專利名稱：駐車機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種駐車機構，尤指一種適用于可吸收沖擊力以避免換檔齒 輪與駐車齒輪產生損壞的駐車機構。
背景技術：
當車輛在停放時，會利用 一駐車機構以作為防止車輛移動的裝置。請參閱圖l所示習知駐車機構的剖視圖，其中顯示傳統(tǒng)的駐車機構9組設于車輛 的引擎箱8內，且駐車機構9會包括一轉軸91、 一駐車齒紗2、以及一換檔齒紗3， 其中，轉軸91樞設于弓l擎箱8內，駐車齒傲2滑設于弓摩箱8的一環(huán)凸緣81上，換檔 齒輪93同軸滑設于轉軸91上。請同時參閱圖l、及圖2所示習知駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖，上述駐車齒輪 92的兩側分別軸向向外凸設有三個外凸塊921、與三個內凸i央922，三個外凸i央921分 別卡合于弓,箱8，而換檔齒車^93則軸向向外凸設有三個卡合i央931 。因此，當車輛在駐車時，使換檔齒輪93在轉軸91上朝向駐車齒^92滑移，并使 換檔齒輪93的三個卡合i央931與駐車齒辦2的三個內凸i央922分別卡合，使得轉軸91 因此不會轉動，藉以達到駐車的目的。然而，傳統(tǒng)換檔齒輪93的卡合塊931與駐車齒輪92的內凸塊922彼lt樹應的 卡合面923,933為垂直風分別垂直于換檔齒輪93與駐車齒輪92)，如圖2所示，故 當車輛停放于路旁并激活駐車機構9時，此時若有其它車輛不慎撞擊，則沖擊力(外 力)會連動至車輛內的駐車機構9，并再連動且作用于引擎箱8，由于傳統(tǒng)是以垂直 面作為卡合面923,933的設計方式，故使得換檔齒輪93與駐車齒輪92于受到沖擊 力時，互相脫離不易，亦即沖擊力會硬生生地使換檔齒輪93與駐車齒輪92之間產 生硬敬轉軸91轉動而造成扭力)的狀況，故使得換檔齒輪93與駐車齒輪92產生容 易損壞的問題，且相對會影響駐車效果，同時，硬扭的結果也會造成引擎箱8發(fā)生 損壞，實非十分理想。實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產 生硬扭的主車+幾構，以避免引擎箱發(fā)生損壞。本實用新型采用如下所詳述的技術特征以為了解決上述目的。本實用新型的駐車機構組設于一引擎箱內，且引擎箱包括至少一滑槽、以及一 環(huán)凸緣，其中環(huán)凸緣環(huán)繞有一凹部。本實用新型的駐車機構包括一轉軸、 一駐車齒 輪、 一換檔齒輪、以及一復位彈簧。其中，轉軸軸向伸入上述引擎箱的凹部內并樞 設于引擎箱內，而駐車齒輪軸向滑設于引擎箱的環(huán)凸緣上，且駐車齒輪包括一外側 面、以及一內側面，其中的內側面位于外側面的相對側，夕卜側面軸向凸設有至少一 滑塊，其滑設于引擎箱的至少一滑槽內、并與至少一滑槽彼此相對軸向滑移，內側 面軸向凹設有至少一凹槽，此至少一凹槽二側分別延伸有一第二卡合斜緩坡。另外，換檔齒輪同軸滑設于轉軸上并隨轉軸旋轉，換檔齒輪并包括一側面，其 朝向駐車齒輪的內側面，換檔齒輪的側面軸向凸設有至少一卡合塊，其對應卡合于 駐車齒輪的至少一凹槽，且至少一卡合塊二側分另蜒伸有一第一卡合斜緩坡，其分 別對應接觸于駐車齒輪的至少一凹槽二側的第二卡合斜緩坡。又，復位彈簧軸向頂抵于引擎箱與駐車齒輪的外側面之間，此復位彈簧并具有 一軸向復位預力。因此，在駐車狀態(tài)時，若受到沖擊力(外力)時，例如受到其它車輛撞擊時，則藉 由第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡的設計，可使換檔齒輪與駐車齒輪之間易于暫 時脫離，故可吸收前述沖擊力的影響。而當駐車齒輪在弓l擎箱的環(huán)凸緣上軸向滑移并暫時脫離換檔齒輪時，復位彈簧 的軸向復位預力頂抵駐車齒輪在弓摩箱的環(huán)凸緣上朝向換檔齒輪軸向滑移，使至少 一卡合塊再次卡合于至少一凹槽，并使換檔齒輪的第一卡合斜緩坡再次分別對應接 觸于駐車齒輪的至少一凹槽二側的第二卡合斜緩坡，如此即可馬上又恢復駐車狀態(tài)。上述第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可分別為彼it樹應的斜面，若為斜面的 設計，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是面接觸。又上述第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可分別為彼itb^應的曲面，若為曲面的設計，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是線接觸。當然，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可 為彼 應的球面，若為球面的設計，第一卡^I4緩坡與第二卡合斜緩坡可視為是 點接觸。本實用新型的優(yōu)點是，換檔齒輪與駐車齒輪之間在受到沖擊力時，可易于互相 暫時脫離，如此可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產生硬扭的狀況，進而 可避免換檔齒輪與駐車齒輪產生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可避 免引擎箱發(fā)生損壞。


圖1是習知駐車機構的剖視圖； 圖2是習知駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖； 節(jié)是本實用新型第一較佳實施例的駐車機構的咅艦圖； 圖4是本實用新型第一較佳實施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖； 圖5是本實用新型第二較佳實施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖。符號說明引擎箱l 滑槽ll擋止塊121 凹部13駐車齒輪3 外側面31內側面32 凹槽321第二卡合斜緩坡323側面41 卡合塊411第一卡合斜緩坡413駐車機構6 引擎箱8駐車機構9 轉軸91外凸塊921 內凸塊922換檔齒輪93 卡合塊931環(huán)凸緣12轉軸2滑塊311第二卡合斜緩坡322 換檔齒輪4 第一卡合斜緩坡412環(huán)凸緣81駐車齒輪92卡合面923 卡合面93具體實施方式
請參閱圖3所示，本實用新型第一較佳實施例的駐車機構的剖視圖，其中顯示一 駐車機構6組設于一引擎箱1內，且其中的引擎箱1包括三個滑槽11(因圖3是一剖視 圖，故僅能顯示上下二個滑槽ll)、以及一環(huán)凸緣12，此環(huán)凸緣12環(huán)繞有一凹部13。請同時參閱圖3、及圖4所示本實用新型第一較佳實施例的駐車齒輪與換檔齒輪 的立體圖，其中顯示上述駐車機構6包括一轉軸2、 一駐車齒輪3、 一換檔齒輪4、以 及一復位彈簧5。圖式中的轉軸2軸向伸入引擎箱1環(huán)凸緣12所環(huán)繞的凹部13內、并樞設于引擎箱l 內，而駐車齒輪3軸向滑設于引擎箱1的環(huán)凸緣12上，且駐車齒輪3包括一外側面31、 以及一內側面32，其中的內側面32位于外側面31的相對側。此外，駐車齒輪3的夕卜側面31軸向凸設有三個滑i央311，其分別滑設于引擎箱l的 三個滑槽ll內、并分別與三個滑衝l彼此相對軸向滑移，而駐車齒輪3的內側面32軸 向凹設有三個凹槽321 ，每一凹槽321二側分別延伸有一第二卡合斜緩坡322。在本實施例中，弓摩節(jié)的環(huán)凸緣12包括一擋止塊121，其擋止于駐車齒輪3的內 側面32，因此，駐車齒輪3軸向滑設于引擎箱1的環(huán)凸緣12上時，駐車齒輪3不會與環(huán) 凸緣12之間產生互相脫落的情形。另外，圖式中的換檔齒輪4同軸滑設于轉軸2上并隨轉軸2旋轉，且換檔齒輪4包 括一側面41，其朝向上述駐車齒輪3的內側面32，換檔齒輪4的側面41并軸向凸設有 三個卡合±央411，其分別對應卡合于上述駐車齒輪3內側面32的三個凹槽321，且每一 卡合±^41 l二側分別延伸有一第一卡合斜^緩坡412，其分別對應接觸于每一凹槽321二 側的第二卡合斜緩坡322。在本實施例中，每一卡合塊411的第一卡合斜緩坡412與每一凹槽321的第二卡合 斜緩坡322分別為彼lt[^f應的斜面，故利用斜面的設計，可使第一卡合斜緩坡412與 第二卡合斜緩坡322之間形成面接觸。此外，在本實施例中，換檔齒輪4的三個卡合±央411等角度分布于換檔齒輪4上， 駐車齒輪3的三個凹槽321也等角度分布于駐車齒輪3上。又，圖式中的復位彈簧5軸向頂抵于引擎箱1與駐車齒輪3的夕卜側面31之間，且復 位彈簧5并具有一軸向復位預力。在本實施例中，此復位彈簧5為一壓縮彈簧。因此，在駐車時，可使換檔齒輪4朝向駐車齒輪3滑移，而使三個卡合±央411分別 對應卡合于三個凹槽321 ，并使得第一卡合斜緩坡412分別對應接觸于第二卡合斜緩 坡322，如此即可限制轉軸2的轉動，而達成駐車的目的。而當于駐車狀態(tài)時，若受到沖擊力(外力)時，例如受到其它車輛撞擊時，則藉由 換檔齒輪4的第一卡合斜緩坡412與駐車齒輪3的第二卡合斜緩坡322的設計，可使換檔齒輪4與駐車齒輪3之間易于暫時脫離，此時，因換檔齒輪4已因換檔而移動至駐車齒輪3的一側，故換檔齒輪4不會移動，因此，駐車齒輪3會在引擎節(jié)的環(huán)凸緣12上 軸向滑移而暫時脫離換檔齒輪4 ，故可吸收前述沖擊力的影響。而當駐車齒輪3在弓摩箱l的環(huán)凸緣12上軸向滑移并暫時脫離換檔齒輪4時，復位 彈簧5的軸向復位預力頂抵駐車齒輪3、并使駐車齒輪3在引擎箱1的環(huán)凸緣12上朝向 換檔齒輪4軸向滑移，使得駐車齒輪3的凹槽321可再次與換檔齒輪4的卡合i央41 l互相 卡合，并使得換檔齒輪4的卡合±央411的第一卡合斜緩坡412再次分別對應接觸于駐車 齒輪3的凹槽321的第二卡合斜緩坡322，如此即可以馬上又恢復駐車狀態(tài)。故藉由上述結構，換檔齒輪4與駐車齒輪3之間在受到沖擊力時，可易于互相暫 時脫離，如此可防止沖擊力造成換檔齒輪4與駐車齒輪3互相產生硬扭的狀況，進而 可避免換檔齒輪4與駐車齒輪3產生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可 避免引擎箱l發(fā)生損壞。請參閱圖5所示本實用新型第二較佳實施例的駐車齒輪與換檔齒輪的立體圖，其 主要結構皆與上述第一較佳實施例相同，唯差別在于本實施例使第一卡合斜緩坡413 與第二卡合斜緩坡323分別為彼lt[^t應的曲面，因此，第一卡合斜緩坡413與第二卡 合斜緩坡323之間可形成線接觸，且此種結構設計方式也同樣可達成上述第一較佳實 施例所述各種功效。當然，第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡也可設計為球面，如此可使第一卡合 斜緩坡與第二卡合斜緩坡之間形成點接觸。
權利要求1.一種駐車機構，組設于一引擎箱內，該引擎箱包括至少一滑槽、及一環(huán)凸緣，其環(huán)繞有一凹部；其特征在于該駐車機構包括一轉軸，軸向伸入該凹部內并樞設于該引擎箱內；一駐車齒輪，軸向滑設于該環(huán)凸緣上，該駐車齒輪包括一外側面、及一內側面，其內側面位于該外側面的相對側，該外側面軸向凸設有至少一滑塊，其滑設發(fā)于該至少一滑槽內、并與該至少一滑槽彼此相對軸向滑移，該內側面軸向凹設有至少一凹槽，該至少一凹槽二側分別延伸有一第二卡合斜緩坡.；一換檔齒輪，同軸滑設于該轉軸上并隨該轉軸旋轉，該換檔齒輪包括一側面，其朝向該駐車齒輪的該內側面，該側面軸向凸設有至少一卡合塊，其對應卡合于該至少一凹槽，該至少一卡合塊二側分別延伸有一第一卡合斜緩坡，其分別對應接觸于該至少一凹槽二側的該第二卡合斜緩坡.；以及一復位彈簧，軸向頂抵于該引擎箱與該駐車齒輪的該外側面之間，該復位彈簧并具有一軸向復位預力。
2、 根據權利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置y其特征在于 所述隔振器安裝孔(9)的數量是4-20個。
3、 根據權利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述顯示器安裝孔(12)的數量是4-16個。
4、 根據權利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述隔振器(6)的數量是4-20個。
5、 根據權利要求1所述的用于監(jiān)測儀減震的裝置，其特征在于 所述隔振器(6)選自液壓隔振器、彈簧隔振器、橡膠隔振器、復合隔振 器。
專利摘要本實用新型是關于一種駐車機構，使換檔齒輪具有第一卡合斜緩坡、使駐車齒輪具有第二卡合斜緩坡，當于駐車時而使換檔齒輪卡合于駐車齒輪時，第一卡合斜緩坡分別對應接觸于第二卡合斜緩坡。藉由前述結構，換檔齒輪與駐車齒輪之間在受到沖擊力時，可利用第一卡合斜緩坡與第二卡合斜緩坡的結構設計而使換檔齒輪與駐車齒輪易于互相脫離，本實用新型可防止沖擊力造成換檔齒輪與駐車齒輪互相產生硬扭的狀況，進而可避免換檔齒輪與駐車齒輪產生損壞的問題，故可提升駐車效果，而且相對又可避免引擎箱發(fā)生損壞。
文檔編號F16H63/34GK201090726SQ20072017657
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月29日 優(yōu)先權日2007年9月29日
發(fā)明者吳芳振, 王德善, 白榮修 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司