專利名稱：制動蹄總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其涉及汽車鼓式氣剎制動器中的制動蹄總 成。
背景技術：
傳統(tǒng)的鼓式氣剎制動器的制動蹄為鑄造件，其制動推力面為平面結構，支承 銷軸面為圓柱孔面，傳統(tǒng)制動蹄總成存在以下缺點因制動推力面為平面，制 動回位存在滯緩現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)制動不能解除現(xiàn)象；因制動襯片使用磨損沿摩 擦圓弧面厚度不等，不能有效利用摩擦襯片材料；鑄造制動蹄較重，制造成本 較高。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供了一種制動時制動推力傳遞效率高，制動解除迅速， 有效使用摩擦襯片材料，結構緊湊，制造成本低的制動蹄總成。為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案 一種制動蹄總成，包括 滾輪、蹄筋、襯板、摩擦襯片，襯板焊接在蹄筋上，蹄筋和滾輪的接觸面分別 設置有半圓弧面，蹄筋和滾輪的半圓弧面構成圓柱孔面安裝支承軸。所述摩擦襯片采用中間厚、兩端薄結構。所述蹄筋上設置有雙回位簧掛鉤孔。本實用新型中的摩擦襯片焊接在蹄筋上，相對傳統(tǒng)的制動蹄為鑄造件而言， 制造成本降低；蹄筋和滾輪的接觸面分別設置有半圓弧面，制動推力傳遞效率 高，制動解除迅速徹底；摩擦襯片采用中間厚、兩端薄結構，能有效利用摩擦 材料。


圖l是本實用新型的主視圖； 圖2是圖1的仰視圖。
具體實施方式
本實用新型一種制動蹄總成的結構如圖1、圖2所示。 一種制動蹄總成，主要 由滾輪l、蹄筋2、襯板3、摩擦襯片4構成，其中摩擦襯片4鉚接在制動蹄的 襯板3上，襯板3焊接在蹄筋2上，蹄筋2和滾輪1的接觸面分別設置有半圓 弧面(即蹄筋2的下端面上和滾輪1的上端面上分別設置有半圓弧面，蹄筋2
和滾輪1的半圓弧面構成圓柱孔面安裝支承軸5(即支承軸5卡裝在蹄筋2和滾 輪1的半圓弧面構成的圓柱孔內(nèi))，滾輪1安裝在制動蹄的蹄筋2上。摩擦襯片 4采用中間厚、兩端薄結構，摩擦襯片4的內(nèi)外圓弧的圓心錯開設計，厚度不等， 能有效利用摩擦材料。在蹄筋2上設置有2個OlOmm的雙回位簧掛鉤孔a，該 孔用于安裝回位彈簧掛鉤，厚度為8mm。實用新型中的滾輪1直徑為O40mm， 其兩端的支承軸5直徑為①20mm，結構形狀是經(jīng)過有限元力學分析和優(yōu)化設計 的。
權利要求1、一種制動蹄總成，包括滾輪(1)、蹄筋(2)、襯板(3)、摩擦襯片(4)，其特征在于襯板(3)焊接在蹄筋(2)上，蹄筋(2)和滾輪(1)的接觸面分別設置有半圓弧面，蹄筋(2)和滾輪(1)的半圓弧面構成圓柱孔面安裝支承軸(5)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的制動蹄總成，其特征在于摩擦襯片(4)采用中 間厚、兩端薄結構。
3、 根據(jù)權利要求1所述的制動蹄總成，其特征在于在蹄筋(2)上設置有雙回位簧掛鉤孔(a)。
專利摘要本實用新型公開了一種制動蹄總成，包括滾輪(1)、蹄筋(2)、襯板(3)、摩擦襯片(4)，其中襯板(3)焊接在蹄筋(2)上，蹄筋(2)和滾輪(1)的接觸面分別設置有半圓弧面，蹄筋(2)和滾輪(1)的半圓弧面構成圓柱孔面安裝支承軸(5)。本實用新型中的摩擦襯片焊接在蹄筋上，相對傳統(tǒng)的制動蹄為鑄造件而言，制造成本降低；蹄筋和滾輪的接觸面分別設置有半圓弧面，因制動推力面為圓弧面，制動推力傳遞效率高，制動解除迅速徹底；摩擦襯片采用中間厚、兩端薄結構，能有效利用摩擦材料。
文檔編號F16D65/08GK201043582SQ20072007895
公開日2008年4月2日 申請日期2007年4月2日 優(yōu)先權日2007年4月2日
發(fā)明者荊孝聰 申請人:成都市川盛貿(mào)易有限公司