二活塞抵接，另一端與端蓋抵接，在油缸及第一活塞上套裝外彈簧，該外彈簧的一端由油缸封閉端的外緣限位，另一端由端蓋限位。本發(fā)明使得聯(lián)軸器在傳遞扭矩的同時(shí)具有減震功能，能夠有效吸收電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量，減小了電動(dòng)汽車起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減速等工況時(shí)的震動(dòng)，避免了因沖擊造成零部件損壞，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單可靠、減震性能優(yōu)異等特點(diǎn)。
文檔編號F16D3/02GK101614247SQ200910104519
公開日2009年12月30日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者夏先明 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司