專利名稱：用于控制重型裝備中履帶張力的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制重型裝備中環(huán)形履帶的張力的設(shè)備，更具體地， 涉及用于控制重型裝備中的履帶的張力并且有效地吸收發(fā)生在履帶處的 振動(dòng)和沖擊的設(shè)備。
背景技術(shù)：
在用于建筑業(yè)和農(nóng)業(yè)的重型輪式車輛(重型裝備)中，輪使用懸架 連接到車輛主體，使得在車輛起動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、停止和操作時(shí)可由懸架吸收 振動(dòng)和沖擊。
但是，在其中履帶架附接到車身下部結(jié)構(gòu)以用于支撐履帶的履帶式 重型車輛中，沒有提供附加的懸架結(jié)構(gòu)，使得從履帶傳遞的振動(dòng)和沖擊 不能被有效地吸收和減弱。因此，車身下部結(jié)構(gòu)的部件可能由于從履帶 直接傳遞到車身的振動(dòng)和沖擊而損壞，從而導(dǎo)致疲勞故障并縮短部件壽 命。而且，履帶式車輛的操作者可能受到振動(dòng)和沖擊。
同時(shí)，由于履帶和地面之間的摩擦力，重型車輛的履帶隨著使用而
變松，以至于履帶的張力必須定期調(diào)節(jié)。圖8示出了用于重型車輛的傳 統(tǒng)履帶張力控制設(shè)備的示例。在傳統(tǒng)的履帶張力控制設(shè)備中，支撐履帶 101的惰輪103連接到惰輪引導(dǎo)裝置105，并且張力調(diào)節(jié)桿107連接到惰 輪引導(dǎo)裝置105的后端。惰輪引導(dǎo)裝置105的后端的螺紋部分109接合 到履帶架111的固定螺母113。
在傳統(tǒng)的張力控制設(shè)備中，可通過旋轉(zhuǎn)張力調(diào)節(jié)桿107來改變螺紋 部分109相對(duì)于固定螺母113的位置，以調(diào)節(jié)惰輪103相對(duì)于履帶101 的位置和履帶101的張力。
雖然可僅使用張力調(diào)節(jié)桿107和固定螺母113調(diào)節(jié)履帶101的張力， 但是需要很多時(shí)間來旋轉(zhuǎn)張力調(diào)節(jié)桿107以調(diào)節(jié)履帶101的張力。而且，從履帶101傳遞到惰輪103的振動(dòng)和沖擊不能被吸收。
因此，已經(jīng)引入具有減震單元的張力控制設(shè)備。
圖9中示出具有減震單元的張力控制設(shè)備的示例。參照?qǐng)D9，布置 在履帶101前部中的惰輪103由惰輪引導(dǎo)裝置105支撐，并且振動(dòng)彈簧 115接合到惰輪引導(dǎo)裝置105的后部，用于吸收振動(dòng)和沖擊。缸117接合 到振動(dòng)彈簧H5的后部，用于調(diào)節(jié)履帶101的張力?？赏ㄟ^在缸117中 經(jīng)過缸117的入口 119填充潤滑油脂或從缸117經(jīng)入口 119排出油脂來 改變振動(dòng)彈簧115和固定有缸117的履帶架111之間的距離。因此，惰 輪103可通過改變振動(dòng)彈簧115和履帶架111之間的距離而被移動(dòng)，從 而調(diào)節(jié)履帶101的張力。
但是，由于振動(dòng)彈簧115通常由鋼形成，因此從履帶101通過惰輪 103傳遞到張力調(diào)節(jié)單元11的振動(dòng)和沖擊不能被有效地吸收和減弱。而 且，將油脂填充到缸117中不方便，并且需要附加裝置來將油脂填充到 缸117中。而且，不可能通過使用油脂擴(kuò)張或收縮缸117來立即調(diào)節(jié)履 帶101的張力。
另外，由于其中填充潤滑油脂的缸117不耐用，因此缸117應(yīng)定期 (例如每兩年或三年)更新
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
因此，本發(fā)明旨在提供一種基本上消除由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺點(diǎn) 造成的一個(gè)或多個(gè)問題的履帶張力控制設(shè)備。提供該履帶張力控制設(shè)備 來容易、簡單和快速地調(diào)節(jié)重型裝備中的履帶張力，并且有效地吸收履 帶處產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。
技術(shù)方案
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于控制重型裝備中履帶張力的設(shè) 備，所述設(shè)備包括惰輪，該惰輪直接支撐重型裝備環(huán)形履帶；惰輪引 導(dǎo)裝置，所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置；防振彈簧，該防 振彈簧連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置的后部，用于吸收從所述惰輪傳遞的振
4動(dòng)；以及張力調(diào)節(jié)單元，該張力調(diào)節(jié)單元連接到所述防振彈簧的后部來
調(diào)節(jié)所述惰輪和履帶架之間的距離。
所述張力調(diào)節(jié)單元包括螺母狀的旋轉(zhuǎn)部件和兩個(gè)外螺紋桿，用于容 易、簡單和快速地調(diào)節(jié)所述惰輪和所述履帶架之間的距離。
所述防振彈簧包括交替布置的多個(gè)防振橡膠板和多個(gè)防振鋼板，從 而在重型車輛起動(dòng)、行進(jìn)、操作和停止時(shí)可有效地吸收和減弱從所述履 帶傳遞的振動(dòng)和沖擊。因此，重型車輛的操作者可方便并且有效地工作， 并且所述重型車輛的部件可具有長得多的壽命。
有益效果
根據(jù)本發(fā)明，履帶張力控制設(shè)備的防振彈簧通過交替布置橡膠板和 鋼板來形成，用于吸收和減弱從履帶傳遞到重型車身的振動(dòng)和沖擊。f大l 此，可在重型車輛操作時(shí)保護(hù)重型車身不受從履帶傳遞的振動(dòng)和沖擊， 并且因而構(gòu)成重型車輛的下部結(jié)構(gòu)的部件可具有長壽命。特別地，在直 接連接到履帶張力控制設(shè)備的重型車輛的履帶為橡膠履帶的情況中，重 型車輛的部件可通過使用所述履帶張力控制設(shè)備而具有長得多的壽命， 并且操作者可方便地驅(qū)動(dòng)和操作重型車輛，由此提高操作效率。
而且，本發(fā)明的履帶張力控制設(shè)備包括外螺紋桿和與所述外螺紋桿
接合的螺母狀旋轉(zhuǎn)部件。因而，可通過旋轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)部件來容易地改變 外螺紋桿之間的距離，因而可通過改變外螺紋桿之間的距離容易地調(diào)節(jié) 履帶的張力。因此，根據(jù)本發(fā)明，可容易地調(diào)節(jié)履帶的張力，并且由于 外螺紋桿和旋轉(zhuǎn)部件非常耐用，因此不需要定期更換履帶張力控制設(shè)備。


圖1是示出包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的履帶張力控制設(shè)備的重型裝 備履帶的側(cè)視圖。
圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的圖1的履帶張力控制設(shè)備的立體視圖。
圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的圖2的履帶張力控制設(shè)備的平面 視圖。圖4是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的圖2的履帶張力控制設(shè)備的放人 側(cè)視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的履帶張力控制設(shè)備的防振彈簧的前視圖。
圖6是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的履帶張力控制設(shè)備的張力調(diào)節(jié)單 元的前視圖。
圖7是示出在使用本發(fā)明的履帶張力控制設(shè)備和傳統(tǒng)的履帶張力控 制設(shè)備的重型車輛的情況中，在重型車輛頂部處的振動(dòng)幅度的曲線圖。 圖8是示出用于重型裝備的傳統(tǒng)履帶張力控制設(shè)備的示例的前視圖。
圖9是示出用于重型裝備的傳統(tǒng)履帶張力控制設(shè)備的另一個(gè)示例的 前視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將關(guān)于示出本發(fā)明示例性實(shí)施方式的附圖描述本發(fā)明。 圖1是示出包括根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的履帶張力控制設(shè)備的重型裝 備履帶的側(cè)視圖，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的圖1的用于重型裝 備的履帶張力控制設(shè)備的立體視圖。參照?qǐng)Dl和2，履帶張力控制設(shè)備布 置在環(huán)形履帶1和履帶架3之間，用于調(diào)節(jié)履帶1的張力，并且吸收在 履帶1處產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊。環(huán)形履帶1用作用于重型車輛的輸送單元， 并且履帶架3形成重型車輛的下部結(jié)構(gòu)。履帶張力控制設(shè)備包括直接支 撐環(huán)形履帶1的惰輪5、可旋轉(zhuǎn)地連接惰輪5的惰輪引導(dǎo)裝置7、連接到 惰輪引導(dǎo)裝置7的后部來吸收從惰輪5傳遞的振動(dòng)的防振彈簧9、以及連 接到防振彈簧9的后部來調(diào)節(jié)惰輪5和履帶架3之間的距離的張力調(diào)& 單元ll。
如圖5中所示，防振彈簧9包括交替布置的多個(gè)防振橡膠板9a和多 個(gè)防振鋼板9b?？赏ㄟ^將防振鋼板9b以規(guī)則間距布置在模具中，并且將 橡膠在預(yù)定壓力下注入所述模具中來形成防振鋼板9b之間的防振橡膠板 9a，從而形成防振彈簧9。因此，防振彈簧9可作為一個(gè)部件形成。到惰輪引導(dǎo)裝置7的連接板7a，并且防振彈 簧9的另一端固定到張力調(diào)節(jié)單元11的前連接板lla。因此，防振彈簧 9可吸收惰輪引導(dǎo)裝置7和張力調(diào)節(jié)單元11之間的振動(dòng)和沖擊。
如圖6中所示，張力調(diào)節(jié)單元ll具有螺栓一螺母結(jié)構(gòu)。具體地，張 力調(diào)節(jié)單元ll包括螺母狀(內(nèi)螺紋形狀)的旋轉(zhuǎn)部件lld和兩個(gè)外螺紋 桿llb和llc。
張力調(diào)節(jié)單元11還包括固定地連接到防振彈簧9的前連接板lla、 和連接到履帶架3的后連接板lle。
前連接板lla與外螺紋桿lib —體形成，并且后連接板lie與外螺 紋桿llc一體形成。
因此，當(dāng)前連接板lla連接到防振彈簧9，并且后連接板lie連接 到履帶架3時(shí)，外螺紋桿lib和llc不能旋轉(zhuǎn)。在該狀態(tài)中，可通過旋 轉(zhuǎn)所述旋轉(zhuǎn)部件lid來改變外螺紋桿lib和llc之間的距離。因此，通 過惰輪引導(dǎo)裝置7和防振彈簧9連接到張力調(diào)節(jié)單元11的惰輪5可通過 改變外螺紋桿lib和llc之間的距離而被移動(dòng)，因而可通過惰輪5的運(yùn) 動(dòng)調(diào)節(jié)履帶l的張力。
如圖1到4中所說明的，履帶張力控制設(shè)備安裝在用作重型車輛的 輸送單元的履帶1和形成重型車輛下部結(jié)構(gòu)的履帶架3之間。惰輪5不 直接連接到驅(qū)動(dòng)單元。即，惰輪5可自由旋轉(zhuǎn)并且支撐履帶1。
在該狀態(tài)下，當(dāng)重型車輛起動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、操作或停止時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和 沖擊從履帶1通過惰輪5和惰輪引導(dǎo)裝置7傳遞到防振彈簧9。在防振彈 簧9處，振動(dòng)和沖擊通過防振彈簧9的防振鋼板9b和防振橡膠板9a之 間的相互作用而彼此抵消和減弱。
圖7是示出根據(jù)本發(fā)明將具有防振彈簧9的履帶張力控制設(shè)備用于 重型車輛中的情況與將傳統(tǒng)的履帶張力控制設(shè)備用于重型車輛中的情況 相比較的實(shí)驗(yàn)結(jié)果的曲線圖。圖7中，虛線表示使用傳統(tǒng)履帶張力控制 設(shè)備的情況，實(shí)線表示使用本發(fā)明履帶張力控制設(shè)備的情況。
參照?qǐng)D7，當(dāng)本發(fā)明的履帶張力控制設(shè)備用于重型車輛中時(shí)，車身 振動(dòng)較小并且有規(guī)則，而與重型車輛的起動(dòng)、行進(jìn)和停止無關(guān)。但是，當(dāng)傳統(tǒng)的履帶張力控制設(shè)備用于重型車輛中時(shí)，車身根據(jù)重型車輛的起 動(dòng)、行進(jìn)和停止而較大并且無規(guī)則地振動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于控制重型裝備中履帶張力的設(shè)備，所述設(shè)備包括惰輪，該惰輪直接支撐環(huán)形履帶；惰輪引導(dǎo)裝置，所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置；防振彈簧，該防振彈簧連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置的后部，用于吸收從所述惰輪傳遞的振動(dòng)；和張力調(diào)節(jié)單元，該張力調(diào)節(jié)單元連接到所述防振彈簧的后部，來調(diào)節(jié)所述惰輪和履帶架之間的距離，其中，所述防振彈簧包括交替布置的多個(gè)防振橡膠板和多個(gè)防振鋼板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述張力調(diào)節(jié)單元包括螺母 狀旋轉(zhuǎn)部件和兩個(gè)外螺紋桿。
全文摘要
提供一種用于控制重型裝備中的履帶張力的設(shè)備。所述設(shè)備包括惰輪，其直接支撐重型裝備環(huán)形履帶；惰輪引導(dǎo)裝置，所述惰輪可旋轉(zhuǎn)地連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置；防振彈簧，其連接到所述惰輪引導(dǎo)裝置的后部，用于吸收從所述惰輪傳遞的振動(dòng)；以及張力調(diào)節(jié)單元，其連接到所述防振彈簧的后部來調(diào)節(jié)所述惰輪和履帶架之間的距離。所述防振彈簧包括交替布置的多個(gè)防振橡膠板和多個(gè)防振鋼板。所述張力調(diào)節(jié)單元包括螺母狀旋轉(zhuǎn)部件和兩個(gè)外螺紋桿。
文檔編號(hào)F16H7/08GK101517268SQ200780034979
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2007年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月20日
發(fā)明者宣振奎, 樸東華 申請(qǐng)人:東一膠帶株式會(huì)社