專利名稱：拉索調(diào)節(jié)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車換檔拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種汽車換檔拉索長度調(diào)節(jié)接頭。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們主要的交通工具，現(xiàn)在大多數(shù)發(fā)動機(jī)前置的自動變速器換檔轎車中的，其需要采用換檔拉索操作變速器的換檔轉(zhuǎn)臂，以改變變速器檔位，由于自動檔位較多，如P、
R、 N、 D、 3、 2、 1等多個(gè)檔位，因此必須要求換檔拉索行程十分精確，否則會造成換檔錯(cuò)位，從而各汽車廠研究的重要內(nèi)容是如何精確調(diào)整換檔拉索行程。目前，較多的方式是采用螺紋調(diào)節(jié)的方式，即拉索的端部同時(shí)帶上兩個(gè)可以在螺紋桿上自由旋轉(zhuǎn)的螺母，當(dāng)換檔位置基準(zhǔn)確定后，將兩顆螺母并攏擰緊，兩顆螺母中間是換檔臂，將換檔臂夾緊，從而將換檔手柄的換檔行程準(zhǔn)確傳遞到變速器上。該方式在結(jié)構(gòu)上簡單，各個(gè)零部件工藝也較簡單，但汽車總裝時(shí)由于采用螺紋
擰緊的方式，浪費(fèi)了大量工時(shí)，工人勞動強(qiáng)度加大、延緩了生產(chǎn)速度。根據(jù)中國專利申請?zhí)?00620110841.9所公開的文本中描述的一種汽車換檔拉索長度調(diào)節(jié)接頭，其主要包括襯套、直紋桿、直紋卡塊和接頭環(huán)本體，該襯套壓裝在接頭環(huán)本體中，與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連，推動換檔臂轉(zhuǎn)動進(jìn)行換檔。直紋桿端部加工成直紋，直紋部分長度經(jīng)過優(yōu)化計(jì)算，裝在接頭環(huán)本體的開口中，外端連接換檔拉索。直紋卡塊從接頭環(huán)本體側(cè)邊的開口卡入，利用直紋齒與直紋桿鎖緊。通過上述技術(shù)雖能夠改善工時(shí)量大，工人勞動強(qiáng)度大、生產(chǎn)速度慢等問題，在這個(gè)技術(shù)方案中其實(shí)現(xiàn)步驟還是比較復(fù)雜，所達(dá)到的效果不是很明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種方便生產(chǎn)加工和整車裝配，提高拉索的位置精度的換檔拉索長度調(diào)節(jié)接頭。
為了達(dá)到所述目的，本發(fā)明提供拉索調(diào)節(jié)接頭，其主要由襯套、直紋桿、直紋卡塊以、接頭環(huán)本體以及壓塊組成，上述襯套壓裝在接頭環(huán)本體中，與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連；所述的接頭環(huán)本體一端設(shè)有插孔，該插孔的一側(cè)設(shè)有卡槽，另一側(cè)設(shè)有滑槽，插孔一端設(shè)有彈簧槽，
所述彈簧槽另一側(cè)連接一延伸槽；所述接頭環(huán)本體兩側(cè)面設(shè)有兩銷
體，所述壓塊通過上述兩銷體活動連接接頭環(huán)本體，其與接頭環(huán)本體連接端設(shè)有用于限制直紋桿上下運(yùn)動的限位塊，另一端設(shè)有一擋板，該擋板上開有限位孔，擋板上與卡槽位置相應(yīng)地方設(shè)有卡齒，與滑槽位置相應(yīng)地方設(shè)有拆卸孔。上述銷體為兩圓形凸塊。
上述直紋卡塊為拱形，其與接頭環(huán)本體上的彈簧槽相吻合，且拱形頂部設(shè)有與直紋桿相吻合的直紋齒，拱璧上設(shè)有限位凸塊。本發(fā)明所提供的一種新型的拉索可調(diào)節(jié)接頭，由于整個(gè)結(jié)構(gòu)的材料都采用塑料，降低成本的同時(shí)又減輕了重量，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)。能夠很好的解決換檔拉索制造精度低以及由于變速器轉(zhuǎn)臂位置偏差、換檔器換檔臂位置偏差等造成的換檔行程精度低、換檔困難、手感不好等問題，從而能夠?qū)崿F(xiàn)汽車總裝時(shí)拉索的長度調(diào)節(jié)動作簡單、工人勞動強(qiáng)度降低，加快了生產(chǎn)速度。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明中接頭環(huán)本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明中壓塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明中壓塊的俯視圖。
圖4為本發(fā)明中壓塊的后視圖。
圖5為本發(fā)明中直紋卡塊的示意圖。
圖6為本發(fā)明中直紋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
本發(fā)明中涉及的拉索調(diào)節(jié)接頭，其主要由襯套、直紋桿、直紋卡塊以、接頭環(huán)本體以及壓塊組成。
根據(jù)圖1所示，上述的襯套1壓裝在接頭環(huán)本體2中，與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連；所述的接頭環(huán)本體一端設(shè)有插孔3，該插孔的一側(cè)設(shè)有卡槽4，另一側(cè)設(shè)有滑槽5，插孔一端設(shè)有彈簧槽6，所述彈簧槽另一側(cè)連接一延伸槽7;所述接頭環(huán)本體兩側(cè)面設(shè)有兩銷體8，其為兩圓形凸塊。
同時(shí)壓塊9通過上述兩銷體活動連接接頭環(huán)本體，如圖2、 3、 4所示，其所表示的壓塊與接頭環(huán)本體連接端設(shè)有用于限制直紋桿上下運(yùn)動的限位塊10，壓塊中間與接頭環(huán)本體上的彈簧槽對應(yīng)位置設(shè)有一凸塊11,用于擠壓直紋卡塊12，壓塊另一端設(shè)有一擋板，該擋板上開有限位孔13，擋板上與卡槽位置相應(yīng)地方設(shè)有卡齒14，與滑槽位置相應(yīng)地方設(shè)有拆卸孔15。
上述直紋卡塊如圖5所示，其為拱形，與接頭環(huán)本體上的彈簧槽相吻合，且拱形頂部設(shè)有與直紋桿相吻合的直紋齒17，拱璧上設(shè)有限位凸塊16。
本發(fā)明在使用時(shí)，將一彈簧安置在接頭環(huán)本體上彈簧槽中，同時(shí)直紋桿18 (如圖6)穿過壓塊上的限位孔、接頭環(huán)本體上的插孔以及彈簧槽直到其側(cè)面的延伸槽，并使彈簧位于直紋桿下方，此時(shí)壓塊將直紋卡塊壓入到彈簧槽中，通過其上的直紋齒來卡緊直紋桿。當(dāng)需要壓緊時(shí)，通過壓緊壓塊將其擋板上的卡齒卡入到卡槽中，便可定位壓緊直紋桿；若需要松開時(shí)，使用插塊插入到壓塊上的拆卸孔通過滑槽，將壓塊的擋板頂開，即而將其上的卡齒脫離卡槽，此時(shí)彈簧將直紋卡塊和壓塊頂開，從而實(shí)現(xiàn)直紋卡塊上直紋齒與直紋桿上直紋齒脫離，直紋桿便可移動。以上是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，對于本領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員，不花費(fèi)創(chuàng)造性的勞動，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上可以做多種變化，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的目的。但是，這種變化顯然應(yīng)該在本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、拉索調(diào)節(jié)接頭，其主要由襯套、直紋桿、直紋卡塊以、接頭環(huán)本體以及壓塊組成，上述襯套壓裝在接頭環(huán)本體中，與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連；其特征在于，所述的接頭環(huán)本體一端設(shè)有插孔，該插孔的一側(cè)設(shè)有卡槽，另一側(cè)設(shè)有滑槽，插孔一端設(shè)有彈簧槽，所述彈簧槽另一側(cè)連接一延伸槽；所述接頭環(huán)本體兩側(cè)面設(shè)有兩銷體，所述壓塊通過上述兩銷體活動連接接頭環(huán)本體，其與接頭環(huán)本體連接端設(shè)有用于限制直紋桿上下運(yùn)動的限位塊，另一端設(shè)有一擋板，該擋板上開有限位孔，擋板上與卡槽位置相應(yīng)地方設(shè)有卡齒，與滑槽位置相應(yīng)地方設(shè)有拆卸孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉索調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述的 銷體為兩圓形凸塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拉索調(diào)節(jié)接頭，其特征在于，所述的 直紋卡塊為拱形，其與接頭環(huán)本體上的彈簧槽相吻合，且拱形頂部設(shè) 有與直紋桿相吻合的直紋齒，拱璧上設(shè)有限位凸塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了拉索調(diào)節(jié)接頭，其主要由襯套、直紋桿、直紋卡塊、接頭環(huán)本體以及壓塊組成，上述襯套壓裝在接頭環(huán)本體中，與變速器換檔轉(zhuǎn)臂相連；所述的接頭環(huán)本體一端設(shè)有插孔，該插孔的一側(cè)設(shè)有卡槽，另一側(cè)設(shè)有滑槽，插孔一端設(shè)有彈簧槽，所述彈簧槽另一側(cè)連接一延伸槽；所述接頭環(huán)本體兩側(cè)面設(shè)有兩銷體，所述壓塊通過上述兩銷體活動連接接頭環(huán)本體，其與接頭環(huán)本體連接端設(shè)有用于限制直紋桿上下運(yùn)動的限位塊，另一端設(shè)有一擋板，該擋板上開有限位孔，擋板上與卡槽位置相應(yīng)地方設(shè)有卡齒，與滑槽位置相應(yīng)地方設(shè)有拆卸孔。本發(fā)明能夠解決換檔行程精度低、換檔困難等問題，實(shí)現(xiàn)汽車總裝時(shí)工人勞動強(qiáng)度降低，加快了生產(chǎn)速度。
文檔編號F16C1/10GK101463859SQ20071017266
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月20日
發(fā)明者王曉明 申請人:上海干巷汽車鏡(集團(tuán))有限公司;德韌干巷汽車系統(tǒng)(上海)有限公司