專利名稱：變速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橡膠傳動帶，尤其涉及變速器的運(yùn)行傳遞所需的變速帶。
背景技術(shù)：
變速帶是變速器當(dāng)中重要的部件，工作時變速帶因?yàn)橹鲃虞喓蛷膭虞喼g 的驅(qū)動關(guān)系而受力，導(dǎo)致壓縮層的反向彎曲應(yīng)力增大，進(jìn)而造成帶體受力橫向 變形，易引起打滑現(xiàn)象，傳動效率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種變速帶，橫向剛性度好，帶體受 力時能抗橫向變形。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該變速帶包括頂布 層、伸張層、粘合層、強(qiáng)力層和壓縮層，所述強(qiáng)力層包括并排布置的線繩，所 述線繩被包裹在粘合層內(nèi)部，所述伸張層位于強(qiáng)力層上部，所述強(qiáng)力層通過粘 合層與伸張層連接在一起，所述壓縮層位于強(qiáng)力層下部，所述強(qiáng)力層通過粘合 層與壓縮層連接在一起，所述粘合層與壓縮層之間設(shè)有橫向剛性增強(qiáng)層，所述 橫向剛性增強(qiáng)層包括若干層相互粘合的涂膠織物。
作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述涂膠織物包括掛膠帆布或者貼膠簾布。 考慮變速帶的使用工況，在生產(chǎn)時靈活更換涂膠織物的種類，這樣在傳動力矩 大、帶體寬度要求較寬時采用貼膠簾布；而在傳動力矩較小時采用掛膠帆布作 為橫向剛性增強(qiáng)層，以求性能和生產(chǎn)成本的最佳組合，達(dá)到最為合理的結(jié)構(gòu)。
作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選，所述涂膠織物包括掛膠帆布和貼膠簾布。 為增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性，選取折中的設(shè)計(jì)，即將掛膠帆布和貼膠簾布混合使用，不僅能應(yīng)對一般的傳動要求，也能在一定程度上滿足大功率的傳動要求。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述強(qiáng)力層僅由一根線繩纏繞而成。與以往 的變速帶相比，強(qiáng)力層的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)，線繩由簾線結(jié)構(gòu)改為整體結(jié)構(gòu)，增 加了強(qiáng)力層的協(xié)調(diào)能力，從而變速帶具有自糾偏能力，防止帶體打扭翻轉(zhuǎn)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述并排布置的線繩上下層疊。采用層疊 排線結(jié)構(gòu)大大提高了變速帶的工作強(qiáng)度，更能勝任高扭矩、大功率的工作過程， 使得傳動更平穩(wěn)，傳動效率更高。
作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述伸張層呈波浪狀，所述壓縮層呈波浪 狀，所述頂布層包括彈性布和增強(qiáng)網(wǎng)，所述彈性布設(shè)置在伸張層波浪狀表面， 所述增強(qiáng)網(wǎng)設(shè)置在壓縮層波浪狀表面。雙波浪面結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多輪系傳動，其彈性 布和增強(qiáng)網(wǎng)在增加摩擦系數(shù)的同時還減少了傳動噪音，進(jìn)一歩提升產(chǎn)品整體品 質(zhì)。彈性布具有百分之二百的橫向伸長力，可以在伸張層老化開裂時很好的起 到阻止開裂或者防止裂口擴(kuò)大的作用，同時還具有隔絕油污的作用。工作時帶 體兩側(cè)裸露的膠體與傳動輪連接，與以往的包布結(jié)構(gòu)相比提高了摩擦系數(shù)。
作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述伸張層橫截面呈矩形。擴(kuò)大了并行工 作的變速帶之間的距離，相互之間的干擾減少，進(jìn)而降低了噪音。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在原有變速帶的基礎(chǔ)上增加橫向剛性增強(qiáng) 層，結(jié)構(gòu)簡單，工作時減少帶體的橫向形變；基于橫向剛性增強(qiáng)層抗拉伸能力， 使得變速帶能勝任工作強(qiáng)度更大的變速過程。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)一歩具體說明。


圖1為本實(shí)用新型變速帶的主視圖； 圖2為
圖1的A-A圖。
實(shí)用新型內(nèi)容
如
圖1、 2所示，變速帶包括頂布層、伸張層1、粘合層2、強(qiáng)力層、橫向 剛性增強(qiáng)層4和壓縮層5。強(qiáng)力層僅由一根線繩3纏繞層疊而成，且每層呈并排 布置。線繩3包裹在粘合層2內(nèi)部；伸張層1位于強(qiáng)力層上部，強(qiáng)力層通過粘 合層2與伸張層1連接在一起，伸張層l呈波浪狀，其橫截面呈矩形；橫向剛 性增強(qiáng)層4位于強(qiáng)力層下部，它由若干層涂膠織物相互粘合而成，涂膠織物可 以是掛膠帆布或者貼膠簾布，也可以是掛膠帆布和貼膠簾布交叉混合組成，從 而應(yīng)對不同的工況；在橫向剛性增強(qiáng)層4下部是壓縮層5，壓縮層5也呈波浪狀， 因此整體上看變速帶具有雙波浪結(jié)構(gòu)，伸張層1的波浪面較為密集，而壓縮層5 的波浪面較為稀疏。頂布層包括彈性布6和增強(qiáng)網(wǎng)7，彈性布6和增強(qiáng)網(wǎng)7獨(dú)立 分開，彈性布6通過粘合膠粘接在伸張層1波浪狀表面，增強(qiáng)網(wǎng)7通過粘合膠 粘接在壓縮層5波浪狀表面。
比較以往的變速帶，本實(shí)用新型的橫向剛性增強(qiáng)層4可以抵消由壓縮層5 的反向彎曲應(yīng)力，進(jìn)而阻止帶體橫向變形，保證變速帶與傳動輪之間緊密接觸， 使得變速帶工作過程一直具有良好的傳動效果；橫向剛性增強(qiáng)層4的材質(zhì)可選 性大大提高變速帶針對不同工況的適應(yīng)能力，在追求性能和合理的結(jié)構(gòu)的同時 又控制了生產(chǎn)成本。強(qiáng)力層的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改進(jìn)，線繩3由簾線結(jié)構(gòu)改為整體結(jié) 構(gòu)，增加了強(qiáng)力層的協(xié)調(diào)能力，從而變速帶具有自糾偏能力，防止帶體打扭翻 轉(zhuǎn)。采用層疊排線結(jié)構(gòu)大大提高了變速帶的工作強(qiáng)度，更能勝任高扭矩、大功 率的工作過程，使得傳動更平穩(wěn)，傳動效率更高。雙波浪面結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多輪系傳 動，其彈性布6和增強(qiáng)網(wǎng)7在增加摩擦系數(shù)的同時還減少了傳動噪音，進(jìn)一歩 提升產(chǎn)品整體品質(zhì)。并行工作的變速帶之間的距離擴(kuò)大，相互之間的干擾減少， 進(jìn)而降低了變速帶的工作噪音。
權(quán)利要求1、變速帶，包括頂布層、伸張層(1)、粘合層(2)、強(qiáng)力層和壓縮層(5)，所述強(qiáng)力層包括并排布置的線繩(3)，所述線繩(3)被包裹在粘合層(2)內(nèi)部，所述伸張層(1)位于強(qiáng)力層上部，所述強(qiáng)力層通過粘合層(2)與伸張層(1)連接在一起，所述壓縮層(5)位于強(qiáng)力層下部，所述強(qiáng)力層通過粘合層(2)與壓縮層(5)連接在一起，其特征在于所述粘合層(2)與壓縮層(5)之間設(shè)有橫向剛性增強(qiáng)層(4)，所述橫向剛性增強(qiáng)層(4)包括若干層相互粘合的涂膠織物。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述變速帶，其特征在于所述涂膠織物包括掛膠帆布 或者貼膠簾布。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述變速帶，其特征在于所述涂膠織物包括掛膠帆布 和貼膠簾布。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述變速帶，其特征在于所述強(qiáng)力層僅由一根線繩(3)纏繞而成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述變速帶，其特征在于所述并排布置的線繩(3)上下層疊。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述變速帶，其特征在于所述伸張層(l)呈波浪狀，所述壓縮層(5)呈波浪狀，所述頂布層包括彈性布(6)和增強(qiáng)網(wǎng)(7)，所述彈性布 (6)設(shè)置在伸張層(1)波浪狀表面，所述增強(qiáng)網(wǎng)(7)設(shè)置在壓縮層(5)波浪狀表面。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或6所述變速帶，其特征在于所述伸張層(l)橫截面 呈矩形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速帶，該變速帶包括頂布層、伸張層、粘合層、強(qiáng)力層和壓縮層，所述粘合層與壓縮層之間設(shè)有還設(shè)有橫向剛性增強(qiáng)層，所述橫向剛性增強(qiáng)層包括若干層相互粘合的涂膠織物。在原有變速帶的基礎(chǔ)上增加橫向剛性增強(qiáng)層，結(jié)構(gòu)簡單，工作時減少帶體的橫向形變；基于橫向剛性增強(qiáng)層抗拉伸能力，使得變速帶能勝任工作強(qiáng)度更大的變速過程。
文檔編號F16G5/00GK201129400SQ200720312370
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者汪金芳 申請人:杭州肯萊特傳動工業(yè)有限公司