專利名稱：小型摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車，該小型摩托車具有暫時收集燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體并可將該氣體供給到發(fā)動機側(cè)的過濾罐，并使得對燃料蒸發(fā)氣體的控制成為可能。
背景技術(shù)：
以往，在摩托車的燃料箱中，有時所儲存的燃料產(chǎn)生氣化，作為燃料蒸發(fā)氣體而滯留在燃料箱內(nèi)的上部。已知有這樣一種燃料蒸發(fā)氣體控制技術(shù)為了防止該燃料蒸發(fā)氣體在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)中泄漏到大氣中，將燃料蒸發(fā)氣體導入過濾罐暫時收集、在發(fā)動機起動時將過濾罐內(nèi)的燃料蒸發(fā)氣體供給到發(fā)動機側(cè)。作為這種裝置的一個例子，專利文獻I公開了這樣一種小型摩托車在座位的下部配置有收納箱，在該收納箱的下方配置有發(fā)動機單元，在該發(fā)動機單元的前方的車輛下部設有燃料箱，在收納箱的后方配置有過濾罐，構(gòu)成燃料蒸發(fā)氣體控制裝置。專利文獻1:日本特開平10 - 324281號公報發(fā)明所要解決的課題然而，在專利文獻I所記載的燃料蒸發(fā)氣體控制裝置中，由于將燃料箱和過濾罐連接起來的連接配管、以及將過濾罐和混合氣供給裝置(化油器)連接起來的連接配管都做成細長形，因此有這些問題這些配管空間增加，車輛的重量及成本增大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是考慮上述問題而做的，其提供這樣一種小型摩托車，該小型摩托車將暫時收集燃料蒸發(fā)氣體并進行供給的過濾罐和燃料箱、以及混合氣供給裝置的各個連接配管都予以縮短，且使得對燃料蒸發(fā)氣體的控制成為可能。用于解決課題的手段本發(fā)明提供的小型摩托車，在座位的下方設置有可收納物品的收納箱，在該收納箱的下方的車輛下部搭載有發(fā)動機和動力傳遞裝置一體的單元擺動式的發(fā)動機單元，并且在該發(fā)動機單元的前方的車輛下部設置有燃料箱，該小型摩托車中，在構(gòu)成所述發(fā)動機的一部分的氣缸總成的前方且所述燃料箱的后部上方配置有過濾罐而使得對燃料蒸發(fā)氣體的控制成為可能，該過濾罐能夠暫時收集在所述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體并將該燃料蒸發(fā)氣體供給到所述氣缸總成側(cè)。發(fā)明效果采用本發(fā)明的較佳實施例的小型摩托車，由于在燃料箱以及配置在發(fā)動機氣缸總成近旁的混合氣供給裝置之間配置有過濾罐，故對連接燃料箱和過濾罐的連接配管、以及連接過濾罐和混合氣供給裝置的連接配管都能予以縮短。


圖1是表示本發(fā)明的能控制燃料蒸發(fā)氣體的小型摩托車的一實施方式的左視圖。
圖2是表示圖1的小型摩托車的車體框架、搭載在該車體框架上的發(fā)動機及過濾罐等概略配置構(gòu)造的左視圖。
圖3是將圖2的過濾罐周圍從左斜后方予以放大表示的立體圖。
圖4是將圖3中車體框架及空氣濾清器等卸下而表示的立體圖。
圖5是對圖3及圖4的過濾罐、燃料箱及混合氣供給裝置等從左斜后方進行目視地表示的放大立體圖。
圖6是對圖3及圖4的過濾罐、燃料箱及混合氣供給裝置等從右斜后方進行目視地表示的立體圖。
符號說明
10小型摩托車
15車體框架
20雙座位
25發(fā)動機單元
28主管子
31支承用橋架
32懸架用橋架
33發(fā)動機箱
34氣缸總成
35發(fā)動機
36動力傳遞裝置
41樞軸
43收納箱
44座位鉸鏈(座位支承部件)
45燃料箱
48混合氣供給裝置
55燃料蒸發(fā)氣體控制裝置
56過濾罐
63收集軟管(連接配管)
64供給軟管(連接配管)具體實施方式
下面，根據(jù)附圖來說明實施本發(fā)明用的最佳實施方式。但是，本發(fā)明并不限定于這些實施方式
圖1是本發(fā)明一實施例的小型摩托車的左視圖。圖2是表示圖1的小型摩托車的車體框架、搭載在該車體框架上的發(fā)動機及過濾罐等的左視圖。另外，在該一實施方式中， 前后、左右、上下的表述是以乘車時駕駛著為基準的。
本實施方式的小型摩托車10是二人乘用的大型小型車。在該小型摩托車10的車體前部11具有向左右突出的腿防護罩12、擋板13和操縱桿14。
操縱桿14旋轉(zhuǎn)而一體地連接在轉(zhuǎn)向軸17上，轉(zhuǎn)向軸17軸支承在圖2所示的車體框架15的頭管16上。在該轉(zhuǎn)向軸17上，通過左右一對前叉18而懸架有前輪19。轉(zhuǎn)向軸17左右轉(zhuǎn)動自如地樞裝在頭管16上，前輪19通過操縱桿14的操作而向左右轉(zhuǎn)動。如圖1所示，在小型摩托車10中，車體前部11的后方配置有二人乘用的雙座位20。并且，在該從車體前部11至雙座位20的范圍內(nèi)，延伸設有使落坐在雙座位20上的乘員(駕駛者、搭乘者)可載置兩腳的左右一對板狀的腳踏板21，并在這些腳踏板21間形成有向上方鼓出的中央拱架(日文七 > 夕一卜 > 才、> )22。另外,在雙座位20的下方設置有覆蓋車體的后部的后蓋23。在該后蓋23的下方，驅(qū)動后輪24的單元擺動式的發(fā)動機單元25可向上下方向擺動地搭載在圖2所示的車體框架15上。車體框架15的前端部具有所述頭管16，從該頭管16的下部、上部向下方分別延伸有左右一對下降管26、27。跟前側(cè)(圖2)的下降管26的下部向后方彎曲而形成，在下端部連接有左右一對下管29。此外，從前側(cè)的下降管26的上下方向上的大致中央位置向后方延伸設置有左右一對主管子28。在主管子28上連接有后側(cè)的下降管27的下端部，并還連接有下管29的后端部。此外，在該主管子28的后端連接有座軌30。另外，在沿車寬方向隔開間隔設置的左右一對所述主管子28上架設有多根橋架，其中，分別在前側(cè)設置有支承用橋架31，在后側(cè)設置有懸架用橋架32。所述發(fā)動機單元25包括發(fā)動機35,且包括在該發(fā)動機35上一體化地構(gòu)成的動力傳遞裝置36，該發(fā)動機35具有收容未圖示的曲軸的發(fā)動機箱(曲軸箱)33 ;以及從該曲軸箱33大致水平地向前方延伸設置的氣缸總成34。氣缸總成34的構(gòu)成是，從發(fā)動機箱33側(cè)依次層疊有未圖不的氣缸、氣缸蓋和缸蓋罩。另外，動力傳遞裝置36是這樣的結(jié)構(gòu)在發(fā)動機35的發(fā)動機箱33的左側(cè)并排地設置有向后方延伸的傳動箱37,該傳動箱37內(nèi)藏有未圖不的動力傳遞機構(gòu)。發(fā)動機35中的曲軸的旋轉(zhuǎn)力利用動力傳遞裝置36變速而傳遞給后輪24。圖4也示出，在發(fā)動機箱33的上部，向上方突設有左右一對軸承凸臺部38。車體框架15的懸架用橋架32是如圖3所示的向下方開口的箱形。該懸架用橋架32如圖2、圖3及圖4所示，其發(fā)動機懸架托架40用發(fā)動機懸架螺栓39軸支承在懸架用橋架32的內(nèi)側(cè)。并且，在該發(fā)動機懸架托架42連接上通過樞軸41而連接有旋轉(zhuǎn)自如的發(fā)動機單元25的軸承凸臺部38。如此，發(fā)動機單元25被軸支承成，以設在發(fā)動機單元25的上部的樞軸41為中心而相對于車體框架15向上下方向擺動自如。另外，如圖2所示，在發(fā)動機單元25的后端與座軌30之間，沿上下架設有后緩沖單元42。利用該后緩沖單元42，發(fā)動機單元25和后輪24被懸架成會緩沖上下方向上的擺動。對于車體框架15的主管子28，在發(fā)動機35中的氣缸總成34的前方設置有支承用橋架31，在發(fā)動機35中的發(fā)動機箱33的正上方設置有懸架用橋架32，而在這些支承用橋架31及懸架用橋架32的上表面安裝有可將安全帽等物品予以收納的收納箱43。并且，在該收納箱43的上方配置有圖1所示的雙座位20。該雙座位20的頂端利用設置在支承用橋架31 (圖2)上的作為座位支承部件的座位鉸鏈44而被支承成開閉自如。因此，在雙座位20閉合時，該雙座位20的底板就將配置在雙座位20下方的收納箱43的上部開口予以閉合。
雖然在收納箱43的下方的車體下部配置有前述的發(fā)動機單元25，但在該發(fā)動機單元25的前方的車輛下部即車體框架15的主管子28與下管29之間配置有儲存燃料的燃料箱45。該燃料箱45被收容在圖1所示的中央拱架22內(nèi)。
如圖2所示，在發(fā)動機單元25的上方且收納箱43的下方配設有發(fā)動機進氣系統(tǒng) 50，該發(fā)動機進氣系統(tǒng)50具有空氣濾清器46、輸出管47、混合氣供給裝置48及進氣管49。 其中，空氣濾清器46安裝在發(fā)動機·單元25中的發(fā)動機箱33及傳動箱37上，導入外部空氣并去除該外部空氣中的塵埃等，使其成為清潔的空氣。
另外，混合氣供給裝置48配置在發(fā)動機單元25中的氣缸總成34的上方，且從車輛側(cè)面看配置成接近于發(fā)動機單元25的樞軸41的前側(cè)。該混合氣供給裝置48用輸出管 47而與空氣濾清器46連接，并通過進氣管49而與氣缸總成34的氣缸蓋的進氣口連接。
混合氣供給裝置48是例如節(jié)氣門主體，該混合氣供給裝置48具有圖4及圖5所示的燃油噴射器51。該燃油噴射器51用燃料軟管52與燃料箱45連接?；旌蠚夤┙o裝置 48從燃油噴射器51將燃料噴霧到從空氣濾清器46導入的清潔空氣中而成為混合氣，該混合氣經(jīng)進氣管49而供給到氣缸蓋的進氣口。
如圖2所示，在發(fā)動機單元25中的氣缸總成34的下方，該氣缸總成34的氣缸蓋的排氣口上連接有排氣管(都未圖示)。該排氣管向后方延伸并與未圖示的消音器連接。 用這些排氣管及消音器構(gòu)成發(fā)動機排氣系統(tǒng)。該發(fā)動機排氣系統(tǒng)和所述發(fā)動機進氣系統(tǒng)50 設成可與發(fā)動機單元25 —起以樞軸41為中心沿上下方向擺動。
在燃料箱45內(nèi)，燃料產(chǎn)生氣化，尤其在發(fā)動機35停止中，燃料蒸發(fā)氣體可能會滯留在燃料箱45內(nèi)的上部。
對于這種現(xiàn)象,在本實施方式中,燃料箱45內(nèi)的燃料蒸發(fā)氣體由構(gòu)成燃料蒸發(fā)氣體控制裝置55的過濾罐56暫時收集，在發(fā)動機35起動時經(jīng)混合氣供給裝置48而供給到氣缸總成34側(cè)(即該氣缸總成34的氣缸蓋的進氣口)。
S卩，如圖2 圖4所示，本實施方式的摩托車中的過濾罐50在發(fā)動機35的氣缸總成34的前方且燃料箱45的后部上方配置成與混合氣供給裝置48大致同一高度。具體來說，過濾罐56用安裝托架57及彈性體58安裝在下方開口的箱形的支承用橋架31的下表面并呈現(xiàn)被收納在支承用橋架31內(nèi)的狀態(tài)。
彈性體58是將過濾罐56呈浮動狀態(tài)地支承于支承用橋架31的物件。過濾罐56 在安裝于支承用橋架31上的安裝狀態(tài)下配置在圖1所示的后蓋23或中央拱架22內(nèi)，且如圖3及圖4所示，過濾罐56相對車寬方向傾斜設置成前部向車輛外側(cè)、后部向車輛內(nèi)側(cè)。
在過濾罐56的前部設有連接大氣導入軟管59 (圖6)的大氣口 60，該大氣口 60經(jīng)大氣導入軟管59而向大氣開放,將大氣導入過濾罐56內(nèi)。另外,在過濾罐56的后部設有 用于取入來自燃料箱45的燃料蒸發(fā)氣體的罐口 61 ;以及將燃料蒸發(fā)氣體排出到混合氣供給裝置48用的排氣口 62。罐口 61經(jīng)作為連接配管的收集軟管63而與燃料箱45連接，排氣口 62經(jīng)作為連接配管的供給軟管64而與混合氣供給裝置48連接。
S卩，在燃料箱45的上表面設置有將氣液分離的蒸汽分離器65，燃料箱45內(nèi)的燃料蒸發(fā)氣體被導入收集軟管63。該收集軟管63分歧成二個，一個分歧軟管具有傾倒截止閥 66并與過濾罐56的罐口 61連接，另一個分歧軟管上配設有單向閥67。該單向閥67的出口側(cè)向大氣開放，在規(guī)定壓力以上時打開閥，防止燃料箱45內(nèi)的壓力過大。另外，傾倒截止閥66在例如車輛翻倒時進行關(guān)閉閥，防止燃料箱45內(nèi)的燃料(液體)流入過濾罐56內(nèi)。如圖5及圖6所示，供給軟管64具有連接過濾罐56的排氣口 62和排氣閥68的第一供給軟管64A ；以及連接排氣閥68和混合氣供給裝置48的第二供給軟管64B。排氣閥68的開度根據(jù)發(fā)動機35的工作狀況而調(diào)整，該排氣閥68控制從過濾罐56排出而供給到混合氣供給裝置48的燃料蒸發(fā)氣體的流量。燃料箱45內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體由收集軟管63導入到過濾罐56內(nèi)，被收容在該過濾罐56內(nèi)的活性炭等的吸附材料吸附并被暫時收集。然后，當根據(jù)發(fā)動機35的工作狀況(例如發(fā)動機35的起動)而調(diào)整排氣閥68的開度時，被過濾罐56內(nèi)吸附材料吸附的燃料蒸發(fā)氣體通過進氣管49 (圖2)所產(chǎn)生的負壓而經(jīng)排氣閥68及供給軟管64 (第一供給軟管64A、第二供給軟管64B)被吸引供給到混合氣供給裝置48，供發(fā)動機35內(nèi)的燃燒。吸引供給到混合氣供給裝置48的燃料蒸發(fā)氣體的吸引是通過將大氣導入過濾罐56的大氣口 60而得到促進的。因為構(gòu)成了如上所述的結(jié)構(gòu)，因此，采用本實施方式，獲得如下的效果⑴ (4)。(I)由于在發(fā)動機35的氣缸總成34的前方且燃料箱45的后部上方配置過濾罐56，故該過濾罐56就被配置在燃料箱45與配置于發(fā)動機35的氣缸總成34近旁的混合氣供給裝置48之間。因此，能夠使連接燃料箱45和過濾罐56的收集軟管63、以及連接過濾罐56和混合氣供給裝置48的供給軟管64都縮短。其結(jié)果，可縮小配管空間，可實現(xiàn)小型摩托車10的輕量化和低成本化。(2)由于在架設于沿車寬方向隔開間隔地設置的一對主管子28上的支承用橋架31的下表面，呈收納在該支承用橋架31內(nèi)的狀態(tài)地設置有過濾罐56，故能將支承用橋架31內(nèi)的空間有效地利用成用于設置過濾罐56用的空間。因此，能夠不改變小型摩托車10的大小地設置過濾罐56。(3)過濾罐56安裝在支承用橋架31的下表面且該支承用橋架31架設在沿車寬方向隔開間隔地設置的一對主管子28上，而且，該支承用橋架31設置在小型摩托車10的前后方向上的大致中央位置。其結(jié)果是，由于能將過濾罐56等重量件設置在小型摩托車10的重心附近，因此，即使增加過濾罐56，也能減少對于車輛的運動性能的影響。(4)由于通過供給軟管64而與過濾罐56連接的混合氣供給裝置48配置成在從車輛側(cè)面看時接近于發(fā)動機單元25的樞軸41前側(cè)，故能減少混合氣供給裝置48的振動量(擺動量)。此外，由于過濾罐56配設成與混合氣供給裝置48大致同一高度，故能縮短供給軟管64的配管長度。其結(jié)果是，能夠?qū)⒐┙o軟管64的松弛最小化，能夠進一步減少該供給軟管64的配管空間。以上，根據(jù)上述實施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限于此。例如，雖然描述了過濾罐56設置在支承用橋架31下表面的結(jié)構(gòu)，但也可設置在支承用橋架31上表面、外側(cè)面或內(nèi)側(cè)面。另外，雖然描述了混合氣供給裝置48設置在發(fā)動機35的氣缸總成34的上方，但也可設置在氣缸總成34的側(cè)方或下方。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車，在座位的下方設置有可收納物品的收納箱，在該收納箱的下方的車輛下部搭載有發(fā)動機和動力傳遞裝置一體的單元擺動式的發(fā)動機單元，并且在該發(fā)動機單元的前方的車輛下部設置有燃料箱，該小型摩托車的特征在于， 在構(gòu)成所述發(fā)動機的一部分的氣缸總成的前方且所述燃料箱的后部上方配置有過濾罐使得對燃料蒸發(fā)氣體的控制成為可能，該過濾罐能夠暫時收集在所述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體并將該燃料蒸發(fā)氣體供給到所述氣缸總成側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其特征在于，所述過濾罐設置在橋架上，該橋架架設于沿車寬方向隔開間隔設置的一對框架管子上。
3.如權(quán)利要求2所述的小型摩托車，其特征在于，所述橋架是對支承座位的前端部的座位支承部件進行支承的橋架。
4.如權(quán)利要求3所述的小型摩托車，其特征在于，所述橋架呈下方開口的箱形，所述過濾罐以收納于所述橋架內(nèi)的狀態(tài)安裝在橋架的下表面。
5.如權(quán)利要求4所述的小型摩托車，其特征在于，所述橋架的上表面安裝有所述收納箱及座位支承部件。
6.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車，其特征在于，所述發(fā)動機的氣缸總成從發(fā)動機箱大致水平地向前方延伸，將混合氣供給給該氣缸總成的混合氣供給裝置配置在所述氣缸總成的上方，過濾罐與所述混合氣供給裝置以及燃料箱都連接。
7.如權(quán)利要求6所述的小型摩托車，其特征在于，所述發(fā)動機單元懸架成以設置于發(fā)動機箱的上部的樞軸為中心在上下方向上擺動自如，混合氣供給裝置配置成當從車輛側(cè)面看時接近于所述樞軸的前側(cè)，且過濾罐配置成與該混合氣供給裝置大致同一高度。
全文摘要
一種小型摩托車，在座位的下方設置有可收納物品的收納箱，在該收納箱的下方的車輛下部搭載有發(fā)動機和動力傳遞裝置一體的單元擺動式的發(fā)動機單元，并且在該發(fā)動機單元的前方的車輛下部設置有燃料箱，在構(gòu)成所述發(fā)動機的一部分的氣缸總成的前方且所述燃料箱的后部上方配置有過濾罐使得對燃料蒸發(fā)氣體的控制成為可能，該過濾罐能夠暫時收集在所述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸發(fā)氣體并將該燃料蒸發(fā)氣體供給到所述氣缸總成側(cè)。
文檔編號B62J37/00GK103003137SQ20118003549
公開日2013年3月27日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者大浦耕成 申請人:鈴木株式會社