專利名稱：叉車變速箱離合器軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及叉車變速箱離合器軸總成。
背景技術(shù)：
叉車變速箱離合器軸總成由離合器軸和殼體總成組成，大多采用焊接式組裝。由于殼體為薄壁件，焊接變形很難控制，需要通過復(fù)雜的設(shè)備和
繁瑣的工序才能保證使用，且生產(chǎn)效率低，成本高；受變形和內(nèi)部空間制約，焊縫尺寸有一定限定，對承載的最大扭矩有影響。發(fā)明內(nèi)容
為了解決叉車變速箱離合器軸總成焊接式組裝存在變形4艮難控制的問題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的叉車變速箱離合器軸總成。具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案如下
叉車變速箱離合器軸總成，包括離合器軸和殼體總成，殼體總成為環(huán)狀，其中部為外嚙合齒圈，且套設(shè)在離合器軸上；
所述離合器軸和殼體總成之間為過盈配合；與殼體總成配合處的離合器軸直徑為70. 602 ~ 70. 621毫米，與離合器軸配合處的殼體總成的軸孔直徑為70. 5 ~ 70. 53毫米。過盈量直接決定裝栽機(jī)離合器的使用性能，是最重要的數(shù)據(jù)之一，通過過盈承載扭矩試驗(yàn)，實(shí)際模擬相似直徑、配合長度等承載工況，制作不同過盈尺寸的配合，在扭矩測量儀上進(jìn)行試驗(yàn)，通過收集試驗(yàn)數(shù)據(jù)并分析，確定過盈量與試驗(yàn)扭矩量化關(guān)系，當(dāng)離合器軸和殼體總成之間配合過盈量為0. 11-0. 12mm時(shí)，試驗(yàn)扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)要求；
裝配工藝采用熱套組裝，確定殼體總成加熱溫度、溫控方式為感應(yīng)加熱；通過快捷定位裝夾工裝，實(shí)現(xiàn)工件高效、高精度的裝配。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，裝配簡便快捷，提高了工作效率和裝配精度。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為離合器軸剖視圖，圖3為殼體總成剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。實(shí)施例
參見圖1，叉車變速箱離合器軸總成包括離合器軸1和殼體總成2，殼體總成為環(huán)狀，其中部為外嚙合齒圏，且套設(shè)在離合器軸上；
離合器軸和殼體總成之間為過盈配合；與殼體總成配合處的離合器軸直徑d為70.602 ~ 70.621毫米，與離合器軸配合處的殼體總成的軸孔D直徑為70. 5 ~ 70. 53毫米，見圖2和圖3。
裝配采用熱套組裝工藝，確定殼體總成加熱溫度、溫控方式為感應(yīng)加熱；通過快捷定位裝夾工裝，實(shí)現(xiàn)工件高效、高精度的裝配。
權(quán)利要求1、叉車變速箱離合器軸總成，包括離合器軸和殼體總成，殼體總成為環(huán)狀，其中部為外嚙合齒圈，且套設(shè)在離合器軸上，其特征在于所述離合器軸和殼體總成之間為過盈配合；與殼體總成配合處的離合器軸直徑為70.602～70.621毫米，與離合器軸配合處的殼體總成的軸孔直徑為70.5～70.53毫米。
專利摘要本實(shí)用新型涉及叉車變速箱離合器軸總成，解決了叉車變速箱離合器軸總成焊接式組裝存在變形很難控制的問題。本實(shí)用新型包括離合器軸和殼體總成，殼體總成為環(huán)狀，其中部為外嚙合齒圈，且套設(shè)在離合器軸上；所述離合器軸和殼體總成之間為過盈配合；裝配工藝采用熱套組裝，確定殼體總成加熱溫度、溫控方式為感應(yīng)加熱；通過快捷定位裝夾工裝，實(shí)現(xiàn)工件高效、高精度的裝配。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，裝配簡便快捷，提高了工作效率和裝配精度。
文檔編號F16D13/58GK201281092SQ20082003944
公開日2009年7月29日 申請日期2008年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月21日
發(fā)明者于河山, 張德鶴, 張洪權(quán), 鄭吉先 申請人:安徽合力股份有限公司