專利名稱：用于機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，其用于例如機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)中 的機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置具有環(huán)行的纏繞機(jī)構(gòu)， 其中，所述纏繞機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上引導(dǎo)，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝 置還具有可以圍繞端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)擺動(dòng)的張緊軌用以緊貼纏繞機(jī)構(gòu)，以及 具有作用于所述張緊軌的調(diào)節(jié)元件。
背景技術(shù)：
這種牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置已經(jīng)以各種實(shí)施方式被公知。它們被用于 張緊皮帶、鏈條或者諸如此類，借以驅(qū)動(dòng)例如位于機(jī)動(dòng)車馬達(dá)組上的 各種輔助機(jī)組，或者其他機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件。在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置 的情況下，易于彎曲的彈性的牽引機(jī)構(gòu)或者說纏繞機(jī)構(gòu)以純粹摩擦配 合方式(例如平皮帶、楔形皮帶或者寬齒皮帶)或者借助附加的形狀 配合(例如同步皮帶或者齒形皮帶)將切向力作為牽引力從驅(qū)動(dòng)軸傳 遞至從動(dòng)軸。
尤其是在機(jī)動(dòng)車輛中將使用帶傳動(dòng)或者鏈條傳動(dòng)裝置，以便從曲 軸出發(fā)驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)的凸輪軸，凸輪軸開啟和關(guān)閉馬達(dá)的進(jìn)氣閥和 排氣閥。其他的輔助機(jī)組，例如水泵、燃油泵、空調(diào)等也可以通過這
種帶傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng)裝置來驅(qū)動(dòng)。
為了在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中可以將必需的驅(qū)動(dòng)力矩可靠傳遞至待 驅(qū)動(dòng)的軸，必須在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中保證足夠的預(yù)張緊力。同時(shí)， 待驅(qū)動(dòng)的輔助機(jī)組的數(shù)量和布置應(yīng)該在輔助機(jī)組傳動(dòng)裝置中以盡可能 小或者緊湊的方式保持，以便可以在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中盡可能避免 不需要的擾動(dòng)，例如通過導(dǎo)向輥和張緊輥附加地交替彎曲牽引機(jī)構(gòu)。于是，DE 10 2004 012 141 Al這樣一種皮帶傳動(dòng)裝置被公知，其 具有整合式發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)具有在其發(fā)電機(jī)軸上布置的牽引機(jī)構(gòu)輥 子，在該牽引機(jī)構(gòu)輥?zhàn)由弦龑?dǎo)牽引機(jī)構(gòu)，并且所述皮帶傳動(dòng)裝置以可 移動(dòng)的方式支承，以便相對(duì)于復(fù)位力張緊牽引機(jī)構(gòu)。在這里牽引機(jī)構(gòu) 輥?zhàn)涌梢酝ㄟ^空轉(zhuǎn)裝置與發(fā)電機(jī)軸解除聯(lián)接，以便緩沖驅(qū)動(dòng)側(cè)出現(xiàn)的 負(fù)載峰值。相應(yīng)地，在出現(xiàn)負(fù)載峰值的情況下牽引機(jī)構(gòu)輥?zhàn)右矊⒔獬?聯(lián)接，并且關(guān)于發(fā)電機(jī)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得所出現(xiàn)的負(fù)載峰值不完全 施加到牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置。發(fā)電機(jī)軸在這里不被主動(dòng)制動(dòng)，而是其轉(zhuǎn) 速通常由于其內(nèi)摩擦而降低。
在用于機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)情況下，經(jīng)常在鏈條傳動(dòng)裝置和齒形 皮帶傳動(dòng)裝置上也使用張緊軌，所述張緊軌具有活塞汽缸單元形式的 液壓張緊元件。出于功能原因，該張緊元件必須能夠伸長(zhǎng)同時(shí)也必須 能夠被壓縮。可壓縮性通常通過從高壓緩沖室中將液壓介質(zhì)經(jīng)由泄露 縫隙或者孔口擠出來實(shí)現(xiàn)，但是當(dāng)負(fù)荷不是如正常馬達(dá)運(yùn)行狀態(tài)下以 動(dòng)態(tài)短時(shí)性的方式實(shí)現(xiàn)的而是以靜態(tài)經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的方式(例如在馬 達(dá)靜止?fàn)顟B(tài)下)實(shí)現(xiàn)的，那么所述可壓縮性就總是導(dǎo)致功能方面的缺 點(diǎn)。那么在這種張緊元件中，液壓室在這種情況下就被徹底排空，并 且所述元件尤其在牽引機(jī)構(gòu)被拉長(zhǎng)的情況下被非常大幅度地?cái)D壓在一 起。于是在某些運(yùn)行條件下會(huì)導(dǎo)致牽引機(jī)構(gòu)如此程度地預(yù)張緊損失， 以致于在反向的(即正常的)負(fù)荷情況下不再能保證驅(qū)動(dòng)裝置控制的 正常功能，并且會(huì)導(dǎo)致功能損失例如出現(xiàn)跳齒(Zahnspringen)。
從DE 199 56 536 A1和DE 100 02 606 Al中分別公知一種具有牽引 機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置，其中牽引機(jī)構(gòu)張緊裝置具有壓簧形式的能 量存儲(chǔ)元件用于提供維持牽引機(jī)構(gòu)張緊的力。此外，該驅(qū)動(dòng)裝置還包 括一種棘輪設(shè)備，該棘輪設(shè)備具有沿一個(gè)方向鎖定而沿相反方向可運(yùn) 動(dòng)的鎖定或者空轉(zhuǎn)設(shè)備，其被構(gòu)造為棘爪式定位設(shè)備并且通過牽引尤 其是借助張緊輥牽引可以在牽引機(jī)構(gòu)上沿張緊方向張緊牽引機(jī)構(gòu)或者進(jìn)一步張緊牽引機(jī)構(gòu)，但卻在相反方向上鎖定。
這種具有整合式機(jī)械式下降止動(dòng)裝置的定位臺(tái)階系統(tǒng)或者棘爪系 統(tǒng)，不能總是有效阻止例如跳齒或者還表現(xiàn)出其他功能方面的缺點(diǎn)。 此外，它們?cè)谥圃鞎r(shí)成本很高在操作時(shí)很復(fù)雜。
發(fā)明任務(wù)
本發(fā)明的任務(wù)在于，實(shí)現(xiàn)一種用于機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件的牽引機(jī) 構(gòu)傳動(dòng)裝置，借助牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置可以阻止?fàn)恳龣C(jī)構(gòu)或者纏繞機(jī)構(gòu) 的預(yù)張緊損失，同時(shí)牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置可以廉價(jià)制造。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識(shí)，即當(dāng)在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中出現(xiàn)預(yù)張緊 損失的情況時(shí)，例如在馬達(dá)或者其他驅(qū)動(dòng)組件的靜止?fàn)顟B(tài)下可能會(huì)在 控制牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置時(shí)導(dǎo)致功能障礙。
為了解決所提出的任務(wù)，本發(fā)明根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的特征提出一 種用于機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，例如用于機(jī)動(dòng)車技 術(shù)，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置具有環(huán)行的纏繞機(jī)構(gòu)，其中所述纏繞機(jī)構(gòu) 在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上引導(dǎo)，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置還具有可以圍繞端 側(cè)的回轉(zhuǎn)點(diǎn)擺動(dòng)的張緊軌用以緊貼纏繞機(jī)構(gòu)，以及作用于所述張緊軌 的調(diào)節(jié)元件。此外，在這種牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中設(shè)置，機(jī)械式空轉(zhuǎn)裝 置作為反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置整合到張緊軌的端側(cè)回轉(zhuǎn) 點(diǎn)。
通過這種結(jié)構(gòu)可以有利實(shí)現(xiàn)，在張緊軌中使用反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者 說反轉(zhuǎn)限定裝置以代替在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的鏈條張緊部件中的定位 系統(tǒng)或者棘爪系統(tǒng)，所述反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置將在張緊 軌的端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)中被構(gòu)造為空轉(zhuǎn)裝置。這種反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn) 限定裝置是如此安置的，即基于在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置運(yùn)行中的動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)的原因和熱膨脹的原因所引發(fā)的張緊軌輕微的反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可以無阻礙 地實(shí)現(xiàn)。于是，在牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中在其靜止?fàn)顟B(tài)下可以很大程度 地避免預(yù)張緊損失。
此外所建議的空轉(zhuǎn)裝置的功能是純機(jī)械的，以使得在失去供油壓 力的情況下(例如在驅(qū)動(dòng)馬達(dá)靜止情況下)可以排除牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝 置的功能損失，但是張緊元件的其他所有功能保留存在。
此外根據(jù)本發(fā)明的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的另一種構(gòu)造方式，作為有 利的功能特征可以設(shè)置為，整合到張緊軌的端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)的空轉(zhuǎn)裝置可
以自由反轉(zhuǎn)1°至10°然而優(yōu)選1°至4°的角度。
根據(jù)本發(fā)明解決方案的另一個(gè)構(gòu)造方式，張緊軌在端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)具 有扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的軸承栓，所述軸承栓固定在基體上、優(yōu)選固定在馬達(dá)或 者缸蓋上。扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的軸承栓允許在張緊軌的端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)上的1。到10。、 優(yōu)選大約1。至4。的輕微反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
為了張緊纏繞機(jī)構(gòu)而設(shè)置有調(diào)節(jié)元件，該調(diào)節(jié)元件作用于張緊軌。 該調(diào)節(jié)元件可以被構(gòu)造為液壓式活塞汽缸單元或者彈簧緩沖器元件。


下面將接合附圖根據(jù)實(shí)施方式進(jìn)一步描述本發(fā)明。圖中 圖l示出根據(jù)本發(fā)明的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的示意圖；并且 圖2示出用于根據(jù)圖1的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置的張緊軌的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
圖l所示的位于未進(jìn)一步示出的內(nèi)燃機(jī)上的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置l具 有被構(gòu)造為環(huán)行鏈條的纏繞機(jī)構(gòu)2。其環(huán)繞內(nèi)燃機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)輪3以及 兩個(gè)相互間隔的凸輪軸的兩個(gè)從動(dòng)輪4和5。此外，纏繞機(jī)構(gòu)2通過導(dǎo)軌式的滑動(dòng)引導(dǎo)元件6引導(dǎo)，滑動(dòng)引導(dǎo)元
件6在基體7 (例如馬達(dá)組)上固定并支承在點(diǎn)8和9上。此外，纏繞機(jī) 構(gòu)2通過張緊軌10引導(dǎo)，在這里張緊軌10借助其上端以可擺動(dòng)的方式在 回轉(zhuǎn)點(diǎn)13內(nèi)支承在基體7上并作為用于纏繞機(jī)構(gòu)2的張緊設(shè)備。調(diào)節(jié)元 件ll被構(gòu)造為液壓式活塞汽缸單元并且可以由未示出的控制單元控 制，調(diào)節(jié)元件11以壓緊力作用到張緊軌10的下端。
張緊軌10的上端與軸承栓12以扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的方式固定在基體7上，其 中機(jī)械式空轉(zhuǎn)裝置整合到張緊軌10的回轉(zhuǎn)點(diǎn)13，該空轉(zhuǎn)裝置被用作為 張緊軌10的反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置。該空轉(zhuǎn)裝置被構(gòu)造為， 可以自由反轉(zhuǎn)大約1°至10°優(yōu)選1°至4°的角度值。
在內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)曲軸的驅(qū)動(dòng)輪3沿著其上的箭頭方向反轉(zhuǎn)的情況下， 例如在停止馬達(dá)的情況下或者車輛帶著掛入的檔位停止在坡道上的情 況下，纏繞機(jī)構(gòu)2的松弛段將被張緊。在這里，張緊軌10將被逆向擠壓， 并擠壓調(diào)節(jié)元件ll。在這種狀態(tài)下，可能會(huì)出現(xiàn)纏繞機(jī)構(gòu)2跳出并由此 導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)的損壞。在到目前為止公知的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置中， 這將至少部分借助張緊元件來阻止，所述張緊元件具有整合式下降止 動(dòng)裝置例如定位裝置或者棘爪裝置。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案中，代 替定位系統(tǒng)或者棘爪系統(tǒng)使用機(jī)械式空轉(zhuǎn)裝置作為在張緊軌10的回轉(zhuǎn) 點(diǎn)13的反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置。
權(quán)利要求
1. 牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置(1)，其用于例如機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)中的機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置具有環(huán)行的纏繞機(jī)構(gòu)(2)，其中所述纏繞機(jī)構(gòu)(2)在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪(3、4、5)上得到引導(dǎo)；圍繞端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)可擺動(dòng)的張緊軌(10)，用以緊貼纏繞機(jī)構(gòu)(2)；和作用于所述張緊軌(10)的調(diào)節(jié)元件(11)，其特征在于，機(jī)械式空轉(zhuǎn)裝置作為反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置整合到所述張緊軌(10)的所述端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，其特征在于，在所 述張緊軌(10)的端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)整合的所述空轉(zhuǎn)裝置能夠自由反 轉(zhuǎn)1°至10°、優(yōu)選T至4。的角度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，其特征在于， 所述張緊軌(10)在所述端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)具有扭轉(zhuǎn)止動(dòng)的軸承栓(12)， 所述軸承栓固定在基體(7)上，例如固定在馬達(dá)組或者缸蓋上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置，其特征在 于，作用于所述張緊軌(10)的所述調(diào)節(jié)元件(11)被構(gòu)造為液壓式 活塞汽缸單元或者彈簧緩沖器元件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置(1)，其用于例如機(jī)動(dòng)車輛技術(shù)中的機(jī)器部件和驅(qū)動(dòng)組件，所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置具有環(huán)行的纏繞機(jī)構(gòu)(2)，其中所述纏繞機(jī)構(gòu)(2)在驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪(3、4、5)上引導(dǎo)，并且所述牽引機(jī)構(gòu)傳動(dòng)裝置還具有可以圍繞端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)擺動(dòng)的張緊軌(10)用以緊貼纏繞機(jī)構(gòu)(2)，以及具有作用于所述張緊軌(10)的調(diào)節(jié)元件(11)。為了阻止所述牽引機(jī)構(gòu)或者說環(huán)繞機(jī)構(gòu)(2)的預(yù)張緊損失，機(jī)械式空轉(zhuǎn)裝置作為反轉(zhuǎn)止動(dòng)裝置或者說反轉(zhuǎn)限定裝置整合到所述張緊軌(10)的端側(cè)回轉(zhuǎn)點(diǎn)(13)。
文檔編號(hào)F16H7/08GK101432548SQ200780015314
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月27日
發(fā)明者博爾科·舒塞伊, 托馬斯·烏萊因 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司