專利名稱：一種減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車動(dòng)力傳遞的連接機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)，尤其涉及用于電 動(dòng)汽車上的減震聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
目前，新能源汽車正在成為開發(fā)熱點(diǎn)，特別是電動(dòng)汽車的開發(fā)，己成為新 能源汽車開發(fā)的重點(diǎn)。電動(dòng)汽車采用電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與 變速器連接，如果采用簡(jiǎn)單的剛性聯(lián)軸器，在車輛起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減 速等工況時(shí)，易產(chǎn)生震動(dòng)，影響車輛的性能。因此，在電動(dòng)機(jī)和變速器之間需 要一種減震性能優(yōu)異、能夠有效改善沖擊的聯(lián)軸器來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)矩。傳統(tǒng)聯(lián) 軸器由于自身結(jié)構(gòu)限制，難以達(dá)到使用要求，聯(lián)軸器自身無(wú)法吸收電動(dòng)機(jī)和變 速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量，改善震動(dòng)的效果有限。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，以便有效吸收 電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、壓 盤、鉚釘和減震器，所述主動(dòng)盤的盤面與從動(dòng)盤的盤面相貼合，兩者的軸心線 在一條直線上，在主動(dòng)盤的中部設(shè)有第一環(huán)形凸臺(tái)，從動(dòng)盤的中部設(shè)有第二環(huán) 形凸臺(tái)，并且第一環(huán)形凸臺(tái)和第二環(huán)形凸臺(tái)朝向相反的方向，第一、第二環(huán)形凸臺(tái)的內(nèi)孔均為花鍵孔，在所述第一環(huán)形凸臺(tái)上套裝壓盤，所述壓盤、主動(dòng)盤 和從動(dòng)盤三者之間通過(guò)圓周上均勻分布的鉚釘連接，主動(dòng)盤能相對(duì)從動(dòng)盤及壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度a，且_12°《a《+12° ;在所述主動(dòng)盤的盤體上開設(shè)有按圓周均勻 分布的第一定位孔，從動(dòng)盤的盤體上開設(shè)有與第一定位孔數(shù)目相同、位置相對(duì) 的第二定位孔，壓盤的盤體上也開設(shè)有與第一定位孔數(shù)目相同、位置相對(duì)的第 三定位孔，所述同一對(duì)應(yīng)位置的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔組成容 置空間，該容置空間內(nèi)裝有減震器。采用以上技術(shù)方案，主動(dòng)盤通過(guò)內(nèi)花鍵孔套裝在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出軸上， 從動(dòng)盤通過(guò)內(nèi)花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與變速器之間通過(guò) 本發(fā)明連接在一起，當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)盤同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于主動(dòng)盤能相對(duì)從動(dòng)盤及壓盤相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣主動(dòng)盤壓迫減震器， 使減震器推動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給變速器，主動(dòng)盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊載荷 由減震器吸收，由此很好地減緩了沖擊，減小了電動(dòng)汽車起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、 急減速等工況時(shí)的震動(dòng)，避免了因沖擊造成零部件損壞。為了方便加工制造，上述主動(dòng)盤上供鉚釘通過(guò)的孔為弧形條孔，從動(dòng)盤和 壓盤上供鉚釘通過(guò)的孔均為圓孔。在上述鉚釘上套裝有隔套，該隔套位于主動(dòng)盤上的弧形條孔中。隔套在保 證主動(dòng)盤相對(duì)從動(dòng)盤及壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活的同時(shí)，能有效避免主動(dòng)盤發(fā)生徑向晃動(dòng)， 以保障傳動(dòng)的可靠性。在上述主動(dòng)盤的盤體上開設(shè)有五個(gè)按圓周均勻分布的矩形第一定位孔，該 第一定位孔的四個(gè)角處開設(shè)有小圓孔，該小圓孔與第一定位孔連通。第一定位 孔為矩形，有利于加工及裝配減震器；第一定位孔四個(gè)角處的小圓孔一方面能方便減震器安裝，避免與減震器發(fā)生干涉，另一方面還能改善應(yīng)力集中的現(xiàn)象。 上述第二定位孔和第三定位孔也為矩形，其中第二定位孔的兩條長(zhǎng)邊朝著 與主動(dòng)盤相反的方向向外翻邊，形成"八"字形第一限位壁；所述第三定位孔 的兩條長(zhǎng)邊也朝著與主動(dòng)盤相反的方向向外翻邊，形成"八"字形第二限位壁。 第二定位孔和第三定位孔為矩形，有利于加工及翻邊；第一限位壁和第二限位 壁對(duì)減震器的側(cè)邊限位，保證減震器只在周向上起作用。
上述減震器由油缸、外彈簧、第一活塞、第二活塞、內(nèi)彈簧和端蓋構(gòu)成， 其中第一活塞為筒狀結(jié)構(gòu)，該第一活塞的敞口端由端蓋封口，第一活塞的封閉 端伸入油缸內(nèi)，并且在第一活塞的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔；所述第二活塞和 內(nèi)彈簧安裝在第一活塞內(nèi)，內(nèi)彈簧的一端由第二活塞限位，另一端由端蓋限位， 在所述油缸及第一活塞上套裝外彈簧，該外彈簧的一端由油缸封閉端的外緣限 位，另一端由端蓋限位。
以上結(jié)構(gòu)中，當(dāng)主動(dòng)盤在電動(dòng)機(jī)輸出軸的帶動(dòng)下相對(duì)從動(dòng)盤及壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 端蓋和缸體受壓迫，使外彈簧壓縮，第一活塞向油缸的封閉端運(yùn)動(dòng)，油缸內(nèi)的 油液受第一活塞的壓迫，通過(guò)第一活塞封閉端的節(jié)流小孔流入第一活塞內(nèi)，油 液推動(dòng)第二活塞向端蓋方向運(yùn)動(dòng)，內(nèi)彈簧壓縮。由于油液從氣缸內(nèi)進(jìn)入第一活 塞的過(guò)程中，油液通過(guò)節(jié)流小孔時(shí)會(huì)吸收能量，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能，從而能 夠吸收主動(dòng)盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊載荷，達(dá)到良好地減震效果。當(dāng)主動(dòng)盤與從動(dòng)盤 一起轉(zhuǎn)動(dòng)后，作用在端蓋和缸體上的壓力消失，外彈簧復(fù)位，外彈簧推動(dòng)端蓋 及缸體，使第一活塞向遠(yuǎn)離油缸封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)彈簧復(fù)位，推動(dòng)第 二活塞向油缸封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，將第一活塞內(nèi)的油液推回油缸中。同理，當(dāng) 電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，從動(dòng)盤傳來(lái)的沖擊首先傳遞在減震器上，減震器內(nèi)、外彈簧壓縮，減緩沖擊后再將力傳遞到主動(dòng)盤上。
為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便裝配，上述端蓋的中部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸 入第一活塞內(nèi)，并與第一活塞螺紋連接。
為了便于對(duì)內(nèi)彈簧定位，保證內(nèi)彈簧工作的可靠性，上述第二活塞為筒狀 結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)彈簧的一端從第二活塞的敞口端伸入，內(nèi)彈簧的另一端伸入端蓋 上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)。
有益效果本發(fā)明能夠有效吸收電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能 量，減小了電動(dòng)汽車起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減速等工況時(shí)的震動(dòng)，避免了因 沖擊造成零部件損壞，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、^!震性能優(yōu)異等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。 圖3為圖1的B-B剖視圖。 圖4為本發(fā)明中主動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4的側(cè)視圖。 圖6為本發(fā)明中從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7為圖6的側(cè)視圖。 圖8為本發(fā)明中壓盤的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為圖8的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、圖4、圖5所示，本發(fā)明由主動(dòng)盤l、從動(dòng)盤2、壓盤3、鉚釘4、減震器8和隔套9等構(gòu)成，其中主動(dòng)盤l為圓盤結(jié)構(gòu)，在主動(dòng)盤l的中部開設(shè) 有過(guò)孔，該過(guò)孔其中一側(cè)的外面一體形成有第一環(huán)形凸臺(tái)la，第一環(huán)形凸臺(tái)la 的內(nèi)孔為花鍵孔。在所述主動(dòng)盤1的盤體上開設(shè)有五個(gè)按圓周均勻分布的弧形 條孔lb，各弧形條孔lb所在圓周的圓心在主動(dòng)盤1的軸心線上。在主動(dòng)盤1的 盤體上還開設(shè)有五個(gè)按圓周均勻分布的第一定位孔5，第一定位孔5為矩形，與 弧形條孔lb間隔布置，并且第一定位孔5的四個(gè)角處開設(shè)有小圓孔10，該小圓 孔10與第一定位孔5連通。
如圖l、圖6、圖7所示，從動(dòng)盤2也為圓盤結(jié)構(gòu)，直徑與主動(dòng)盤l相等。 在從動(dòng)盤2的中部設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)2a，該第二環(huán)形凸臺(tái)2a的內(nèi)孔為花鍵孔。 在所述從動(dòng)盤2的盤體上開設(shè)有五個(gè)按圓周均勻分布的圓孔2b，各圓孔2b的位 置與主動(dòng)盤1上的弧形條孔lb相對(duì)應(yīng)。在從動(dòng)盤2的盤體上還開設(shè)有五個(gè)按圓 周均勻分布的第二定位孔6，第二定位孔6為矩形，與圓孔2b間隔布置，各第 二定位孔6的位置與主動(dòng)盤1上的第一定位孔5相對(duì)應(yīng)，并且第二定位孔6的 兩條長(zhǎng)邊向外翻邊，形成"八"字形第一限位壁6a，第一限位壁6a的翻邊方向 與第二環(huán)形凸臺(tái)2a相同。
如圖l、圖8、圖9所示，壓盤3也為圓盤結(jié)構(gòu)，直徑與主動(dòng)盤l相等。在 壓盤3的中部開設(shè)有圓形安裝孔3a，該安裝孔3a的外圍按圓周均勻分布有五個(gè) 圓孔3b和五個(gè)矩形第三定位孔7。所述圓孔3b的位置與主動(dòng)盤1上的弧形條孔 lb相對(duì)應(yīng)，第三定位孔7與圓孔3b間隔布置，各第三定位孔7的位置與主動(dòng)盤 1上的第一定位孔5相對(duì)應(yīng)，并且第三定位孔7的兩條長(zhǎng)邊向外翻邊，形成"八" 字形第二限位壁7a。
從圖l、圖2并結(jié)合圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9所示，主動(dòng)盤1的盤面與從動(dòng)盤2的盤面相貼合，兩者的軸心線在同一條直線上，并且第一環(huán)形 凸臺(tái)la和第二環(huán)形凸臺(tái)2a分別朝向相反的方向。壓盤3套裝在主動(dòng)盤1上第 一環(huán)形凸臺(tái)la的根部，該壓盤3與主動(dòng)盤1的外盤面貼合，壓盤3上的圓孔3b 與主動(dòng)盤1上的弧形條孔lb及從動(dòng)盤2上的圓孔2b相對(duì)應(yīng)，五個(gè)按圓周均勻 分布的鉚釘4穿過(guò)對(duì)應(yīng)的圓孔2b、弧形條孔lb和圓孔3b，將從動(dòng)盤2、主動(dòng)盤 1和壓盤3連接在一起。在每個(gè)鉚釘4上均套裝有隔套9，該隔套9位于主動(dòng)盤 1上的弧形條孔lb中，初始時(shí)隔套9連同鉚釘4在弧形條孔lb的中部。在弧形 條孔lb的作用下，主動(dòng)盤1能相對(duì)從動(dòng)盤2及壓盤3正反轉(zhuǎn)動(dòng)角度a，且-12 °《a《+12° 。所述a的具體大小根據(jù)實(shí)際要求而定，可通過(guò)改變弧形條孔lb 的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
從圖l、圖2和圖3所示，從動(dòng)盤2上第一限位壁6a的翻邊方向與主動(dòng)盤 l相反，壓盤3上第二限位壁7a的翻邊方向也與主動(dòng)盤l相反。所述同一對(duì)應(yīng) 位置的第一定位孔5、第二定位孔6和第三定位孔7組成容置空間，該容置空間 內(nèi)裝有減震器8，該減震器8按第一定位孔5長(zhǎng)邊的方向分布，減震器8的側(cè)邊 由第一限位壁6a和第二限位壁7a限位。所述減震器8由油缸11、外彈簧12、 第一活塞13、第二活塞14、內(nèi)彈簧15和端蓋16構(gòu)成，其中油缸ll為一端封 閉另一端敞口的筒狀結(jié)構(gòu)，該油缸ll封閉端的外沿向外延伸，形成盤體。所述 第一活塞13為筒狀結(jié)構(gòu)，該第一活塞13的封閉端伸入油缸11內(nèi)，并且在第一 活塞13的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔13a。所述第一活塞13的敞口端套裝于端蓋 16中部的環(huán)形凸臺(tái)上，兩者螺紋配合，端蓋16將第一活塞13的敞口端密封。 所述端蓋16由第一定位孔5的一條短邊限位，油缸11的封閉端由第一定位孔5 的另一條短邊限位。在油缸11及第一活塞13上套裝外彈簧12，該外彈簧12的一端由油缸11封閉端外緣的盤體限位，另一端由端蓋16限位。所述第二活塞 14和內(nèi)彈簧15安裝在第一活塞13內(nèi)，第二活塞14為筒狀結(jié)構(gòu)，敞口朝向端蓋 16，內(nèi)彈簧15的一端從第二活塞14的敞口端伸入，由第二活塞14的筒底限位， 內(nèi)彈簧15的另一端伸入端蓋16上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)，由端蓋16限位。
本發(fā)明中，主動(dòng)盤l通過(guò)內(nèi)花鍵孔套裝在驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輸出軸上，從動(dòng)盤2 通過(guò)內(nèi)花鍵孔套裝在變速器的輸入軸上，當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸帶 動(dòng)主動(dòng)盤1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，由于主動(dòng)盤1能相對(duì)從動(dòng)盤2及壓盤3相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角 度，這樣端蓋16和缸體11受壓迫，使外彈簧12壓縮，第一活塞13向油缸11 的封閉端運(yùn)動(dòng)，油缸ll內(nèi)的油液受第一活塞13的壓迫，通過(guò)第一活塞13封閉 端的節(jié)流小孔13a流入第一活塞13內(nèi)，油液推動(dòng)第二活塞14向端蓋16方向運(yùn) 動(dòng)，內(nèi)彈黌15壓縮。由于油液從氣缸ll內(nèi)進(jìn)入第一活塞13的過(guò)程中，油液通 過(guò)節(jié)流小孔13a時(shí)會(huì)吸收能量，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成熱能，從而能夠吸收主動(dòng)盤1 快速轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊載荷，達(dá)到良好地減震效果。當(dāng)主動(dòng)盤1與從動(dòng)盤2 —起轉(zhuǎn)動(dòng) 后，作用在端蓋16及缸體11上的壓力消失，外彈簧12復(fù)位，外彈簧12推動(dòng) 端蓋16和缸體11，使第一活塞13向遠(yuǎn)離油缸11封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，此時(shí)內(nèi)彈 簧15復(fù)位，推動(dòng)第二活塞14向油缸11封閉端的方向運(yùn)動(dòng)，將第一活塞13內(nèi) 的油液推回油缸中。同理，當(dāng)電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)，從動(dòng)盤2傳來(lái)的沖擊首先傳遞 在端蓋16和缸體11上，使內(nèi)、外彈簧15、 12壓縮，減緩沖擊后再將力傳遞到 主動(dòng)盤1上。
權(quán)利要求
1、一種減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)盤(1)和從動(dòng)盤(2)，所述主動(dòng)盤(1)的盤面與從動(dòng)盤(2)的盤面相貼合，兩者的軸心線在一條直線上，在主動(dòng)盤(1)的中部設(shè)有第一環(huán)形凸臺(tái)(1a)，從動(dòng)盤(2)的中部設(shè)有第二環(huán)形凸臺(tái)(2a)，并且第一環(huán)形凸臺(tái)(1a)和第二環(huán)形凸臺(tái)(2a)朝向相反的方向，第一、第二環(huán)形凸臺(tái)(1a、2a)的內(nèi)孔均為花鍵孔，其特征在于在所述第一環(huán)形凸臺(tái)(1a)上套裝壓盤(3)，所述壓盤(3)、主動(dòng)盤(1)和從動(dòng)盤(2)三者之間通過(guò)圓周上均勻分布的鉚釘(4)連接，主動(dòng)盤(1)能相對(duì)從動(dòng)盤(2)及壓盤(3)轉(zhuǎn)動(dòng)角度a，且-12°≤a≤+12°；在所述主動(dòng)盤(1)的盤體上開設(shè)有按圓周均勻分布的第一定位孔(5)，從動(dòng)盤(2)的盤體上開設(shè)有與第一定位孔(5)數(shù)目相同、位置相對(duì)的第二定位孔(6)，壓盤(3)的盤體上也開設(shè)有與第一定位孔(5)數(shù)目相同、位置相對(duì)的第三定位孔(7)，所述同一對(duì)應(yīng)位置的第一定位孔(5)、第二定位孔(6)和第三定位孔(7)組成容置空間，該容置空間內(nèi)裝有減震器(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動(dòng)盤(1) 上供鉚釘(4)通過(guò)的孔為弧形條孔(lb)，從動(dòng)盤(2)和壓盤(3)上供鉚釘(4)通過(guò)的孔均為圓孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述鉚釘(4) 上套裝有隔套(9)，該隔套(9)位于主動(dòng)盤(1)上的弧形條孔(lb)中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述主動(dòng)盤(1) 的盤體上開設(shè)有五個(gè)按圓周均勻分布的矩形第一定位孔(5)，該第一定位孔(5)的四個(gè)角處開設(shè)有小圓孔(10)，該小圓孔(10)與第一定位孔(5)連通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二定位孔 (6)和第三定位孔(7)也為矩形，其中第二定位孔(6)的兩條長(zhǎng)邊朝著與主動(dòng)盤(1)相反的方向向外翻邊，形成"八"字形第一限位壁(6a);所述第三 定位孔(7)的兩條長(zhǎng)邊也朝著與主動(dòng)盤(1)相反的方向向外翻邊，形成"八" 字形第二限位壁(7a)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震器 (8)由油缸(11)、外彈簧(12)、第一活塞(13〉、第二活塞(14)、內(nèi)彈簧(15)和端蓋(16)構(gòu)成，其中第一活塞(13)為筒狀結(jié)構(gòu)，該第一活塞(13)的敞 口端由端蓋(16)封口，第一活塞(13)的封閉端伸入油缸(11)內(nèi)，并且在 第一活塞(13)的封閉端上開設(shè)有節(jié)流小孔(13a);所述第二活塞(14)和內(nèi) 彈簧(15)安裝在第一活塞(13)內(nèi)，內(nèi)彈簧(15)的一端由第二活塞(14) 限位，另一端由端蓋(16)限位，在所述油缸(11)及第一活塞(13)上套裝 外彈簧(12)，該外彈簧(12)的一端由油缸(11)封閉端的外緣限位，另一端 由端蓋(16)限位。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述端蓋(16) 的中部具有環(huán)形凸臺(tái)，該環(huán)形凸臺(tái)伸入第一活塞(13)內(nèi)，并與第一活塞(13)螺紋連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二活塞(14) 為筒狀結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)彈簧(15)的一端從第二活塞(14)的敞口端伸入，內(nèi)彈 簧(15)的另一端伸入端蓋(16)上的環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)。
全文摘要
一種減震聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)，在主動(dòng)盤的第一環(huán)形凸臺(tái)上套裝壓盤，壓盤、主動(dòng)盤和從動(dòng)盤三者之間通過(guò)圓周上均勻分布的鉚釘連接，主動(dòng)盤能相對(duì)從動(dòng)盤及壓盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度a；在所述主動(dòng)盤的盤體上開設(shè)有按圓周均勻分布的第一定位孔，從動(dòng)盤的盤體上開設(shè)有與第一定位孔數(shù)目相同、位置相對(duì)的第二定位孔，壓盤的盤體上也開設(shè)有與第一定位孔數(shù)目相同、位置相對(duì)的第三定位孔，所述同一對(duì)應(yīng)位置的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔組成容置空間，該容置空間內(nèi)裝有減震器。本發(fā)明能夠有效吸收電動(dòng)機(jī)與變速器之間工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能量，減小了電動(dòng)汽車起動(dòng)、制動(dòng)、急加速、急減速等工況時(shí)的震動(dòng)，避免了因沖擊造成零部件損壞。
文檔編號(hào)F16D3/12GK101614246SQ200910104518
公開日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者夏先明, 許南紹 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司