專利名稱：扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是輕型汽車驅(qū)動橋總成中主減速器及差 速器技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車驅(qū)動橋總成主體由主減速器及差速器、左、右半軸及其 橋殼和制動器等多部件組成，將發(fā)動機(jī)輸出扭矩傳遞至兩半軸外 端側(cè)驅(qū)動車輪。
其中的差速器主要作用在于將汽車轉(zhuǎn)彎過程或某一側(cè)驅(qū)動 車輪與路面附著力減小而出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)導(dǎo)致兩側(cè)驅(qū)動車輪發(fā)生轉(zhuǎn)速 差時，由行星齒輪軸上的行星齒輪在隨差速器公轉(zhuǎn)的同時自轉(zhuǎn)， 帶動左、右半軸將輸出扭矩平均分配至二側(cè)驅(qū)動車輪，差速器的 輸出扭矩平均分配特性可滿足汽車、尤其是輕型汽車在良好路面 上正常行駛。但是現(xiàn)有的差速器結(jié)構(gòu)構(gòu)成仍存在有實(shí)質(zhì)性的技術(shù) 問題輕型汽車在高速轉(zhuǎn)彎過程中，因離心力作用內(nèi)側(cè)驅(qū)動車輪 與路面附著力大為降低而出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速 差，但現(xiàn)有差速器的輸出扭矩平均分配特性，使未出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象 的一側(cè)驅(qū)動車輪只能獲得與出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的一側(cè)驅(qū)動車輪相同 的較小輸出扭矩，使得輕型汽車獲得的行駛驅(qū)動力不足，因而大 大影響了輕型汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。這一現(xiàn)象若出現(xiàn) 于泥濘路面時， 一側(cè)驅(qū)動車輪因與路面附著力降低而快速滑轉(zhuǎn)，
使兩側(cè)驅(qū)動車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時，與路面附著力較大的驅(qū)動車輪側(cè)因同一技術(shù)原因也只能獲得與滑轉(zhuǎn)側(cè)驅(qū)動車輪相同的較小輸出扭矩，所以常?？吹揭粋?cè)驅(qū)動車輪原地持續(xù)滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)驅(qū)車輪卻因沒有獲得足夠的輸出扭矩來克服行駛阻力而靜止不動，使得汽車無法駛出泥濘進(jìn)入正常行駛狀態(tài)，影響輕型汽車的動力性能和通過性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型專利申請的發(fā)明目的在于汽車尤其是輕型汽車 因高速轉(zhuǎn)彎行駛或遇不良路面等使一側(cè)驅(qū)動車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，能 夠?qū)⒋蟛糠州敵雠ぞ刈詣佑行У姆峙渲僚c路面附著力大或轉(zhuǎn)速 慢一側(cè)驅(qū)動車輪、提高汽車驅(qū)動力的扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū) 動橋總成。本實(shí)用新型公開的扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總 成技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是 一種扭矩自控分配之輕型汽車 驅(qū)動橋總成，包括有主減速器和差速器，左、右半軸及其橋殼和 制動器，定位于差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸的兩行星齒輪與兩半 軸齒輪傳動嚙合構(gòu)成行星半軸齒輪傳動副，兩半軸齒輪的內(nèi)端面 間頂置設(shè)有一 S形彈性彎板，該S形彈性彎板穿設(shè)于行星齒輪軸 上，兩半軸齒輪的外側(cè)端部對稱設(shè)有摩擦盤機(jī)構(gòu)，該摩擦盤機(jī)構(gòu) 包括有固定設(shè)置于半軸齒輪外側(cè)端部的環(huán)形摩擦片，和固定于差 速器殼體內(nèi)壁、摩擦面與環(huán)形摩擦片平行疊置的摩擦盤。
本實(shí)用新型公開的扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總成技 術(shù)方案，在其中的左、右半軸齒輪的前后端面分別釆用了配套設(shè) 置的S形彈性彎板和摩擦盤機(jī)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)設(shè)置對于汽車正常行
駛于良好路面時，差速器因兩側(cè)驅(qū)動車輪無轉(zhuǎn)速差而不起差速作 用；汽車遇高速轉(zhuǎn)彎或因一側(cè)驅(qū)動車輪與路面附著力減小而出現(xiàn) 滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時，兩側(cè)驅(qū)動車輪產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)速差，迫使兩行星齒 輪自轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的摩擦盤機(jī)構(gòu)中摩擦片和摩擦盤產(chǎn)生相對轉(zhuǎn) 動，同時兩半軸齒輪壓迫于彈性彎板，在彈性彎板受壓所產(chǎn)生彈 性變形應(yīng)力作用下，摩擦片與摩擦盤相對轉(zhuǎn)動中接觸摩擦、產(chǎn)生 摩擦扭矩，滑轉(zhuǎn)側(cè)的摩擦扭矩方向與其驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動方向相反， 轉(zhuǎn)速較慢一側(cè)的摩擦扭矩與其驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動方向相同，因此通過 摩擦盤機(jī)構(gòu)將輸出扭矩有效的自動分配至轉(zhuǎn)速較慢一側(cè)驅(qū)動車 輪，使該側(cè)驅(qū)動車輪的驅(qū)動能力大大增加，因而可以使該側(cè)驅(qū)動 車輪產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力，使輕型汽車具有足夠繼續(xù)行駛動力，從 而改善了輕型汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性，提高了輕型汽車 的動力性能、通過性能。
圖l是本扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總成的 圖2是其中主減速器和差速器合件部分的剖視結(jié)具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋 結(jié)構(gòu)包括有主減速器1及差速器2，左、右半軸3、 4及其橋殼5， 和制動器6幾部件聯(lián)接構(gòu)成，其中的差速器2主要由設(shè)置于差速器 殼體內(nèi)的行星半軸齒輪傳動副構(gòu)成，固定于差速器殼體外設(shè)有與 主減速器中的主動齒輪10嚙合的被動齒輪20。如圖2所示的具體 實(shí)施例結(jié)構(gòu)，本差速器殼體為左右對扣固定的分體組合構(gòu)造，行 總裝結(jié)構(gòu)圖 構(gòu)圖。 總成，其主體
星齒輪軸21經(jīng)鎖銷210固定設(shè)置于其一側(cè)的主殼體22中，行星齒 輪軸21的上下對稱經(jīng)墊片230墊于主殼體殼體內(nèi)表面設(shè)置有兩行 星齒輪23，與左、右兩半軸軸端的左半軸齒輪24、右半軸齒輪25 嚙合傳動，構(gòu)成行星半軸齒輪傳動副。差速器的左側(cè)為主要封閉 差速器內(nèi)部設(shè)置的殼蓋體26，殼蓋體26與主殼體22和被動齒輪20 經(jīng)螺栓固定連接為一體，由主動齒輪10和被動齒輪20的嚙合傳動 帶動差速器公轉(zhuǎn)；主殼體22和殼蓋體26的外端口設(shè)有軸承支撐連 接于主減速器l殼體的軸承設(shè)置臺，差速器主殼體22和殼蓋體26 分別由右、左軸承30、 31經(jīng)右壓蓋32、左壓蓋33與主減速器殼體 連接組成合件。兩半軸齒輪24、 25外側(cè)端部與差速器殼體內(nèi)壁處 分別設(shè)置一組摩擦盤機(jī)構(gòu)聯(lián)接，該摩擦盤機(jī)構(gòu)包括有固定于半軸 齒輪外側(cè)端部的環(huán)形摩擦片27，還包括固定于差速器殼體內(nèi)壁、 摩擦環(huán)面與摩擦片27平行疊置的環(huán)形摩擦盤28，在本實(shí)施例結(jié)構(gòu) 中，固定于半軸齒輪24、 25設(shè)置有若干平行均勻間隔的摩擦片組， 固定于差速器殼體內(nèi)壁的若干平行同間隔的摩擦盤組與摩擦片 組交錯穿插接觸設(shè)置；半軸齒輪24、 25的內(nèi)端面間頂置有一S形 彈性彎板29，該S形彈性彎板29承受半軸齒輪24或25壓力產(chǎn)生彈 性變形應(yīng)力作用，促使滑轉(zhuǎn)側(cè)摩擦盤機(jī)構(gòu)的摩擦片組27與摩擦盤 28組接觸強(qiáng)力摩擦而產(chǎn)生的摩擦扭矩方向與其驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動方 向相反，從而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩大部分分配至轉(zhuǎn)速較慢一側(cè)驅(qū)動 車輪上，提高該側(cè)驅(qū)動車輪的驅(qū)動力，增強(qiáng)汽車、尤其是輕型汽 車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性和動力性能及通過性能。
權(quán)利要求1、一種扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總成，包括有主減速器和差速器，左、右半軸及其橋殼和制動器，定位于差速器殼體內(nèi)的行星齒輪軸的兩行星齒輪與兩半軸齒輪傳動嚙合構(gòu)成行星半軸齒輪傳動副，其特征在于兩半軸齒輪的內(nèi)端面間頂置設(shè)有一S形彈性彎板(29)，該S形彈性彎板穿設(shè)于行星齒輪軸(21)上，兩半軸齒輪的外側(cè)端部對稱設(shè)有摩擦盤機(jī)構(gòu)，該摩擦盤機(jī)構(gòu)包括有固定設(shè)置于半軸齒輪外側(cè)端部的環(huán)形摩擦片(27)，和固定于差速器殼體內(nèi)壁、摩擦面與環(huán)形摩擦片平行疊置的摩擦盤(28)。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的輕型汽車驅(qū)動橋總成，其特征在 于設(shè)置于半軸齒輪外側(cè)端部設(shè)有若干平行均勻間隔的摩擦片組， 固定于差速器殼體內(nèi)壁的若干平行同間隔的摩擦盤組與摩擦片 組交錯穿插間隙設(shè)置，構(gòu)成摩擦盤機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車、尤其是輕型汽車驅(qū)動橋總成。本實(shí)用新型提供了一種扭矩自控分配之輕型汽車驅(qū)動橋總成技術(shù)方案，其差速器的兩半軸齒輪的內(nèi)端面間頂置有一S形彈性彎板，兩半軸齒輪的外側(cè)端部對稱設(shè)有摩擦盤機(jī)構(gòu)。彈性彎板和摩擦盤機(jī)構(gòu)的配合作用下，能夠自動的將大部分輸出扭矩分配至與地面附著力較大或轉(zhuǎn)速較慢一側(cè)驅(qū)動車輪，以充分利用該驅(qū)動車輪來產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力使輕型汽車?yán)^續(xù)行駛的技術(shù)目的。本技術(shù)改善輕型汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛安全性，也有效的提高了輕型汽車的動力性、通過性。
文檔編號F16H48/00GK201177036SQ20082001195
公開日2009年1月7日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者剛 于, 飛 高 申請人:遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司