專利名稱：多組變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分所述的多組變速器。
背景技術(shù)：
商用車的變速器通常具有12、 16或者更多的擋位。這種多擋變速 器大多作為多組變速器構(gòu)成，其分為一個(gè)前置組、 一個(gè)主組或主變速 器和一個(gè)區(qū)域組。為使通過大量擋位產(chǎn)生的復(fù)雜換擋過程變得容易， 這種變速器的絕大部分具有借助變速器調(diào)節(jié)器的自動(dòng)換擋裝置。在此 方面，前置組和區(qū)域組上的換擋氣動(dòng)進(jìn)行，而主變速器上的換擋由汽 車駕駛員手動(dòng)進(jìn)行或者借助適當(dāng)?shù)碾妱?dòng)液壓、電動(dòng)氣動(dòng)和電動(dòng)機(jī)的調(diào) 整裝置或者這些促動(dòng)器的組合自動(dòng)完成。
這種汽車變速器具有多個(gè)部件，其與不同的功能相應(yīng)通常集成在 變速器的外殼中。這些部件例如可以是促動(dòng)器或變速器調(diào)節(jié)器或者傳 感器。
在這種情況下，存在著簡(jiǎn)單和低成本安裝這些部件以及可更換單 個(gè)部件的必要性。
申請(qǐng)人的DE 103 47 493 Al公開了一種汽車變速器，具有一個(gè)外
殼，里面或者上面具有傳遞轉(zhuǎn)矩的部件，其包括一個(gè)設(shè)置在汽車變速 器與一個(gè)驅(qū)動(dòng)變速器的電動(dòng)機(jī)之間的離合器裝置。此外，在外殼內(nèi)部
或者上面設(shè)置用于操作傳遞轉(zhuǎn)矩部件的操作件，其中，外殼包括一個(gè) 在離合器裝置的方向上延伸的區(qū)域，里面具有一個(gè)可與外殼固定連接 的接線板，上面容納至少部分用于操作傳遞轉(zhuǎn)矩部件的操作元件。操 作元件最好是汽車變速器的主變速器和/或快速擋組變速器和/或區(qū)域
組變速器的電路部分。
申請(qǐng)人的DE 100 05 086 Al此外公開了一種具有中央離合器裝備 的變速器，其中，在變速器的離合器片與離合器殼之間具有用于離合 器裝備的裝置。在這種情況下，變速器內(nèi)部或者上面具有的變速器控 制裝置與用于離合器裝備的裝置直接導(dǎo)電連接；用于操作離合器的媒 介為此可直接取自變速器控制裝置。
申請(qǐng)人的DE 199 15 471 Al此外公開了一種用于測(cè)量變速器油溫 的裝置，其包括一個(gè)溫度傳感器，該傳感器設(shè)置在變速器外殼內(nèi)油底 殼的外部并最好與變速器調(diào)節(jié)器一體化。
在從現(xiàn)有技術(shù)公開的結(jié)構(gòu)中，其中在變速器外殼上具有一個(gè)單獨(dú) 的部件，其包括操作裝置的工作缸和相應(yīng)一體化的行程傳感器，作為 其他部件具有通道板、閥門板、電磁閥、 一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器和一個(gè)控制 單元。這些部件固定在變速器調(diào)節(jié)器的蓋內(nèi)，變速器調(diào)節(jié)器安裝在變 速器外殼的一個(gè)大槽內(nèi)。這種情況下的缺點(diǎn)是需要與換擋滑桿的特殊 連接。此外，離合器調(diào)節(jié)器的自動(dòng)部件，即電磁閥和傳感器與離合器 調(diào)節(jié)器一體化，這樣就產(chǎn)生了用于控制單元(ECU)的外置電纜室和 單獨(dú)的空氣接口的必要性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種作為多組變速器構(gòu)成的汽車變速器， 包括一個(gè)變速器調(diào)節(jié)器，其中避免現(xiàn)有技術(shù)的所稱缺陷。
該目的通過權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)。其他依據(jù)本發(fā)明的構(gòu)成 和優(yōu)點(diǎn)來自從屬權(quán)利要求。
據(jù)此提出一種包括一個(gè)變速器調(diào)節(jié)器的多組變速器，其中，變速 器調(diào)節(jié)器的操作裝置的工作缸、必要的風(fēng)道和離合器調(diào)節(jié)器集成在變
速器外殼中。依據(jù)本發(fā)明以具有優(yōu)點(diǎn)的方式提出，離合器調(diào)節(jié)器同樣 集成在變速器外殼中。
此外，在本發(fā)明的框架內(nèi)提出，變速器調(diào)節(jié)器模塊式構(gòu)成，其中， 確定各自與安裝平面相應(yīng)的下列模塊-
- 傳感器模塊
- 包括結(jié)構(gòu)和連接技術(shù)以及控制單元的模塊
- 電磁閥模塊以及
- 包括磁鐵的選擇模塊。
依據(jù)本發(fā)明一種具有優(yōu)點(diǎn)的進(jìn)一步構(gòu)成，用于電氣部件的變速器 槽通過一個(gè)蓋可從外部接觸并與油室隔開。變速器槽向外以具有優(yōu)點(diǎn) 的方式作為排出空氣的收集室使用。
通過依據(jù)本發(fā)明的方案，公知的生產(chǎn)階段還有可靠的部件可與變 速器一體化，這樣減少接口并因此明顯節(jié)省成本。與變速器僅需一個(gè) 電氣和氣動(dòng)接口。
此外，變速器上無需單獨(dú)的外置電纜室，因?yàn)殡x合器調(diào)節(jié)器的電 磁閥和傳感器與電磁閥模塊或與傳感器模塊一體化。
依據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的另一優(yōu)點(diǎn)在于，已安裝變速器上的單個(gè)模塊 可從外部更換；單個(gè)模塊也可以單獨(dú)預(yù)測(cè)試。


下面借助示出依據(jù)本發(fā)明的多組變速器部件的透視分解圖的附圖 1對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
具體實(shí)施例方式
圖1示出變速器1的一部分。依據(jù)本發(fā)明，變速器1的操作裝置
的工作缸、必要的風(fēng)道2和離合器調(diào)節(jié)器4集成在變速器外殼3中。 離合器調(diào)節(jié)器4環(huán)繞傳動(dòng)軸中央設(shè)置。
如從圖1所看到的那樣，變速器調(diào)節(jié)器模塊式構(gòu)成；作為模塊具 有傳感器模塊5、包括結(jié)構(gòu)和連接技術(shù)7以及控制單元(ECU) 8的模 塊6、電磁閥模塊9和選擇模塊10。圖1中在模塊6上具有一個(gè)中央 插頭和中央氣動(dòng)接口，其分別采用11和12標(biāo)注。
模塊5、 6、 9和IO設(shè)置在變速器槽14內(nèi)，該槽可由蓋13封閉。 通過蓋13可從外部接觸電氣部件，這樣可以簡(jiǎn)單更換單個(gè)部件。
附圖標(biāo)記
1 變速器
2 風(fēng)道
3 變速器外殼
4 離合器調(diào)節(jié)器
5 傳感器模塊
6 包括結(jié)構(gòu)和連接技術(shù)以及控制單元的模塊
7 結(jié)構(gòu)和連接技術(shù)
8 控制單元(ECU)
9 電磁閥模塊 10選擇模塊 11中央插頭
12中央氣動(dòng)接口
13 蓋
14 變速器槽
權(quán)利要求
1.多組變速器，包括一個(gè)變速器調(diào)節(jié)器，其特征在于，變速器調(diào)節(jié)器的操作裝置的工作缸、必要的風(fēng)道(2)和離合器調(diào)節(jié)器(4)集成在變速器外殼(3)中。
2. 按權(quán)利要求1所述的多組變速器，其中，變速器調(diào)節(jié)器模塊式 構(gòu)成，其中，作為模塊具有傳感器模塊(5)、包括結(jié)構(gòu)和連接技術(shù)(7) 以及控制單元(ECU) (8)的模塊(6)、電磁閥模塊(9)和選擇模 塊(10)。
3. 按權(quán)利要求2所述的多組變速器，其中，模塊(5、 6、 9、 10) 設(shè)置在可通過蓋(13)封閉的變速器槽(14)內(nèi)。
4. 按權(quán)利要求3所述的多組變速器，其中，變速器槽(14)用作 排出空氣的收集室。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多組變速器，包括一個(gè)變速器調(diào)節(jié)器，其中，變速器調(diào)節(jié)器的操作裝置的工作缸、必要的風(fēng)道(2)和離合器調(diào)節(jié)器(4)集成在變速器外殼(3)中。
文檔編號(hào)F16H57/02GK101171445SQ200680015976
公開日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2006年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者斯特凡·倫納, 約瑟夫·巴德爾, 賴納·凱勒 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司