專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車，其中動力裝置包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)主體的 作動缸軸線向前傾，還包括變速箱，用于將發(fā)動機(jī)的輸出傳遞到后輪，變速 器由車架可擺動地支撐，所述后輪軸頸連接到變速箱的后部，變速箱延伸至 發(fā)動機(jī)主體，向后延伸到后輪的一側(cè)，容納所述變速箱，具有連接到空氣濾 清器的上游端的進(jìn)氣道形成裝置的下游端，連接到組成發(fā)動^^主體的 一部分 的作動缸蓋的上側(cè)面，其中，空氣濾清器設(shè)置在變速箱上部。
背景技術(shù)：
在專利文件JP2002 - 235535A中披露了這種小型摩托車(scooter-type motocycle)的一個例子。在這種小型摩托車中，用于控制從進(jìn)氣系統(tǒng)的副空 氣濾清器供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的輔助空氣的量的 一 個輔助空氣控制閥 設(shè)置在進(jìn)氣系統(tǒng)的一側(cè)，這樣從側(cè)面看定位在進(jìn)氣系統(tǒng)的上部，所述的副空 氣濾清器不同于空氣濾清器。。但是，當(dāng)輔助空氣控制閥與發(fā)動機(jī)相對地分開時，從輔助空氣控制閥到 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的輔助空氣供給通道的長度增加了 ，管道設(shè)置結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜 了。此外，由于動力裝置被車架可擺動地支撐，當(dāng)所述輔助空氣控制閥被支 撐在車架側(cè)面時，必須充分地保證管道系統(tǒng)的間隙，以允許所述的擺動，設(shè) 置互連輔助空氣控制閥和動力裝置的管道。因為這個原因，所述輔助空氣控 制閥優(yōu)選盡可能地靠近發(fā)動機(jī)設(shè)置。此外，在安裝在摩托車?yán)锏膭恿ρb置的傳動系統(tǒng)里，環(huán)形帶或鏈巻繞在 由內(nèi)燃機(jī)的動力轉(zhuǎn)動的驅(qū)動軸和與后輪聯(lián)鎖在一起的從動軸之間，內(nèi)燃機(jī)的 動力被傳遞到后輪上，摩托車被驅(qū)動。所述傳動系統(tǒng)容納在變速箱里。這種類型的動力裝置的變速箱向后延伸，所述變速箱一般偏置在內(nèi)燃機(jī) 的左側(cè)，所述變速箱被長縱向地分開成兩側(cè)。在專利文件JP2005 -273763A中，披露了具有這種結(jié)構(gòu)的變速箱，所披
露的變速箱具有相對的連接表面，在變速箱的左側(cè)和右側(cè)外邊緣側(cè)向分開， 所述連接表面互相接觸，被螺栓固定，所述變速箱里面容納著傳動系統(tǒng)。在專利文件JP2005 - 273763A中披露的變速箱中，左變速箱位于車體外 側(cè)，通過軸承連接到從動軸的左端。因此，在左變速箱上形成有軸承凹面部分以裝配軸承的外圈。在左變速箱里，軸承凹面部分裝配到軸承的外圈，其內(nèi)圈裝配到從動軸 的左端上，所述外圍邊緣的連接面連接到右變速箱的外圍邊緣的連接面上， 這樣傳動系統(tǒng)設(shè)置在右變速箱的左側(cè)內(nèi)的傳動系統(tǒng)被覆蓋，左變速箱通過螺 栓固定到右變速箱，附接到所述右箱上。由于所述左變速箱如上述那樣附接倒右變速箱，所述的左變速箱可能不 容易卸掉，因為左變速箱的軸承凹面部分裝配到軸承的外圈，軸承裝配到從 動軸的左端，即使由于保養(yǎng)或其他原因而放松螺栓并卸掉左變速箱時。也就是說，左變速箱從右變速箱向左移動，裝配到軸承的外圏上的軸承 凹面部分要求被拆卸，然而，左變速箱的外側(cè)面平行于折卸拆除方向，在拆 除方向上的力不能有效地起作用，拆卸的工作可能變得非常困難。發(fā)明內(nèi)容因此，鑒于前面提出的問題，做出本發(fā)明，本發(fā)明的一個目的是提供一 種小型摩托車，其中輔助空氣控制閥非常接近地設(shè)置在發(fā)動機(jī)主體旁，以解 決上面提到的問題。另外，本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種有優(yōu)秀可使用性的變速箱，其中 橫向分開的變速箱可以容易地拆卸，拆卸工作不需要動力裝置的太多工作量和時間。為了達(dá)到上述目的，權(quán)利要求l中描述的發(fā)明的特征在于，在一種小型 摩托車中，其中動力裝置包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)主體的作動缸軸線向前傾，還 包括變速器，用于傳遞發(fā)動機(jī)的輸出到后輪，其由車架可擺動地支撐，所述 后輪軸頸連接(joumalled)到變速箱的后部，變速箱延伸至發(fā)動機(jī)主體，向 后延伸到后輪的一側(cè)，容納所述變速箱；具有連接到空氣濾清器的上游端的 進(jìn)氣道形成裝置的下游端，連接到組成了發(fā)動機(jī)主體的一部分的作動缸蓋的 上側(cè)面，其中，所述空氣濾清器設(shè)置在變速箱上部，用于控制從空氣濾清器 供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的輔助空氣的量的輔助空氣控制閥，設(shè)置在進(jìn)氣道
形成裝置的一側(cè)，在空氣濾清器前面和發(fā)動機(jī)主體上面，從側(cè)面看至少一部 分與進(jìn)氣道形成裝置相重疊。此外，在權(quán)利要求2中描述的發(fā)明，其特征在于，除了權(quán)利要求l描述 的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，所述輔助空氣控制閥和點火線圈由撐桿共同支撐，撐桿由發(fā) 動機(jī)主體或車架彈性支撐。此外，在權(quán)利要求3中描述的發(fā)明，其特征在于，除了權(quán)利要求2描述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，所述輔助空氣控制閥由撐桿彈性支撐。另外，除了任意前述權(quán)利要求描述的發(fā)明的結(jié)構(gòu)，還描述了動力裝置的 變速箱結(jié)構(gòu)，其中橫向分開的右側(cè)和左側(cè)變速箱容納著傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng) 包括動力傳輸機(jī)構(gòu)，其在驅(qū)動軸和與后輪連鎖的從動軸之間，驅(qū)動軸由安裝 在車輛里的動力裝置的內(nèi)燃機(jī)的動力轉(zhuǎn)動，設(shè)置在右側(cè)和左側(cè)變速箱之外的車體的外側(cè)的變速箱經(jīng)由軸承與從動軸的一端可轉(zhuǎn)動連接，從動軸的所述端 部裝配到軸承凹面部分，具有動力裝置的變速箱結(jié)構(gòu)，其中在大體垂直對稱 位置形成有相對凸出塊，在所述從動軸的右側(cè)和左側(cè)外圍邊緣形成相對連接 面。此外，除了上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，在相對凸出塊之間可設(shè)置縫隙。 此外，除了上述發(fā)明的結(jié)構(gòu)，所述傳動機(jī)構(gòu)是帶傳動無級變速箱，其中 動力傳輸裝置是環(huán)形帶，巻繞在驅(qū)動軸和從動軸之間，所述右側(cè)和左側(cè)變速 箱在前側(cè)從驅(qū)動軸向后延伸，在后側(cè)與從動軸相連。根據(jù)權(quán)利要求l中描述的發(fā)明，所述輔助空氣控制闊設(shè)置在進(jìn)氣道形成 裝置側(cè)面，在空氣濾清器前面和發(fā)動機(jī)主體上面，從側(cè)面看至少一部分與進(jìn) 氣道形成裝置相重疊。因此，所述輔助空氣控制閥可以有效地設(shè)置在進(jìn)氣道 形成裝置側(cè)面的空間里，盡可能地臨近發(fā)動機(jī)主體，這樣減少從所述輔助空 氣控制閥到發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的輔助空氣供給通道的長度，簡化管道設(shè)置結(jié) 構(gòu)，減少間隙，以允許所述動力裝置的擺動，即使當(dāng)所述輔助空氣控制閥在 車架側(cè)被支撐時，為所述輔助空氣控制閥和動力裝置之間的互連進(jìn)行設(shè)置管 道。還有，由于所述發(fā)動機(jī)主體處在輔助空氣控制閥下面，在小型摩托車行 駛的時候，所述輔助空氣控制闊可以有效的被保護(hù)，避免泥和水的潑濺。此外，根據(jù)權(quán)利要求2中描述的發(fā)明，點火線圈和輔助空氣控制閥由撐
桿共同支撐。這樣，所需的支撐點火線圈和輔助空氣控制閥的部件的數(shù)量可 以減少，所述撐桿可以安裝在發(fā)動機(jī)主體或車架上，點火線圈和輔助空氣控 制閥由撐桿支撐，因此簡化了裝配工作。而且，由于所述撐桿^C^動機(jī)主體 或車架彈性支撐，通過增加與點火線圈和輔助空氣控制閥安裝的撐桿的重 量，可以減少固有頻率，提高防振性能。
此外，根據(jù)權(quán)利要求3中描述的發(fā)明，所述輔助空氣控制閥被發(fā)動機(jī)主 體或車架的以兩級防振結(jié)構(gòu)彈性支撐，因此更加有效地抑制了傳遞到輔助空 氣控制閥的振動。
另外，由于相對凸出塊被形成在基本垂直對稱的位置，在右側(cè)和左側(cè)外 圍邊緣的從動軸在每個右側(cè)和左側(cè)變速箱里形成右側(cè)和左側(cè)變速箱的相對 連接面，力有效地作用在所述軸承凹部裝配到軸承的外圈的方向上，裝配到 從動軸的軸承的內(nèi)圈通過在相對凸出塊之間插入工具和在兩個凸出塊之間 擴(kuò)展縫隙被拆卸，所述軸承凹部可以容易地拆卸，整個變速箱可以容易地拆 卸，而不破壞所述變速箱的外側(cè)表面，所述變速箱結(jié)構(gòu)在拆卸的可用性方面 非常好。
此外，由于在相對凸出塊之間具有間隙，工具很容易插入到相對凸出塊 之間，拆卸的可用性進(jìn)一步提高。另外，由于傳動系統(tǒng)是傳送帶式無級變速箱，其中動力傳輸機(jī)構(gòu)是環(huán)形 帶，巻繞在驅(qū)動軸和從動軸之間，所述右側(cè)和左側(cè)變速箱在前側(cè)從驅(qū)動軸向 后延伸，在后側(cè)與從動軸相連。所述傳送帶無級變速箱的右側(cè)和左側(cè)變速箱 被制造為長縱向，降低了變速箱自身的剛性，當(dāng)拆卸變速箱時，力很難傳遞 到裝配到軸承外圈的軸承凹部，然而，隨著力的作用，通過在位于臨近軸承 的與從動軸在基本垂直對稱位置的相對凸出塊之間插入工具，擴(kuò)展了兩個凸出塊之間的間隙，力有效地作用到裝配到軸承的外圏軸承凹面部分的拆卸的 方向，可以容易地拆卸一個變速箱，而不會使所述的變速箱變形，可以保持 拆卸很高的可用性。


圖1是小型摩托車的左視圖。圖2是卸掉蓋子的發(fā)動機(jī)從右斜前方看到的透視圖。圖3是裝上蓋子的發(fā)動機(jī)在從圖2中箭頭3的方向看到的局部右視圖。
圖4是沿圖3中線4 - 4的》文大剖面圖。圖5是圖3在卸掉蓋子的情況下重要部件的放大圖。 圖6是對應(yīng)于圖5，為移除點火線圈后的視圖。 圖7是從左前斜低部看的撐桿和輔助空氣控制閥的透視圖。 圖8是沿圖4中線8-8的剖面圖。圖9是相當(dāng)于本發(fā)明的一個實施例的側(cè)視圖，示出了略去一部分的動力裝置。圖IO是動力裝置的剖面圖。 圖11是變速箱蓋的側(cè)視圖。 圖12是變速箱蓋的后視圖。圖13是從對角線上面看到的動力裝置的后部的透視圖。 圖14是從對角線下面看到的動力裝置的后部的透視圖。
具體實施方式
下面將參考附圖中示出的本發(fā)明的實施例來描述本發(fā)明。圖1到8說明了本發(fā)明的所述實施例。圖1是小型摩托車的左視圖。圖 2是卸掉蓋子的發(fā)動機(jī)從右斜前方看到的透視圖。圖3是裝上蓋子的發(fā)動機(jī) 從圖2中箭頭3的方向看到的局部右視圖。圖4是沿圖3中線4-4的放大 剖面圖。圖5是圖3在卸掉蓋子的情況下重要部件的放大圖。圖6是相當(dāng)于 圖5移除點火線圈后的視圖。圖7是從左前斜低部看到的撐桿核輔助空氣控 制閥的透視圖。圖8是沿圖4中線8-8的剖面圖?，F(xiàn)在參考圖l，具有低板型踏板11的小型摩托車車架F,裝備有前管13， 可控地支撐連接前輪WF的前叉12，還裝備有一對左右側(cè)架14，其前端部 連接到前管13上。每個側(cè)架14整體地包括從前管13向下延伸的縱向支架 部分14a,從縱向支架部分14a的下部延伸的下部支架部分14b，在踏板11 下面向后延伸，形成為其后半部分并向后和向上傾斜，上升支架部分14c于 下部支架部分14b的后端延伸并在踏板11的后部向上延伸，側(cè)架14還包括 座椅導(dǎo)軌部分14d，從上升支架部分14c的后端向后延伸以支撐騎座15,每 個側(cè)架是通過彎曲單根管子形成的。在側(cè)架14的下部支架部分14b的后部和其座椅導(dǎo)軌部分14d的前部之 間具有后部副架16,定位在側(cè)架14的下部支架部分14b的下面和在其上升 支架部分14c的后面。才區(qū)軸4反17 i殳置在兩個側(cè)架14和兩個后部副架16之 間。在車架F的樞軸板17上，包括發(fā)動機(jī)E的動力裝置P設(shè)置在后輪WR 的前面，設(shè)置在后4侖WR左側(cè)的變速箱M可以垂直擺動，通過連接機(jī)構(gòu)18 垂直地可擺動地支撐。后輪WR連接到動力裝置P的后部。所述變速箱M 包括V型皮帶無級變速箱(未示出)，和用于減速無級變速箱輸出以將其傳 送到后輪WR的軸上的減速齒輪系(未示出)。參考圖2，發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體19為單缸，水冷四沖程發(fā)動機(jī)，具 有曲軸箱20,曲軸箱20由分成左右兩個的左右曲軸箱半體20L和20R聯(lián)合 組成，還具有連接到曲軸箱20上的作動缸體21,連接到作動缸體21的作動 缸蓋22,連接到作動缸蓋22的頂蓋23。變速箱M設(shè)在變速箱25 (參見圖 1 )中，從曲軸箱20延伸到后輪WR的左側(cè)。在車架F的左側(cè)座椅導(dǎo)軌部分 14d的后部和變速箱25的后部之間，設(shè)置有后部減震單元24。發(fā)動機(jī)主體19的作動缸蓋22的上側(cè)面連接到進(jìn)氣道形成裝置26的下 游端，上游端連接到空氣濾清器27上，空氣濾清器27設(shè)置在變速箱25的 上部，由變速箱25支撐。進(jìn)氣道形成裝置26具有入口管28，上游端連接到 空氣濾清器27上，節(jié)氣閥體29設(shè)置在入口管28的下游端和作動缸蓋22之 間。將燃料噴射成氣態(tài)的噴油閥30穿過節(jié)氣閥體29，安裝在作動缸蓋22 上。參考圖1,連接到作動缸蓋22的下側(cè)面的排氣系統(tǒng)31包括排氣管32, 排氣管32連接到作動缸蓋22的下部，從發(fā)動機(jī)主體19的右下部延伸到后 輪WR的右側(cè)，還包括排氣消聲器33，其連接到排氣管32上，設(shè)置在后輪 WR的右側(cè)。參考圖3至5,由空氣濾清器27凈化的廢氣經(jīng)過輔助空氣控制閥35傳 送到發(fā)動機(jī)E的排氣系統(tǒng)31。輔助空氣控制閥35和點火線圈36 —起由撐 桿37支撐，撐桿37由發(fā)動機(jī)主體19或者車架F彈性支撐。根據(jù)本實施例， 輔助空氣控制閥35和點火線圈36 —起由撐桿37支撐，撐桿37由連接到發(fā) 動機(jī)主體19的曲軸箱20的右側(cè)面的右蓋38彈性支撐。撐桿37設(shè)置在空氣 濾清器27的前部，挨著入口管28，通過安裝橡膠件42和43由從發(fā)動機(jī)主 體19 一側(cè)插入的螺栓46和47安裝到發(fā)動機(jī)主體19上。同時參考圖6和7，撐桿37由第一和第二支撐板39和40通過焊接聯(lián)合
在一起形成。第一支撐板39整體地包括安裝腿部39a和39b,分成前后垂直 延伸，連接板部39c共同延續(xù)到兩個安裝腿部39a和39b的上端，以向內(nèi)彎 曲為直角，上升板部39d從連接板部39c的里端向上延伸，下支撐部39e從 上升板部39d的下部向內(nèi)凸出，中間支撐部39f從上升板部39d的垂直中間 部分向外凸出，上支撐部39g從上升板部39d的上端向內(nèi)彎曲，其通過彎曲 單個鋼板形成。
下支撐部39e以這樣的方式在水平面上形成為大體L形上升板部39d 的下部的一部分向內(nèi)切割并向上升起。在上升板部39d的下部對應(yīng)于下支撐 部39e處形成有矩形開口 41。中間支撐部39f從上升板部39d向外凸出以與 上升板部39d形成直角。上支撐部39g在垂直于上升板部39d的垂直平面上 形成為大體L形，從上升板部39d的上端向上延伸。另一方面，第二支撐板40整體地包括安裝板部40a，其上第一支撐板 39的兩個安裝腿部39a和39b向外鄰接，焊接到安裝腿部39a和39b上，一 對支撐臂部40b和40c從安裝板部40a的上端的前部和后部向外彎曲為直角 并向外延伸，其通過彎曲單個鋼板形成。
撐桿37的兩個安裝腿部39a和39b穿過安裝橡膠體42和43安裝到發(fā) 動機(jī)主體19的右蓋38上。更具體地說，圓柱形頸圈44，在其一端具有夾在 右蓋38和安裝橡膠體42的一端之間的頸圈部44a，插入到安裝橡膠42并安 裝到安裝腿部39a上，還具有墊圈45,鄰接著安裝橡膠體42的另一端。螺 栓46插入到墊圈45和頸圈44，擰到右蓋38里，并且整體地具有法蘭部分 46a，在安裝橡膠42的另一端和法蘭部46a之間夾著墊圈45。
安裝腿部39b的安裝結(jié)構(gòu)與將腿部39a安裝到右蓋38上的結(jié)構(gòu)一樣， 使用橡膠43和螺栓47安裝到右蓋38上。
點火線圏36安裝到撐桿37的兩個支撐臂部40b和40c上。也即，點火 線圈36的外殼48設(shè)置在支撐臂部40b和40c之間，芯部49的兩端從外殼 48的兩端凸出，用螺栓50和51固定到支撐臂部40b和40c。另外，螺栓50 和51擰入到焊接螺母52和53里，可靠地固定到支撐臂部40b和40c的下 表面上。
從點火線圈36的外殼48向前延伸的高張力電纜54向著發(fā)動機(jī)E的發(fā) 動才幾主體19延伸。
輔助空氣控制閥35的閥套55形成外垂直延伸的階梯圓柱形。從內(nèi)部面
向撐桿37的下支撐部39e的支撐臂部56設(shè)置在閥套55的下部，穿過安裝 橡膠57由下支撐部39e支撐。更具體地，圓柱形頸圈58，在其一端具有夾在下支撐部39e和安裝橡膠 57的一端之間的頸圈部58a,插入到安裝橡膠57安裝到支撐臂部56上，還 具有墊圏59,鄰接著安裝橡膠57的另一端。另外，螺栓60插入到墊圈59 和頸圈58，擰入焊接螺母61，并且整體地具有法蘭部分60a，在安裝橡膠 57的另一端和法蘭部60a之間夾著墊圏59。參考圖8,在輔助空氣控制閥35的閥套55的上部，安裝有由例如橡膠 的彈性材料制成的盤形帽62。保持閥套55的上部保持元件63穿過帽62, 通過安裝橡膠64由上支撐部39g支撐。保持元件63形成為整體地包括緊固件63a,形成為圓弧形，在近乎整個 環(huán)狀面圍繞帽62的外部圓周， 一雙對板部63b和63c從緊固件63a的兩端 向外凸出，彼此相對。通過使對板部63b和63c相互挨近，緊固件63a與帽 62的外圍緊密接觸，這樣，閥套55的上部被保持元件63保持。保持元件63設(shè)置為每個對板部63b和63c的對板部63b面對著上支撐 部39g。安裝橡膠64安裝到上支撐部39g上。圓柱形頸圈66，在其一端具 有夾在保持元件63的對板部63b和安裝才象月交64的一端之間的頸圈部66a, 插入到安裝橡膠64,墊圈67，鄰接著安裝橡膠64的另一端。另外，螺栓68 插入到墊圈67，頸圈66,和兩個對板部63b和63c,擰入焊4妻螺母65，并 且整體地具有法蘭部分68a，在安裝橡膠64的另 一端和法蘭部68a之間夾著 墊圈67。用這樣的方式，輔助空氣控制閥35由撐桿37的下支撐部39e和上支撐 部39g彈性支撐。由發(fā)動機(jī)主體19的右蓋38彈性支撐的撐桿37彈性支撐 的輔助空氣控制閥35，設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置26的一側(cè)以及空氣濾清器27 的前面和發(fā)動機(jī)主體19的上面，從側(cè)面看至少一部分與進(jìn)氣道形成裝置26 相重疊。在本實施例中，輔助空氣控制閥35設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置26的入 口管28和節(jié)氣閥體29的連接部的臨近側(cè)面。上游橡膠軟管70的下游端與連接到空氣濾清器27的上游端連接到輔助 空氣控制閥35的閥套55的上部。連接到閥套55的下部的下游橡膠軟管71 朝著發(fā)動機(jī)主體19延伸，以向發(fā)動機(jī)E的排氣系統(tǒng)31提供輔助空氣。從發(fā) 動機(jī)主體19引導(dǎo)活塞環(huán)泄漏氣體的通氣軟管81在上游橡膠軟管70上面連
接到空氣濾清器27。如圖3和4所示，點火線圈36由撐軒37支撐，上游橡膠軟管70到空 氣濾清器27的連接部分的近處被蓋子72覆蓋。蓋子72的后部用螺栓73(參 見圖3 )固定到空氣濾清器27上。蓋子72通過安裝橡膠74支撐在撐桿37 的中間支撐部分39f上。更具體地，圓柱形頸圏75,在其一端具有夾在中間支撐部分39f和安裝 橡膠74的一端之間的頸圈部75a,插入安裝橡膠74里安裝到蓋子72上，并 且墊圈76緊挨著安裝橡膠74的另 一端的。另外，螺栓77插入到墊圈76和 頸圈75且檸入焊接螺母78，可靠地固定到中間支撐部分39f上，并且整體 地具有法蘭部分77a,在安裝橡膠74的另一端和法蘭部77a之間夾著墊圈 76。在撐桿37的支撐臂部40b的末梢，如圖4和7所示，安裝有彈性材料 制成的護(hù)孔圈79。如圖4所示，可回彈地裝配到護(hù)孔圈79里的銷80a整體 地設(shè)置在支撐套筒80的凸出部分里，支撐套筒80整體地設(shè)置在蓋子72上， 從上方緊靠著護(hù)孔圈79。也就是說，蓋子72可拆卸地安裝到空氣濾清器27 和撐桿37上。然后，將說明本實施例的優(yōu)點。用于控制從空氣濾清器27提供給發(fā)動 機(jī)排氣系統(tǒng)31的輔助空氣的量的輔助空氣控制閥35設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置 26側(cè)面，上游端連接到空氣濾清器27,下游端連接到發(fā)動機(jī)主體19,在空 氣濾清器27前和發(fā)動機(jī)主體19上，從側(cè)面看至少一部分與進(jìn)氣道形成裝置 26相重疊。因此，輔助空氣控制閥35可以有效地設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置26 側(cè)面的空間，盡可能的臨近發(fā)動機(jī)主體19,這樣減少從輔助空氣控制閥35 到發(fā)動機(jī)E的排氣系統(tǒng)31的輔助空氣提供通道的長度，簡化管道設(shè)置結(jié)構(gòu)， 此外，由于發(fā)動機(jī)主體19設(shè)置在輔助空氣控制閥35下面，在小型摩托車行 駛過程中，輔助空氣控制閥35可以有效地被保護(hù)，免于泥和水的飛賊。進(jìn)一步，輔助空氣控制閥35和點火線圈36 —起由發(fā)動機(jī)主體19支撐 的撐桿37支撐。因此，減少了支撐點火線圈36和輔助空氣控制閥35的部 件數(shù)量，撐桿37可以安裝到發(fā)動機(jī)主體19上，點火線圈36和輔助空氣控 制閥35由撐桿37支撐，這樣簡化了裝配工作。另外，由于撐桿37由發(fā)動 機(jī)主體19彈性支撐，撐桿37與點火線圈36和輔助空氣控制閥35 —起安裝， 重量相對增加了，這樣降低了固有頻率，提高了防振性能。 此外，輔助空氣控制閥35由撐桿37彈性支撐，這樣以雙倍防振結(jié)構(gòu)由發(fā)動機(jī)主體19彈性支撐，因此，更有效地抑制了傳遞到輔助空氣控制閥35的振動。本發(fā)明的另一個實施例，撐桿37可以由車架F彈性支撐。在這種情況 下，輔助空氣控制閥35設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置26側(cè)面，在空氣濾清器27 前且在發(fā)動機(jī)主體19上，從側(cè)面看，至少一部分與進(jìn)氣道形成裝置26相重 疊，從而減小管道連接輔助空氣濾清器35和動力裝置P的間距，允許動力 裝置P的擺動。除上述本發(fā)明的實施例之外，動力裝置的變速箱可以有利地設(shè)置成如下 述的參考圖9至16所示的本發(fā)明的以下實施例中的描述。如圖9和10所示，動力裝置P包括內(nèi)燃機(jī)E，設(shè)置在車體前側(cè)，作為 變速箱系統(tǒng)的傳送帶無級變速箱T,，以偏置設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)E的左側(cè)向后延 伸，減速齒輪系R設(shè)置在傳送帶無級變速箱T后部。動力裝置P的單元箱211橫向地分成左單元箱211L和右單元箱211R， 滑動配合到作動缸體212的作動缸內(nèi)徑212a的活塞216的往復(fù)運(yùn)動傳遞到 由單元箱211轉(zhuǎn)動支撐的曲軸215，曲軸經(jīng)由連桿217橫向放置，并且曲軸 215是旋轉(zhuǎn)的。作動缸體212向前傾斜至幾乎水平，并從單元箱211向前凸出，作動缸 蓋213放在作動缸體212上，缸前蓋214蓋著作動缸蓋213上的氣門組系220。進(jìn)氣口搖臂222i和搖臂222e可搖動地接觸氣門組系220的凸輪軸221 ， 未示出的進(jìn)氣口閥和出氣口閥由進(jìn)氣口搖臂222i和搖臂222e打開和關(guān)閉。凸輪軸221以等于曲軸215的速度的1/2的減速比旋轉(zhuǎn)，通過在配合到 凸輪軸221的右端的從動鏈輪223b和配合到曲軸215上的驅(qū)動鏈輪223a之 間纏繞的調(diào)速鏈224來達(dá)到上述減速比?；鸹ㄈ?26連接到作動缸蓋213,氣電極暴露到燃燒室225里，由頂板 表面分割開，其與活塞216的上面相對。曲軸215經(jīng)由主軸7R210^皮左單元箱211L和右單元箱211R可旋轉(zhuǎn)地軸 頸支撐，交流發(fā)電機(jī)227的外轉(zhuǎn)子227r裝配到從曲軸215的右主軸承210 向右凸出的右端，外轉(zhuǎn)子的右側(cè)由連接到右單元箱211R的交流發(fā)電機(jī)蓋228 蓋著，交流發(fā)電機(jī)227的內(nèi)轉(zhuǎn)子227s連接到交流發(fā)電沖幾蓋228上。
左單元箱211L的左向開口部被變速箱蓋270從左側(cè)蓋著，容納帶無級 變速器變速箱T的動力傳輸腔C在里面形成。也就是說，左單元箱211L和變速箱蓋270形成了變速箱，側(cè)向分開變 速箱獲得的右變速箱為左單元箱211L,左變速箱為變速箱蓋270。帶無級變速箱T的驅(qū)動帶輪230連接到從曲軸215的左單元箱211L上 的主軸承210向左凸出的左端。所述驅(qū)動帶輪230具有固定帶輪半部分230a,在驅(qū)動側(cè)固定到曲軸 215上，在軸向和曲軸的旋轉(zhuǎn)方向作為驅(qū)動軸，具有錐形表面，其上附有V 型帶232;在驅(qū)動側(cè)的移動帶輪半部分230b,位于驅(qū)動側(cè)固定帶輪半部分 230a的右側(cè)連接到曲軸215上，在曲軸的軸向可移動而在曲軸的旋轉(zhuǎn)方向不 可移動，其具有錐形表面，其上附有V型帶232;傾斜板230c,在曲軸的軸 向和旋轉(zhuǎn)方向固定到曲軸215上；多個負(fù)荷輥子230d，設(shè)置在驅(qū)動側(cè)的移動 帶輪半部分230b和傾斜板230c之間。同時，在動力傳輸腔C的后部，與驅(qū)動軸(曲軸215)相對的從動軸250 經(jīng)由軸承234、 235、 236被左單元箱211L,變速箱蓋270和齒輪箱蓋251 的可旋轉(zhuǎn)地軸頸支撐。相對旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)套筒237被經(jīng)由軸承238、 239的從動軸250和從動帶 輪240共同軸向支撐，從動帶輪240與旋轉(zhuǎn)套筒237上的驅(qū)動帶輪230 —起 形成一對。從動帶輪240與下述部件結(jié)合起來旋轉(zhuǎn)套筒237,與固定帶輪半部分 240a—起設(shè)置在驅(qū)動側(cè)，其在軸向的活動被禁止；活動帶輪半部分240b在 驅(qū)動側(cè)，其可以在旋轉(zhuǎn)套筒237的外圍軸向被移動，并可以在旋轉(zhuǎn)方向輕微 移動；圓柱形螺旋壓縮彈簧240c，在驅(qū)動側(cè)朝著固定帶輪半部分240a將活 動帶輪半部分240b壓向驅(qū)動側(cè)。V型帶232在前面巻繞在驅(qū)動帶輪230的驅(qū)動側(cè)的固定帶輪半部分230a 和驅(qū)動側(cè)的移動帶輪半230b的相對錐形表面之間，在后面巻繞在從動帶輪 240的傳動側(cè)的固定帶輪半部分240a和傳動側(cè)的移動帶輪半部分240b的相 對錐形表面之間。由于帶無級變速箱T配置為如上所述，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)E的發(fā)動機(jī)速度小的時 候，在驅(qū)動側(cè)的移動帶輪半部分230b離開在驅(qū)動帶輪230的驅(qū)動側(cè)的固定 帶輪半部分230a, V型帶232的巻繞半徑很小，在從動帶輪240里，由于被
螺旋壓簧240c推壓的傳動側(cè)的移動帶輪半部分240b靠近傳動側(cè)的固定帶輪 半部分240a, V型帶232的巻繞半徑很大，曲軸215的動力以大傳動比傳遞 到輸出軸上。由于多個重量滾子230d在徑向外側(cè)被驅(qū)動帶輪230的離心力移動，在 驅(qū)動側(cè)推壓移動帶輪半部分230b,這樣在發(fā)動機(jī)速度增加時，其在驅(qū)動側(cè)靠 近固定帶輪半部分230a。 V型帶232的巻繞半徑增加，在從動帶輪240里， 由于在傳動側(cè)的移動帶輪半部分240b克服螺旋壓簧240c彈力離開驅(qū)動側(cè)的 固定帶輪半部分240a, V型帶232的巻繞半徑減小，傳動比降低。離心式離合器L的離合器外罩248裝配到在旋轉(zhuǎn)套筒237的左端的左側(cè) 延伸的從動軸250上，驅(qū)動盤245在碗形離合器外罩248里面裝配到旋轉(zhuǎn)套 筒237的左端。當(dāng)旋轉(zhuǎn)套筒237以大于預(yù)定轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動盤245搖動支撐的 多個離合器瓦246由離心力克服離合器彈簧247的彈力在徑向外側(cè)振動，設(shè) 置在每個離合器瓦246外側(cè)的摩擦元件246a接觸到離合器外罩248的內(nèi)表 面，離心式離合器L轉(zhuǎn)動連接，從動帶輪240的旋轉(zhuǎn)被傳遞到從動軸250上。齒輪箱蓋251覆蓋著左單元箱211L的后部的右側(cè)，形成了減速齒輪室 252,減速齒輪系R設(shè)在減速齒輪室252里。在減速齒輪室252里，減速齒輪軸253經(jīng)由軸承254、 254平行于從動 軸250旋轉(zhuǎn)地支撐，此外，后軸255由軸承256、 256,旋轉(zhuǎn)地支撐，后軸 255的右半軸穿過齒輪箱蓋251向外凸出，后輪由所述右半軸支撐。小直徑齒輪250a形成在從動軸250凸出進(jìn)減速齒輪室252的部分上， 與減速齒輪軸253 —體形成的大直徑齒輪253a與小直徑齒輪250a相嚙合， 與減速齒輪軸253 —體形成的小直徑齒輪253b與裝配在后軸255上的大直 徑齒4企255a相嚙合。這樣，從動軸250的旋轉(zhuǎn)速度經(jīng)過減速齒輪系R被降低，旋轉(zhuǎn)被傳遞到 后軸255,且后輪被轉(zhuǎn)動。如上所述，內(nèi)燃機(jī)E的帶無級變速箱T的曲軸215的動力輸入到帶無級 變速箱T的驅(qū)動帶輪230,以根據(jù)帶無級變速箱T里的內(nèi)燃機(jī)E的發(fā)動機(jī)速 度的傳動比自動轉(zhuǎn)換，傳遞到從動帶輪240上，進(jìn)一步，經(jīng)由離心式離合器 L傳遞到/人動軸250。在旋轉(zhuǎn)速度被減速齒輪系R降低后，從動軸250的旋轉(zhuǎn)被傳遞到后軸255。變速箱蓋270和左單元箱211L分別形成的容納所述帶無級變速箱T的 動力傳輸室C相當(dāng)于分別長縱向和橫向分開的左變速箱和右變速箱，相互連 接面271a, 261a沿著位于垂直同一平面和長縱向的橢圓邊緣271, 261環(huán)狀 地形成(見圖9和12)。如圖11和12所示，在變速箱蓋270里，排氣口的切口 272形成在形成 連接面271a的橢圓邊緣271的后下部，其中裝配有密封元件280的凹槽271b 形成在除了橢圓邊緣271的切口 272之外的連接面271a上。每個都具有緊固螺釘?shù)目椎亩鄠€固定凸臺273沿著連接面271a在變速 箱蓋270的橢圓邊緣271上凸出。固定凸臺274也在變速箱蓋270的基本中心位置凸出，向上到動力傳輸 室C里的連接面271a。為防風(fēng)障設(shè)置的圓形開口 275形成在以下地方曲軸215在變速箱蓋270 的前面相對，和其上裝配軸7"R 235的外圈的軸承凹面部分276形成在乂人動軸 250在后部相對的部分。具有沿著連接面271a的與連接面271a同樣的平面的矩形凸出塊277, 278形成在大體垂直對稱位置，軸承凹面在部分276 (或者從動軸250 )在變 速箱蓋270的橢圓邊緣271上。上凸出塊277與固定凸臺273結(jié)合在一起。如圖9所示，在裝配有變速箱蓋270的左單元箱211L里，對應(yīng)于切口 272形成有切口 262，橢圓邊緣261的連4妄面261a與連4妾面271a相對。具有內(nèi)螺紋的固定凸臺263對應(yīng)于變速箱蓋270的多個固定凸臺273形 成在左單元箱211L的外圍邊緣261上。固定凸臺263具有與連接面261a相同的平面。固定凸臺264從左單元箱211L的基本中心位置凸出到動力傳輸室C里 的連接面261a,對應(yīng)于變速箱蓋270的固定凸臺274。矩形凸出塊267、 268形成在單元箱211L的外圍邊緣261上，與變速箱 蓋270的凸出塊277、 278相對。凸出塊267, 268與從動軸250位于大體垂直對稱位置，形成在向右稍 微離開連接面261a的位置。當(dāng)變速箱蓋270連接到上述的左單元箱211L上時，其上密封元件280
裝配進(jìn)變速箱蓋270的外圍邊緣271的凹槽271b里的連4妻面271a并4妻觸到 左單元箱211L的外圍邊緣261的連接面261a，裝配變速箱蓋270的軸承凹 面部分276到軸承235的外圈，軸承235的內(nèi)圈裝配到從動軸250的左端， 螺栓2S1插入到變速箱蓋270的固定凸臺263、 264的每個孔里，擰到左單 元箱211L的固定凸臺273、 274的每個內(nèi)螺紋里，固定起來。當(dāng)變速箱蓋270連接到上述的左單元箱211L上時，左單元箱211L的每 個凸出塊267、 268經(jīng)由如圖13和14所示的縫隙與變速箱箱270側(cè)的每個 凸出塊277、 278相對。前L蓋282連接到變速箱蓋270的前端的左側(cè)，連接到左單元箱211L, 覆蓋著變速箱蓋270的圓形開口 275。風(fēng)扇283形成在固定帶輪半部分230a的左側(cè)，在驅(qū)動側(cè)裝配到曲軸215 上，當(dāng)在驅(qū)動側(cè)的固定帶輪半部分230a與曲軸215—起轉(zhuǎn)動時，空氣被風(fēng) 扇283的旋轉(zhuǎn)從圓形開口 275帶進(jìn)動力傳輸室C里，帶無級變速箱T被冷卻， 空氣在后面從切口 262、 272排出。當(dāng)變速箱蓋270由于保養(yǎng)或其它原因從左單元箱211L脫開時，螺栓281 首先被移開，變速箱蓋270只要在左單元箱211L的左側(cè)被拉扯，然而，由 于變速箱蓋270的軸承凹面部分276裝配到從動軸250的左端的軸承235的 外圈上，不容易脫開變速箱蓋。那么，在相當(dāng)于本實施例的變速箱結(jié)構(gòu)里，變速箱蓋270的上部可以利 用杠桿原理容易地向左移動，將工具的一端(工具的一端是平的和尖的，例 如一字頭螺絲刀)插入到變速箱蓋270側(cè)的凸出塊277和各自相對從動軸250 的上側(cè)的左單元箱211L的凸出塊267之間的縫隙，向下推壓工具的基部， 這樣所述縫隙被擴(kuò)展，同樣的，變速箱蓋270的下側(cè)可以容易地向左移動， 通過將工具插入到變速箱蓋270側(cè)的凸出塊278和各自相對A/v動軸250的下 側(cè)的左單元箱211L的凸出塊268之間的縫隙，對其進(jìn)行搡作，這樣所述縫 隙被擴(kuò)展。也就是說，由于變速箱蓋270可以從左單元箱211L在變速箱蓋270臨 近軸承凹面部分276的上面和下面位置向左移動，裝配到軸承235的外圈上， 力有效地作用在取出裝配到軸承235的外圏的軸承凹面部分276的方向上， 軸承凹面部分276可以容易地取出，當(dāng)軸承凹面部分276 ^皮耳又出時，變速箱 蓋270脫開。
如上所述，變速箱蓋270可以容易地^人左單元箱211L脫開，而不變形或破壞變速箱蓋270，本實施例在脫離的可用性方面是非常好的。當(dāng)左單元箱211L和變速箱蓋270工作時，左單元箱211L的凸出塊267、268和變速箱蓋270的凸出塊277、 278也可以用作固定左單元箱211L和變速箱蓋270的壓塊。雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限制在上述實施例的范圍里。在不脫離權(quán)利要求范圍描述的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行多種設(shè)計變19............發(fā)動機(jī)主體22............作動缸蓋25............變速箱26............進(jìn)氣道形成裝置27............空氣濾清器31............排氣系統(tǒng)35............輔助空氣控制閥3536.............^火線圈37............撐桿211............單元箱211L............左單元箱211R............右單元箱215............曲軸230............驅(qū)動帶輪232............V型帶235............軸承240............從動帶輪250............乂人動軸255............后軸261............外圍邊緣261 a............連4妻面263， 264……固定凸臺267, 268……凸出塊270............變速箱蓋271............外圍邊緣271a............連4妾面271b............凹槽273, 274......固定凸臺276............軸承凹面部分277, 278……凸出塊280.........…密封元件C............動力傳輸室E............內(nèi)燃機(jī)F............車架L............離心式離合器M............變速箱P............動力裝置R............減速齒輪系T............帶無級變速箱WR............斜侖
權(quán)利要求
1. 一種小型摩托車，其中動力裝置(P)包括發(fā)動機(jī)(E),發(fā)動機(jī)主體 (19)的作動缸軸線向前傾，用于將傳遞發(fā)動機(jī)(E)的輸出傳送到后輪(WR)的變速箱(M)由車架(F)可擺動地支撐，所述后輪(WR)軸頸連接到變 速箱(25)的后部，變速箱殼體(25)延伸至發(fā)動機(jī)主體(19)，且向后延 伸到后輪(WR)的一側(cè)，用于容納所述變速箱(M)，具有連接到空氣濾清 器(27)的上游端的進(jìn)氣道形成裝置(26)的下游端連接到組成發(fā)動機(jī)主體 (19)的一部分的作動缸蓋(22)的上側(cè)面，其中，所述空氣濾清器(27) 設(shè)置在變速箱(25)上部，其中，用于控制從空氣濾清器(27 )供應(yīng)到發(fā)動機(jī)(E )的排氣系統(tǒng)(31 ) 的輔助空氣的量的輔助空氣控制閥(35)設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置(26)的一 側(cè)，在空氣濾清器(27)前面和發(fā)動機(jī)主體(19)上面，從側(cè)面看至少一部 分與進(jìn)氣道形成裝置(26)相重疊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其中，所述輔助空氣控制閥(35 ) 和點火線圈(36)共同由撐桿(37)支撐，撐桿(37)由發(fā)動機(jī)主體(19) 或車架(F)彈性支撐。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型摩托車，其中，所述輔助空氣控制閥(35 ) 由撐桿(37)彈性支撐。
全文摘要
本發(fā)明為了縮短從輔助空氣控制閥到發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的輔助空氣供給通道的長度，通過充分臨近發(fā)動機(jī)主體設(shè)置輔助空氣控制閥來簡化管道設(shè)置結(jié)構(gòu)，在一種小型摩托車中，其中動力裝置包括發(fā)動機(jī)，且用于將發(fā)動機(jī)的輸出傳送到后輪的變速箱由車架可擺動地支撐，其中，具有設(shè)置有空氣濾清器的上游端的排氣系統(tǒng)連接到作動缸蓋的上側(cè)面，以容納所述變速箱，其中，所述空氣濾清器設(shè)置在變速箱上部。用于控制從空氣濾清器(27)供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的輔助空氣的量的輔助空氣控制閥(35)，設(shè)置在進(jìn)氣道形成裝置(26)的一側(cè)，在空氣濾清器(27)前面和發(fā)動機(jī)主體(19)上面，從側(cè)面看至少一部分與進(jìn)氣道形成裝置(26)相重疊。
文檔編號F16H57/035GK101121428SQ20071014648
公開日2008年2月13日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者本田幸一郎, 渡邊覺, 菊野順二, 高石雄介 申請人:本田技研工業(yè)株式會社