專利名稱：可調(diào)式減振器的制作方法
可調(diào)式減振器技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及一種用于汽車 上的承壓力可調(diào)節(jié)的減振器。
技術(shù)背景減振器在各種各樣的汽車上都能看到，其減振器質(zhì)量的好壞會(huì)直 接影響到汽車的舒適性，目前，大多數(shù)汽車所使用的減振器主要是由 減振器主體、懸架彈簧和彈簧軍構(gòu)成，懸架彈簧套置在減振器主體外 側(cè)，再利用彈簧罩將懸架彈簧鎖置在減振器主體上，這種減振器雖然 也能起到減振的作用，但是這種減振器存在的不足之處在于，它的每 種型號(hào)的減振器僅能適用其特定的路面行使的車輛需求，即其減振性 能不能調(diào)節(jié)，當(dāng)汽車所行駛的路況不是很差時(shí)，由于減振彈簧的彈性 力較大，減振彈簧就不會(huì)產(chǎn)生彈性變形，該減振器也就幾乎不起減振 的作用，而完全起到剛性支撐的作用，這時(shí)座在汽車內(nèi)的人就會(huì)感到 不舒服，有時(shí)甚至感到身體難受，只有當(dāng)汽車所行駛的路況較差時(shí)， 其減振器的減振性能才能體現(xiàn)出來(lái)，但是，若要求其減振器能夠適應(yīng) 汽車行駛不同路面的需要，就采用目前性能較好的液壓減振器或氣壓 減振器，但其制造成本又較高，因此，目前的解決辦法是為各種不同 型號(hào)和不同用途的汽車配制不同減振性能的減振器。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 制造成本低，適應(yīng)性強(qiáng)，且減振效果好的可調(diào)式減振器。本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)解決方案如下 可調(diào)式減振器，包括有減振器主體、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈 簧套置在減振器主體上，彈簧罩套置在減振器主體的活塞桿上，位于 懸架彈簧的外側(cè)，它還包括有彈力調(diào)節(jié)裝置，該彈力調(diào)節(jié)裝置也套置 在減振器主體上，位于懸架彈簧的內(nèi)側(cè)。所述彈力調(diào)節(jié)裝置是調(diào)節(jié)旋扭，該調(diào)節(jié)旋扭與減振器主體蠊紋連接。所述調(diào)節(jié)旋扭成對(duì)設(shè)置。所述減振器主體上位于懸架彈簧和彈簧罩之間還套置有緩沖彈所述緩沖彈簧的彈簧直徑小于懸架彈簧的彈簧直徑。 所述緩沖彈簧的彈簧橫截面為矩形。所述減振器主體上位于懸架彈簧和緩沖彈簧之間套置有減簾墊。 本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，制造成本低，減振器的減振性能可通過(guò)調(diào)節(jié)旋扭進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣 就可以適用不同型號(hào)和不同用途汽車的需要，從而大大提髙了其適用 性，在減振器主體上套置緩沖彈簧后，既使汽車在較平坦的路面上行 駛時(shí)，緩沖彈簧就可以起到減振作用，使乘坐汽車更舒適，位于懸架 彈簧和緩沖彈簧之間的減震墊也可以起到緩沖和減振的作用。 附鬮說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
由圖1所示，可調(diào)式減振器，包括有減振器主體l、懸架彈簧2、彈簧軍3、彈力調(diào)節(jié)裝置、緩沖彈簧5和減震墊6，所述彈力調(diào)節(jié)裝 置可以是調(diào)節(jié)旋扭4，也可以是其它能將懸架彈簧2和緩沖彈簧5的 彈力進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，所述懸架彈簧2和緩沖彈簧5依次套置在減振 器主體1上，彈簧罩3套置在減振器主體1一端的活塞桿7上，調(diào)節(jié) 旋扭4位于減振器主體1的另一端，并與減振器主體1螺紋連接，通 過(guò)彈簧罩3和調(diào)節(jié)旋扭4將懸架彈簧2和緩沖彈簧5鎖置在減振器主 體1上，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)旋扭4就可以十分方便地調(diào)節(jié)懸架彈簧2和緩 沖彈簧5的彈性性能，為了能夠使調(diào)節(jié)旋扭4具有自鎖功能，可以將 調(diào)節(jié)旋扭4成對(duì)設(shè)置，所述緩沖彈簧5的彈簧直徑小于懸架彈簧2的 彈簧直徑，還可以將緩沖彈簧5的彈簧橫截面設(shè)置呈矩形，從而使減 振器能夠適應(yīng)不同路面的需要，在所述減振器主體1上位于懸架彈簧 2和緩沖彈簧5之間還套置有減震墊6,它一方面可以將懸架彈簧2 和緩沖彈簧5隔離開(kāi)來(lái)，另一方面它還可以起到減震的作用。
權(quán)利要求
1. 可調(diào)式減振器，包括有減振器主體、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈簧套置在減振器主體上，彈簧罩套置在減振器主體的活塞桿上，位于懸架彈簧的外側(cè)，其特征在于它還包括有彈力調(diào)節(jié)裝置，該彈力調(diào)節(jié)裝置也套置在減振器主體上，位于懸架彈簧的內(nèi)側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述彈 力調(diào)節(jié)裝置是調(diào)節(jié)旋扭，該調(diào)節(jié)旋扭與減振器主體蟝紋連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述調(diào) 節(jié)旋扭成對(duì)設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述減振器主體上位于懸架彈簧和彈簧罩之間還套置有緩沖彈簧。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述緩 沖彈簧的彈簧直徑小于懸架彈簧的彈簧直徑。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述緩 沖彈簧的彈簧橫截面為矩形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)式減振器，其特征在于所述減 振器主體上位于懸架彈簧和湲沖彈簧之間套置有減震墊。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種可調(diào)式減振器，包括有減振器主體、懸架彈簧和彈簧罩，懸架彈簧套置在減振器主體上，彈簧罩套置在減振器主體的活塞桿上，位于懸架彈簧的外側(cè)，它還包括有彈力調(diào)節(jié)裝置，該彈力調(diào)節(jié)裝置也套置在減振器主體上，位于懸架彈簧的內(nèi)側(cè)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，減振器的減振性能可通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣就可以適用不同型號(hào)和不同用途汽車的需要，從而大大提高了其適用性，在減振器主體上套置緩沖彈簧后，既使汽車在較平坦的路面上行駛時(shí)，緩沖彈簧就可以起到減振作用，使乘坐汽車更舒適，位于懸架彈簧和緩沖彈簧之間的減震墊也可以起到緩沖和減振的作用。
文檔編號(hào)F16F9/56GK101235865SQ20071005147
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者張曉麗 申請(qǐng)人:鐘祥市東風(fēng)捷祥汽車減振器有限公司