專利名稱：防反沖制動器卷收器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及一種用于機動車輛的制動器卷收器組件。更具體地，本發(fā)明涉 及一種在用于諸如拖拉機的農(nóng)業(yè)車輛的制動器組件中的制動盤內(nèi)保持期望的工作間隙。
背景技術(shù)：
制動器組件一般用于諸如拖拉機的農(nóng)業(yè)車輛的運動。如美國專利No. 6，002，976 中所示，一種典型的農(nóng)業(yè)拖拉機，例如約翰迪爾6000系列中的拖拉機，的動力傳動系統(tǒng)包 括發(fā)動機、換檔式多檔變速器、倒車單元、傳動離合器、可選減速傳動裝置、換檔式檔位變 速器、以及驅(qū)動后輪的后軸差速器齒輪。如美國專利No. 5，197，574所示，制動器也可以設(shè) 置在變速器殼體和后軸差速器齒輪之間。由于農(nóng)業(yè)拖拉機的低運行速度、大質(zhì)量和高扭矩， 這些制動器通常構(gòu)造為制動盤浸在油內(nèi)。當(dāng)拖拉機操作員應(yīng)用制動器時，油用來滑潤以及 從制動盤上帶走熱量。當(dāng)制動器最初組裝時，在制動器活塞、制動盤、分離片(如果應(yīng)用)以及制動器蓋 體之間設(shè)置最優(yōu)的工作間隙。根據(jù)具體應(yīng)用的構(gòu)型，仔細校準最優(yōu)的工作間隙，以使制動 器活塞連接到制動盤所要求的反應(yīng)時間和踏板行程最小化，同時也最小化油阻(由于制動 盤相對于制動器活塞分離片和蓋體的相對運動引起的作用在油上的摩擦力)的影響。理想 地，期望非常小的工作間隙以允許快速制動器接合和短踏板行程。但是，在制動器松開的過 程中，制動盤的反沖(例如，波動、振擺、行走)可以推動制動器活塞比期望地進一步遠離制 動盤，造成比期望更大的工作間隙，因此造成更長的踏板行程。這非期望地增加了制動器接 合要求的制動器踏板行程和反應(yīng)時間。終上所述，很顯然需要一種用于機動車輛的制動器卷收器組件，其阻止反沖并保 持制動盤的期望工作間隙。

發(fā)明內(nèi)容
為滿足上述需要，也為克服相關(guān)技術(shù)的上述列舉的缺陷和其它限制，本發(fā)明提供 一種防反沖制動器卷收器組件。這通過提供限定磨擦室的制動器殼體和制動器蓋體來實 現(xiàn)。制動器活塞設(shè)置在磨擦室內(nèi)并通過螺栓連接到制動器蓋體。所述螺栓包括連接到制動 器蓋體的第一端和連接到制動器活塞的第二端。所述螺栓的第一端設(shè)有螺紋且與限定在制 動器蓋體內(nèi)的孔接合。所述第二端與限定在制動器活塞的孔接合。所述螺栓的第二端的一 部分經(jīng)過第二孔穿過制動器活塞并固定保持到制動器活塞。致動系統(tǒng)連接到制動器活塞以向制動器活塞上施加軸向力。至少一個具有制動表 面的制動盤設(shè)置在位于制動器活塞和制動器蓋體之間的磨擦室內(nèi)。致動系統(tǒng)的啟動引起制 動器活塞在第一方向上的軸向移動直到制動盤的制動表面與制動器活塞和制動器蓋體接 合。致動系統(tǒng)的停止引起制動器活塞在第二方向上的軸向移動，其中制動盤的制動表面與 制動器活塞和制動器蓋體松開。制動器活塞在第二方向上的軸向移動受螺栓連接到制動器 活塞的固定留量的限制。
參考說明書之后并作為說明書一部分的附圖和權(quán)利要求，在閱讀下述說明書之 后，本發(fā)明進一步的目的、特征和優(yōu)勢對于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。


圖1是具有單制動盤的制動器組件沿軸的中心線的局部剖面圖；圖2是類似于圖1所示的制動器組件，其具有雙制動盤；圖3是圖1中圈3圈出部分的放大圖，示出松開狀態(tài)操作的制動器組件；及圖4是圖1中圈3圈出部分的放大圖，示出接合狀態(tài)操作的制動器組件。
具體實施例方式請參照附圖，圖1示出總體而言體現(xiàn)本發(fā)明原理的制動器組件，標號為10。作為 其主要部件，制動器組件10包括限定摩擦室14的制動器殼體12和制動器制動底板或制動 器蓋體14。制動器活塞18設(shè)置在摩擦室16內(nèi)并且可移動地連接到制動器殼體12和制動 器蓋體14。至少一個制動盤22固定連接到車輛(未圖示)的旋轉(zhuǎn)軸20，制動盤22設(shè)置在 制動器活塞18和制動器蓋體14之間的摩擦室16內(nèi)。致動系統(tǒng)M的啟動一般沿平行于軸 20的中心線21的軸向移動制動活塞18，關(guān)閉制動盤22每一側(cè)的工作間隙26(圖3)并且 導(dǎo)致制動器活塞18與制動器蓋體14之間的旋轉(zhuǎn)制動盤22的摩擦接合。致動系統(tǒng)M可以是傳統(tǒng)的系統(tǒng)，包括但不限于液壓、氣動或電動系統(tǒng)。本發(fā)明實 施例設(shè)定是液壓系統(tǒng)。當(dāng)致動系統(tǒng)M啟動時，例如操作員壓下制動器踏板(未圖示)，加壓 液壓流體進入制動器活塞區(qū)域觀。流體由一個或多個O型環(huán)30保持在制動器活塞區(qū)域觀 內(nèi)并且向致動器活塞18施加制動接合力，以使活塞18軸向移動并接合制動盤22。當(dāng)致動 系統(tǒng)M停止時，液壓流體減壓并且至少一個彈簧32使制動器活塞18返回最初位置，從制 動盤22松開。圖2示出第二個實施例，包括位于兩上制動盤2 和22b之間的摩擦室16內(nèi)的分 離片34。分離片34僅對于包括一個以上制動盤22的實施例而言是必要的，而且在具體實 施例中分離片；34的數(shù)目比制動盤22的數(shù)目少一個。分離片34通過連接器36連接到制動 器蓋體14，連接器36被構(gòu)形以防止分離片34轉(zhuǎn)動而仍允許其軸向移動。在圖2所示的例 子中，連接器36包括突出部，其連接到分離片34并滑動接合到制動器蓋體14上的槽(未 圖示)內(nèi)。這具有制造簡單和低成本的優(yōu)勢。在另一個實施例中，在分離片34外直徑上的 徑向花鍵與制動器蓋體14內(nèi)直徑上的配合花鍵接合。雖然花鍵形成更持久的連接器36，與 其它結(jié)構(gòu)相比其成本高而且難以制造。制動盤22可以通過盤式花鍵38或其它相似結(jié)構(gòu)連接到旋轉(zhuǎn)軸20，盤式花鍵38允 許制動盤22沿軸20軸向浮動的同時仍然在盤22和軸20之間傳遞扭矩。在本實施例中， 旋轉(zhuǎn)軸20通過例如差速器進一步連接到機動車輛(未圖示)的車輪和通過例如變速器連 接到發(fā)動機。當(dāng)車輛(未圖示)在操作過程中，連接到旋轉(zhuǎn)軸20上的制動盤22在摩擦室 16內(nèi)旋轉(zhuǎn)。停止制動盤22的旋轉(zhuǎn)則停止軸20的旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地停止車輪的轉(zhuǎn)動并使車輛停 止。這僅是制動器組件10的一個示例性使用。另一個實施例可以在差速器和車輪之間設(shè) 置兩個制動器組件10。參閱圖3，通過在制動盤22的制動表面40和42施加摩擦制動力，停止正在旋轉(zhuǎn)的制動盤22。摩擦力是通過夾緊制動器活塞18和制動器蓋體14之間的制動盤22以及(如 果應(yīng)用)分離片34來施加的。施加摩擦力一般將旋轉(zhuǎn)軸20的動能轉(zhuǎn)換為熱量，熱量可以 通過合適的方式從制動盤22上散去。雖然一些制動器組件可以利用空氣來冷卻制動盤22， 本實施例是將制動盤22浸入油中。這為制動器組件10提供冷卻和潤滑并且對于農(nóng)業(yè)拖拉 機尤其適用。請參照圖3，通過移動制動器活塞18超過工作間隙^a以與旋轉(zhuǎn)的制動盤22的第 一制動表面相接觸來夾緊制動盤22。在接觸第一制動表面40時，制動器活塞18移動制動 盤22 —距離至最終工作間隙^b。以上描述的制動器活塞18和其它部件，僅當(dāng)制動盤22 的第二制動表面42關(guān)閉最終工作間隙^b并接觸制動器蓋體14(見圖4)才停止移動。制動器組件10的實際工作間隙等于制動器活塞18必須移動以夾緊制動盤22的 距離，因此等于工作間隙26a與^b的總和。(參看圖3和圖4)因此，因為制動盤22的第 二制動表面42關(guān)閉最終工作間隙26b并與制動器蓋體14接觸，制動器活塞18移動一距離， 該距離等于制動器組件10的實際工作間隙的長度。制動器活塞18通過至少一個螺栓44，可能包括多個螺栓44，連接到制動器蓋體 14。如圖3或4中最佳圖示的，螺栓44包括連接到制動器蓋體14的第一端46和連接到制 動器活塞18的第二端48。螺栓44的第一端46被可滑動地接納在套筒或襯套52內(nèi)，套筒 或襯套52進一步被接納在制動器蓋體14上限定的孔50內(nèi)。優(yōu)選地，第一端46的末端部 分帶有螺紋并與螺母M接合，螺母操作以限制螺栓44在箭頭82的方向朝向制動器殼體12 的軸向移動。在另一個實施例中，第一端46可以通過壓入孔50內(nèi)的滾動銷連接到制動器 殼體14。在這一實施例中，在制動器接合過程中，活塞力克服壓力，允許滾動銷更深地滑入 孔內(nèi)。因為制動盤摩擦材料磨損，這一功能通過調(diào)節(jié)卷收器的深度保持工作間隙。螺栓44 可以通過合適的方式連接到制動器蓋體14，以允許螺栓44在孔50內(nèi)的軸向移動并且因此 允許在制動器接合和松開過程中制動器活塞18的軸向移動。螺栓44的第二端48包括具有突出部分58與主體部分60的螺栓頭56，突出部分 58與主體部分60被肩部或凸緣60分開。凸緣62沿著制動器活塞18的側(cè)邊緊靠制造動器 活塞18的表面。螺栓第二端48的突出部分58穿過制動器活塞18上的孔64且突出部分 58的末端在制動器活塞18的相對側(cè)70伸出孔64。突出部分58的末端保持在制動器活塞 18中。在此實施例中，突出部分58的末端通過卡環(huán)66保持到制動器活塞18，卡環(huán)66容納 在突出部分58的槽內(nèi)。凸緣62與卡環(huán)66合作以將螺栓44的第二端48連接到制動器活 塞18，從而制動器活塞18的軸向移動受螺栓44限制，因此導(dǎo)致制動器活塞18隨螺栓44移 動。螺栓44可以通過任何合適的方式保持到制動器活塞18，從而制動器活塞18的軸向移 動受螺栓的軸向移動所限制。襯套或頂部帽形隔片72圍繞螺栓44設(shè)置于制動器活塞18與制動器蓋14之間并 且鄰近套筒討，套筒討位于限定在制動器蓋體14上的孔50的內(nèi)部。螺栓44的第一端46 設(shè)置有具有外直徑dl的部分，外直徑dl小于隔片72內(nèi)的開口的內(nèi)直徑d2。這使第一端 46能夠穿過隔片72內(nèi)的開口。螺栓頭56的主體部分60相對于第一端46是擴大的并且具 有外直徑d3，外直徑d3大于隔片72內(nèi)的開口的內(nèi)直徑d2。由于在螺栓44第一端46與主 體部分60之間相應(yīng)形成肩部，隔片72通過阻止螺栓頭56的主體部分60比隔片72移動地 更遠來限制螺栓44在箭頭80方向上遠離制動器殼體12的軸向移動。
螺栓44被接納在繞螺栓44同軸設(shè)置在螺栓頭56的凸緣62和隔片72之間的彈 簧32內(nèi)。彈簧32在箭頭82的方向上動作以朝向制動器殼體12偏置螺栓44。在其偏置位 置，主體部分60軸向離開制動器蓋體14等于最優(yōu)的工作間隙的距離，如圖3中縫隙74表
7J\ ο最佳工作間隙基于不同因素計算，包括制動盤22、分離片34的數(shù)目、制動器組件 10的要求反應(yīng)時間、致動系統(tǒng)M的制動器踏板行程(未圖示)、以及具體應(yīng)用的冷卻要求。 由于大部分應(yīng)用要求快速反應(yīng)時間和短暫踏板行程，因此期望縫隙74盡可能地小。然而， 在某一點上縫隙74會太小并且當(dāng)制動器沒有接合時由于這些部件間的公差堆積會在制動 盤22、制動器蓋體14、制動器活塞18及分離片34之間發(fā)生偶然的接觸。另外，油阻效力可 能引起額外熱量并阻止制動盤22之間足夠的冷卻油流動。這些因素可能導(dǎo)致對具有很小 工作間隙26的制動器組件10的損害。因此，計算最優(yōu)工作間隙以減少損害風(fēng)險，同時仍保 持反應(yīng)時間和踏板行程至最小。在優(yōu)選的實施例中，致動系統(tǒng)對的啟動向制動器活塞18施加液壓，并引起制動器 活塞18在箭頭80的方向軸向移動超過工作間隙^a，以與旋轉(zhuǎn)的制動盤22的第一制動表 面40接合。隨后制動器活塞18移動制動盤22對應(yīng)于最終工作間隙^b的距離，因此制動 盤22的第二制動表面42與制動器蓋體14接合。制動器活塞18在方向80上的軸向移動 壓縮彈簧32并引起螺栓44在方向80上隨著制動器活塞18軸向移動。在方向80上軸向 移動的量由螺栓頭56的主體部分60和制動器蓋體14之間的軸向間隔決定。優(yōu)選地，螺栓頭56的主體部分60的偏置位置與制動器蓋體14間的軸向間隔等于 隔片72的軸向高度和最優(yōu)工作間隙74的和。因為螺栓的第一端46能夠穿過隔片72上的 開口，并進一步穿過孔50，螺栓44在方向80上的軸向移動因此由隔片72限制，隔片72的 大小被設(shè)計成以防止主體部分60從隔片72的開口穿過(即d3大于d2)，因此阻止螺栓44 在方向80上的進一步移動。因此，螺栓44在方向80上的軸向移動受限為在主體部分60 和隔片72之間的移動，即等于最優(yōu)工作間隙74的一段距離，其等于工作間隙26a和26b之 和。在這個實施例中，致動系統(tǒng)M的停止釋放施加在制動器活塞18上的液壓，引起致 動器活塞18在箭頭82的方向軸向移動，其中制動盤22的第二制動表面42從制動器蓋體 14上松開并在方向82上軸向移動對應(yīng)于最終工作間隙^b的距離。隨后制動器活塞18從 第一制動表面40松開并在方向82上軸向移動一段對應(yīng)于工作間隙^a的距離。當(dāng)壓力從 制動器活塞18上釋放，施加在彈簧32上的壓力即釋放且彈簧返回至其未壓縮狀態(tài)，并因此 使螺栓44返回其偏置位置。因此，制動器活塞18在方向82上的軸向移動引起螺栓44在 方向82上隨著制動器活塞18軸向移動。在返回到其偏置位置，螺栓44的軸向移動受隔片 72與主體部分60的偏置位置之間的距離限制，即等于最優(yōu)工作間隙的距離，其等于工作間 隙26a與26b之和?！愣?，在制動器卷收器組件中，當(dāng)液壓從制動器活塞上釋放時，制動器具有遠 離螺栓移動的趨勢，并且因此制動盤非期望地增加工作間隙和制動器接合所要求的踏板行 程。這通常被稱為反沖。雖然本發(fā)明的實施例包括固定保持到制動器活塞上的螺栓44，例 如通過卡環(huán)66，但是其阻止制動器活塞18遠離螺栓44以及因此制動器盤22移動。因此， 當(dāng)制動器活塞18和螺栓44在方向82上同軸移動時，將制動器活塞18卡持到螺栓44的卡環(huán)66與螺栓44的彈簧偏置位置合作以保持最優(yōu)工作間隙74。在優(yōu)選的實施例中，制動器蓋體14和螺栓44可以在卡環(huán)66不移動的情況下從制 動器活塞18上分開。當(dāng)用足夠的力在方向80上將制動器蓋體14和螺栓44從制動器活塞 18上拉開時，卡環(huán)66構(gòu)造為受壓縮以配合到制動器活塞18上限定的孔64的直徑內(nèi)從而突 出部分58能夠滑動穿過孔64，使得制動器蓋體14和螺栓44從制動器活塞18上分離。在此實施例中，可以通過面對位于制動器活塞18側(cè)邊68的孔64的開口推動螺栓 44的突出部分58，將制動器蓋體14和螺栓44組件到制動器活塞18。在方向82上推動螺 栓44壓縮卡環(huán)66以配合到孔64的直徑內(nèi)，且因此允許突出部分58滑動穿過孔64直到卡 環(huán)66從孔64退出并當(dāng)其回退到未壓縮狀態(tài)時與制動器活塞18的相對側(cè)70接合。制動器 活塞18的相對側(cè)68和70可以在孔64的入口與出口處包括錐形邊緣，從而當(dāng)無論在方向 80上推動螺栓44或在方向82上推動推動螺栓44施加足夠的力時，卡環(huán)66與所述錐形邊 緣接合，無論在制動器卷收器組件的組合或松開中，這提供壓縮力以壓縮卡環(huán)66并允許螺 栓44的突出部分58滑動穿孔64。不過上面描述的是本發(fā)明的一個實施例，在不同應(yīng)用之間制動盤22的數(shù)目可以 有顯著變化。依據(jù)具體拖拉機的重量和性能，其可以具有最少一個制動盤22(圖1、3和4)、 兩個制動盤22a、b (圖幻、或者多于兩個(未圖示)，而不脫離本發(fā)明精神。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠完全理解，上面的描述僅是本發(fā)明原理的一個具體實現(xiàn)。在 不脫離本發(fā)明權(quán)利要求限定的精神情況下的本發(fā)明易于發(fā)生的修飾、變化或改變上，此描 述并不意味著限制本發(fā)明的范圍或應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種用于諸如農(nóng)業(yè)車輛的車輛的制動器卷收器組件，所述制動器組件包括一制動器殼體和一制動器蓋體，它們限定一磨擦室；一制動器活塞，其設(shè)置在所述磨擦室內(nèi)并通過螺栓連接到所述制動器蓋體，所述螺栓 包括連接到所述制動器蓋體的第一端和連接到所述制動器活塞的第二端，其中所述第一端 與限定在所述制動器蓋體內(nèi)的第一孔接合，其中所述第二端與限定在所述制動器活塞內(nèi)的 第二孔接合，其中所述第二端的一部分通過所述第二孔穿過所述制動器活塞并固定地保持 到所述制動器活塞；一致動系統(tǒng)，其被連接以向所述制動器活塞施加一軸向力；以及至少一個制動盤，其具有在所述磨擦室內(nèi)位于所述制動器活塞與所述制動器蓋體之間 的制動表面，其中所述致動系統(tǒng)的啟動引起所述制動器活塞在一第一方向上的軸向移動直 到所述制動盤的所述制動表面與所述制動器活塞和所述制動器蓋體接合，其中所述致動系 統(tǒng)的停止引起所述制動器活塞在一第二方向上的軸向移動，其中所述制動盤的所述制動表 面與所述制動器活塞和所述制動器蓋體松開，其中所述制動器活塞在所述第二方向上的軸 向移動受到所述螺栓固定保持到所述制動器活塞上的限制。
2.如權(quán)利要求1所述的制動器卷收器組件，其中所述螺栓的所述第二端通過一卡環(huán)固 定保持到所述制動器活塞。
3.如權(quán)利要求1所述的制動器卷收器組件，其中所述螺栓的所述第二端包括一第一部 分和一第二部分，其中所述第一部分與所述制動器活塞的第一側(cè)接合且所述第二部分經(jīng)過 所述第二孔穿過所述制動器活塞并在所述制動器活塞的相對的第二側(cè)上保持到所述制動 器活塞。
4.如權(quán)利要求3所述的制動器卷收器組件，進一步包括鄰近所述第一孔設(shè)置的隔片， 其中所述螺栓的所述第二端的所述第一部分與所述制動器蓋體軸向分離超過所述隔片的 軸向高度的距離，超過所述隔片的軸向高度的所述距離限定一最優(yōu)工作間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的所述制動器組件，其中工作間隙限定在所述制動器表面、所述 制動器活塞和所述制動器蓋體之間，當(dāng)所述致動系統(tǒng)松開時，所述工作間隙的和等于所述 最優(yōu)工作間隙。
6.如權(quán)利要求5所述的制動器卷收器組件，其中所述螺栓的所述第二端的所述第一部 分包括一凸緣，其中所述凸緣與所述制動器活塞的所述第一側(cè)接合且與所述螺栓的所述第 二端的保持的所述第二部分合作，以將所述螺栓的所述第二端連接到所述制動器活塞，從 而所述制動器活塞的軸向移動受所述螺栓的軸向移動限制，其中所述制動器活塞被阻止從 所述螺栓上移開從而保持期望的工作間隙。
7.如權(quán)利要求6所述的制動器卷收器組件，進一步包括至少一個彈簧，其圍繞所述螺 栓同軸設(shè)置且位于所述螺栓的所述第二端的所述第一部分的所述凸緣與所述隔片之間，所 述彈簧偏置所述螺栓的所述第二端的所述第一部分至一偏置位置，所述偏置位置由所述螺 栓的所述第二端的沿軸向從所述制動器蓋體分離一距離的所述第一部分限定，所述距離超 過所述隔片的軸向高度的量所述最優(yōu)工作間隙。
8.如權(quán)利要求7所述的制動器卷收器組件，其中所述螺栓的所述第一端擁有一第一外 直徑，其中所述螺栓的所述第二端的所述第一部分擁有一第二外直徑，其中所述隔片擁有 一內(nèi)直徑，所述內(nèi)直徑大于所述第一外直徑且小于或等于所述第二外直徑。
9.如權(quán)利要求7所述的制動器卷收器組件，其中所述致動系統(tǒng)的啟動引起所述制動器 活塞在所述第一方向上的軸向移動，其引起所述彈簧的壓縮，這進一步引起所述螺栓在所 述第一方向上的軸向移動。
10.如權(quán)利要求8所述的制動器卷收器組件，其中當(dāng)所述螺栓的所述第二端的所述第 一部分從所述偏置位置移開直至所述第二端的所述第一部分到達所述隔片時，所述螺栓在 第一方向上的軸向移動包括所述螺栓的所述第一端移動穿過所述隔片和所述第一孔，所述 螺栓在所述第一方向上的所述軸向移動由此被限制在所述最優(yōu)工作間隙內(nèi)。
11.如權(quán)利要求7所述的制動器卷收器組件，其中所述致動系統(tǒng)的停止引起偏置的所 述彈簧的擴張，其引起所述螺栓在所述第二方向上的軸向移動并進一步引起所述制動器活 塞在所述第二方向上的軸向移動。
12.如權(quán)利要求11所述的制動器卷收器組件，其中偏置彈簧的擴張使所述螺栓的所述 第二端的所述第一部分退回至其偏置的位置，所述螺栓在所述第二方向上的軸向移動被限 制在所述最優(yōu)的工作間隙內(nèi)。
13.如權(quán)利要求1所述的制動器卷收器組件，包括至少兩個制動盤和設(shè)置在所述至少 兩個制動盤之間的至少一個分離片。
14.如權(quán)利要求13所述的制動器組件，其中所述分離片通過一花鍵連接到所述制動器 蓋體以阻止所述分離片相對于所述制動器蓋體轉(zhuǎn)動。
15.如權(quán)利要求13所述的制動器組件，其中所述分離片通過至少一個突出部連接到所 述制動器蓋體以阻止所述分離片相對于所述制動器蓋體轉(zhuǎn)動。
16.如權(quán)利要求1所述的制動器組件，進一步包括多個螺栓，其中所述制動器活塞通過 所述多個螺栓連接到所述制動器蓋體。
17.如權(quán)利要求1所述的制動器組件，其中所述磨擦室內(nèi)填充有油。
18.如權(quán)利要求1所述的制動器組件，其中所述制動器組件連接到所述機動車輛的一 驅(qū)動軸且設(shè)置在所述車輛的變速器和差速器之間。
19.如權(quán)利要求1所述的制動器組件，其中所述制動器組件連接到所述機動車輛的一 驅(qū)動軸且設(shè)置在所述機動車輛的車輪和差速器之間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于諸如農(nóng)業(yè)車輛的車輛的制動器卷收器組件(10)，包括制動器殼體(12)和限定摩擦室(16)的制動器蓋體(14)。制動器活塞(18)設(shè)置在摩擦室(16)內(nèi)并通過螺栓(44)連接到制動器蓋體(14)，螺栓(44)包括連接到制動器蓋體(14)的第一端(46)和連接到制動器活動(18)的第二端(18)。第二端(48)的一部分經(jīng)過設(shè)在制動器活塞(18)上的孔(64)穿過制動器活塞(18)并固定地保持到制動器活塞(18)。連接致動系統(tǒng)(24)以向制動器活塞(18)供應(yīng)軸向力。致動系統(tǒng)(24)的啟動引起活塞(18)在第一方向(80)上的軸向運動。致動系統(tǒng)(24)的停止引起活塞在第二方向(82)上的軸向運動。螺栓固定到制動器活塞上的固定留量限制活塞(18)在第二方向(82)上的軸向運動。
文檔編號F16D55/22GK102084151SQ200880130262
公開日2011年6月1日 申請日期2008年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月7日
發(fā)明者小理查德·N·諾里斯 申請人:迪爾公司