專利名稱：小型工程機械用變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械用傳動^S，尤，及小型工程機TO變速器。
技術背景
目前，裝麵量為1.5噸以下的小型裝載機及100馬力以下的小型肚機，其
5SI器多為機械式變速器，機械式變速器,方式為撥叉換擋，^il^f專力元件，
如齒輪等傳力方式為剛性傳遞動力。4柳機械式魏器的工程機械有不少噸點如 果要求糊的車速快，則車輛的牽弓l力小，如果要求糊的牽引力大，則車速低； 為了盡可能使傳動系^應車輛工作要求，需增加 器的擋位，工作時駕駛員需 頻繁換擋，并且換擋方式是機械式換擋，換擋時需先踩離合器切斷發(fā)動機動力，才 會總行換擋，費時費力，操作不便。同時機械式鵬變速器故障率高，不能實現(xiàn)無 級變速。綜合上述原因，目前小型工程機械使用機械式換擋變速器，不適合工程機 械的施工工況
實用新型內容
本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種小型工程機棚 ^t器，這是一種在 器中使用的能實現(xiàn)無級 的液力 器，可以實現(xiàn)車輛 無級調速，j頓了液壓離合器換擋方式，代替機械式換擋，j頓了高低擋轉換裝置， 使變速器具有兩個前進擋和兩個后退擋，滿足工程機械鏟運作業(yè)和道路行走的需 要。
本實用新型所述的小型工程機TO變速器，涉及有殼體、換向閥總成、液壓換 擋離合器總成、齒輪泵總成、液力變矩器總成、倒擋齒輪軸、i級減速齒輪軸、n 級減速齒輪軸、后輸出法蘭、高速擋大齒輪、高低擋轉換撥叉、高低擋轉換齒套、 輸出軸、低速擋大齒輪和ltir出法蘭組成，殼體是本實用新型主體支撐件，在殼體 一端設置有換向閥總成，在換向閥總成內側殼體內，設置有液壓換擋離合器總成。 與液壓換擋離合器總成相對應，在殼體的夕卜側，設置有齒輪泵總成，在齒輪泵總成 的夕卜偵僅設置有液力變矩器總成。液力變矩器總成與艦換擋離合器之間的連接， 可由液力 器總成中心的渦輪軸直 入液壓換擋離合器中連接，也可以M:輸出法蘭的形式間接連接。殼體內另一端設置有輸出軸，所說輸出軸的一端設置有后 輸出法蘭，輸出軸的另一端設置有前輸出法蘭。輸出軸居中設置有高低擋轉換齒套， 在所說的高低擋轉換齒套上設置有高低擋轉換撥叉。在所說高低擋轉換齒套一側的 輸出軸上，設置有高速擋大齒輪，在高低擋轉換齒套另一側的輸出軸上，設置有低 速擋大齒輪。具體說，是在后輸出法蘭一端的輸出軸上，設置有高速擋大齒輪；在 前輸出法蘭一端的輸出軸上，設置有低速擋大齒輪。在倒擋齒輪軸、I級減速齒輪
軸和n級減速齒輪軸上，各自設置有兩個動力輸出用的齒輪，使得本實用新型所述
的小型工程機械用變速器形成一個高速一個低速兩個前進擋和一個高速一個低速 兩個后退擋。
液力，器的工作介質是流體，即液力傳動油， 一般由泵輪、渦輪、導輪及罩 輪等元件組成，特點是其傳力方式為能量轉換，對液力變矩器來說，它是流體在泵 輪、渦輪、導輪所組成的工作腔中流動，發(fā)動OT過聯(lián)接板、罩輪與泵輪岡勝麟, 與發(fā)動機飛輪一起旋轉，泵輪內的流體流魏輪后能量增加，將泵輪的機械能轉化 為流體的動能，從泵輪出來的流體又沖擊渦輪，推動渦輪的旋轉，將流體的動能轉 化為渦輪的機械能向外輸出，渦輪旋轉帶動變速器內齒輪的轉動，最終轉化為車輛 行走的動力能。由于導輪固定不動，流體沖擊導輪時，導M渦輪以反作用力，起 到變矩、變速的作用。由于變矩器的工作介質是流體，其傳力方式與機械式傳動不 同，錢性傳遞動力，而機械式傳力是剛性傳遞動力，所以可以在輸入織，或者
說是發(fā)動機，不變的情況下，其輸出f^i可隨外界負荷的變化而不同，當外界負 荷大時，則輸出大扭矩、低,，反之當外界負荷小時輸出扭矩小而,高。所以 竊液力變矩器的ffi具有自動變速功能。
本實用新型的特點在于，z魏器中4頓了液力'魏器總成，液力變矩器與發(fā)動 機安裝在一起，與發(fā)動機一起旋轉，，器的渦^l過渦輪軸與離合器總成聯(lián)接在 一起，渦輪自和輸出力矩可隨外負荷變化自動適應，z，器的作用是實現(xiàn)車輛的 無級變速，起到變矩、變速的作用，實現(xiàn)車輛的無級，。
具體說，本實用新型所述的小型工程機TO變速器，是在變速器中使用了, 離合器總成，艦離合器總成由離合器軸、摩擦片、墊板、左端活塞、右端活塞、 前進擋齒輪、后退擋齒輪等##組成，液壓離合器總成可在換向閥的作用下，控制 離合器左端摩擦片或右端摩擦片的結合，實現(xiàn)糊的后退或前進，當艦換向閥轉 到前進位置時，液壓油進入離合器右端，右端活塞向右移動，從而壓緊右端鋼片和右端摩擦片，此時前進擋齒輪與離合器軸一起旋轉，前進擋齒輪又帶動I級,齒
輪、n級減速齒輪、雙聯(lián)齒輪、高速擋大齒輪、低速擋大齒輪、輸出軸、繊出法
蘭、后輸出法蘭等^f牛一起轉動，此時車輛處于前進狀態(tài)；當換向闊總成轉到后退
擋位置時，液壓油進入離合器左端，左端活塞向左移動，從而壓緊左端鋼片和左端 摩擦片，倒擋反轉齒輪與離合器軸一起旋轉，倒擋反轉齒輪帶動后退擋齒輪、I級
減速齒輪、n級減速齒輪、雙聯(lián)齒輪、高速擋大齒輪、低速擋大齒輪、輸出軸、前 輸出法蘭和后輸出法蘭等割牛一起轉動，此時車輛處于后退狀態(tài)。
由于本實用新型所述的小型工程機械用 器使用了高低擋轉換裝置，擴大了 車輛的〗頓范圍，高低擋轉換裝置包括高低擋轉換齒套和高低擋轉換 ，當高低 擋換擋轉換撥叉將高低擋轉換齒套撥到左端時，低速擋大齒輪和輸出軸、前輸出法 蘭、后輸出法蘭一起轉動，此時向外輸出的力矩大而自低， 處于低速前進狀 態(tài)或低速后退狀態(tài)，具體是換向閥轉到前進擋位置是低速前進狀態(tài)，換向閥轉到后
退擋位置是低速后退狀態(tài)；當高低擋轉換mX將高低擋轉換齒套撥到右端時，高速
擋大齒輪和輸出軸、繊出法蘭、后輸出法蘭一起轉動，此時向外輸出的力矩小而
繊高，車輛處于高速前進狀態(tài)或高速后退狀態(tài)；具體是換向閥轉到前進擋位置是 高速前進狀態(tài)，換向閥轉到后退擋位置是高速后退狀態(tài)。這樣，本實用新型所述的 小型工程機TO變速器就使得小型工程機械具有了兩個前進擋和兩個后退擋。
本實用新型所述的小型工程機鵬變速器釆用了內置式的齒輪泵總成，液力變 矩器總成的泵輪插入齒輪泵總成的供油泵內，由發(fā)動機帶動液力變矩器，液力， 器帶動齒輪供油泵工作，為液力變矩器總成和換向閥總成提供壓力油。
本實用新型所述的小型工程機TO變速器，整體結構簡單，操作和i^方便， 前進擋和后退擋分作高低兩^I度，不管是現(xiàn)場作業(yè)還是轉場，都倉辦得心應手，
控制自如。尤其本實用新型造價低，易于推廣和配套ewt。


附圖是本實用新型戶脫小型工程機棚魏器的結構示意圖。H體21 向閥總成3—-液壓換擋離合器總成4一齒輪泵總成5^液力變矩器總成6— 倒擋齒輪軸7-I級減速齒輪軸8-n級,齒輪軸9~后輸出法蘭10~高速 擋大齒輪ll一高低擋轉換撥叉12—高低擋轉換齒套13~^出軸14H氐速 擋大齒輪15-前輸出法蘭
具體實施方式
現(xiàn)參照附圖1，結合實施例說明如下本實用新型皿的小型工程機TO^m
器，涉及有殼體l、換向閥總成2、液壓換擋離合器總成3、齒輪泵總成4、液力變 矩器總成5、倒擋齒輪軸6、 I級減速齒輪軸7、 n級自齒輪軸8、后輸出法蘭9、 高速擋大齒輪IO、高低擋轉換撥叉ll、高低擋轉換齒套12、輸出軸13、低速擋大 齒輪14和前輸出法蘭15組成，殼體1是本實用新型的主體支撐件，在殼體1 一端 設置有換向閥總成2，在換向閥總成2內側殼體1內，設置有液壓換擋離合器總成 3。與液壓換擋離合器總成3相對應，在殼體l的外側，設置有齒輪泵總成4，在齒 輪泵總成4的外側又設置有液力變矩器總成5。液力變矩器總成5與液壓 離合 器3之間的連接，可由液力變矩器總成5中心的渦輪軸直^li入液壓換擋離合器3 中連接，也可以通過輸出法蘭的形式間接連接。殼體l內另一端設置有輸出軸13， 所說輸出軸13的一端設置有后輸出法蘭9，輸出軸13的另一端設置有前輸出法蘭 15。輸出軸13居中設置有高低擋轉換齒套12，在所說的高低擋轉換齒套12上設置 有高低擋轉換撥叉11。在所說高低擋轉換齒套12 —側的輸出軸13上，設置有高速 擋大齒輪10，在高低擋轉換齒套12另一頂啲輸出軸13上，設置有低速擋大齒輪 14。具體說，是在后輸出法蘭9 一端的輸出軸13上，設置有高速擋大齒輪10;在 前輸出法蘭15 —端的輸出軸13上，設置有低速擋大齒輪14。在倒擋齒輪軸6、 I 級減速齒輪軸7和n級減速齒輪軸8上，各自設置有兩個動力輸出用的齒輪，使得 本實用新型所述的小型工程機械用變速器形成一個高速一個低速兩個前進擋和一 個高速一個低速兩個后退擋。液力變矩器的工作介質是流體，即液力傳動油， 一般 由泵輪、渦輪、導輪及罩，元件組成，特點是其傳力方式為能量轉換，對液力變
矩器來說，它是流,泵輪、渦輪、導輪所組成的工作腔中流動，發(fā)動ma過聯(lián)接
板、罩輪與泵輪剛性聯(lián)接，與發(fā)動機飛輪一起旋轉，泵輪內的流體縱魏輪后會糧 增加，將泵輪的機械能轉化為流體的動能，膽輪出來的流體又沖擊渦輪，推動渦 輪的旋轉，將流體的動能轉化為渦輪的機械能向外輸出，渦輪旋轉帶動'魏器內齒 輪的轉動，最終轉化為車輛行走的動力能。由于導輪固定不動，流體沖擊導輪時， 導f^合渦輪以反作用力，起到變矩、變速的作用。由于變矩器的工作介質是流體， 其傳力方式與機械式傳動不同，JK性傳遞動力，而機械式傳力是剛性傳遞動力， 所以可以在輸入,，或者說是發(fā)動機轉速不變的情況下，其輸出,可隨外界負 荷的變化而不同，當外界負荷大時，貝嚇出大扭矩、低,，反之當外界負荷小時 輸出扭矩小而,高。所以驗液力'魏器的糊具有自動魏的功能。本實用新型的特點在于，變速器中使用了液力變矩器總成5，液力變矩器與發(fā)動機安裝在一 起，與發(fā)動機一起旋轉，變矩器的渦縱過渦輪軸與液壓換擋離合器總成聯(lián)接在一 起，渦輪魏和輸出力矩可隨外負荷變化自動適應，變矩器的作用是實現(xiàn)車輛的無 級變速，起到變矩、變速的作用，實現(xiàn)車輛的無級變,。具體說，本實用新型所述
的小型工程機械用變速器，是在變速器中4OT了艦離合器總成，艦離合器總成
由離合器軸、摩擦片、墊板、左端活塞、右端活塞、前進擋齒輪、后退擋齒輪等零 件組成，艦離合器總成可在換向閥的作用下，控制離合器左端摩擦片或右端摩擦
片的結合，實現(xiàn)車輛的后退或前進，當液壓換向閥轉到前進位置時，艦油SA離 合器右端，右端活塞向右移動，從而壓緊右端鋼片和右端摩擦片，此時前進擋齒輪 與離合器軸一起旋轉，前進擋齒輪又帶動i級減速齒輪、n級減速齒輪、雙聯(lián)齒輪、
高速擋大齒輪10、低速擋大齒輪14、輸出軸13、前輸出法蘭15和后輸出法蘭9等 零件一起轉動，此時車輛處于前進狀態(tài)；當換向閥總成2轉到后退擋位置時，液壓 油進入離合器左端，左端活塞向左移動，從而壓緊左端鋼片和左端摩擦片，倒擋反 轉齒輪與離合器軸一起旋轉，倒擋反轉齒輪帶動后退擋齒輪、I級減速齒輪、n級 減速齒輪、雙聯(lián)齒輪、高速擋大齒輪10、低速擋大齒輪14、輸出軸13、前輸出法 蘭15和后輸出法蘭9等##一起轉動，此時車輛處于后退狀態(tài)。由于本實用新型
戶;M的小型工程機TO變速器使用了高低擋轉換裝置，擴大了車輛的使用范圍，高
低擋轉換裝置包括高低擋轉換齒套12和高低擋轉換撥叉11 ，當高低擋轉換撥叉11 將高低擋轉換齒套12撥到左端時，低速擋大齒輪14和輸出軸13、繊出法蘭15、 后輸出法蘭9一起轉動，此時向外輸出的力矩大而,低，車輛處于低速前進狀態(tài) 或低速后退狀態(tài)，具體是換向閥轉到前進擋位置是低速前進狀態(tài)，換向閥轉到后退 擋位置是低速后退狀態(tài)；當副氐擋轉換撥叉將高低擋轉換齒套撥到右端時，高速擋 大齒輪10和輸出軸13、前輸出法蘭15、后輸出法蘭9一起轉動，此時向外輸出的 力矩小而,高，車輛處于高速前進狀態(tài)或高速后退狀態(tài)；具體是換向閥轉到前進 擋位置是高速前進狀態(tài)，換向閥轉到后退擋位置是高速后退狀態(tài)。這樣，本實用新 型所述的小型工程機械用變速器就使得小型工程機械具有了兩個前進擋和兩個后 退擋。本實用新型魏器具有了前進高擋、前謝氏擋，后退高擋、后退低擋共4個 擋位。本實用新型戶脫的小型工程機棚魏器，辦結構簡單，操作和艦方便， 前進擋和后退擋分作高低兩^HI度，不管是現(xiàn)場作業(yè)還是轉場，都冑辦得心應手， 控制自如。尤其本實用新型造價低，易于推廣和配套改造。
權利要求1、小型工程機械用變速器，涉及有殼體(1)、換向閥總成(2)、液壓換擋離合器總成(3)、齒輪泵總成(4)、液力變矩器總成(5)、倒擋齒輪軸(6)、I級減速齒輪軸(7)、II級減速齒輪軸(8)、后輸出法蘭(9)、高速擋大齒輪(10)、高低擋轉換撥叉(11)、高低擋轉換齒套(12)、輸出軸(13)、低速擋大齒輪(14)和前輸出法蘭(15)組成，殼體(1)是本實用新型的主體支撐件，其特征在于在殼體(1)一端設置有換向閥總成(2)，在換向閥總成(2)內側殼體(1)內，設置有液壓換擋離合器總成(3)，與液壓換擋離合器總成(3)相對應，在殼體(1)的外側，設置有齒輪泵總成(4)，在齒輪泵總成(4)的外側又設置有液力變矩器總成(5)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的小型工程機TO變速器，其特征在于殼辦1)內另一 端設置有輸出軸(13)，所說輸出軸(13)的一端設置有后輸出法蘭(9)，輸出軸(13)的另 一端設置有繊出法蘭(15)。
3、 根據(jù)權利要求1戶艦的小型工程機鵬變速器，其特征在于輸出軸(13)居中 設置有高低擋轉換齒套(12)，在所說的高低擋轉換齒對12)上設置有高低擋轉換撥叉 (11)。
4、 根據(jù)權利要求1所述的小型工程機械用變速器，其特征在于在所說高低擋 轉換齒對12)—偵啲輸出軸(13)上，設置有高速擋大齒輪(IO)，在高低擋轉換齒對12) 另一側的輸出軸(13)上，設置有低速擋大齒輪(14)。
5、 根據(jù)權利要求1所述的小型工程機TO變速器，其特征在于在倒擋齒輪軸 (6)、 I級減速齒輪軸(7)和n級減速齒輪軸(8)上，各自設置有兩個動力輸出用的齒輪。
專利摘要小型工程機械用變速器，涉及有殼體、換向閥總成、液壓換擋離合器總成、齒輪泵總成、液力變矩器總成組成，在殼體一端設置有換向閥總成，在換向閥總成內側殼體內，設置有液壓換擋離合器總成。在殼體的外側，設置有齒輪泵總成，在齒輪泵總成的外側又設置有液力變矩器總成。本實用新型使用的能實現(xiàn)無級變速的液力變矩器，可以實現(xiàn)車輛無級調速，使用了液壓離合器換擋方式，代替機械式換擋，使用了高低擋轉換裝置，使變速器具有兩個前進擋和兩個后退擋，滿足工程機械鏟運作業(yè)和道路行走的需要。整體結構簡單，操作使用方便，前進擋和后退擋分作高低兩個速度，不管是現(xiàn)場作業(yè)還是轉場，都能夠得心應手，控制自如。造價低，易于推廣和配套改造。
文檔編號F16H63/30GK201241945SQ20082002180
公開日2009年5月20日 申請日期2008年5月1日 優(yōu)先權日2008年5月1日
發(fā)明者常連生, 郭克友 申請人:常連生