專利名稱：全同步機(jī)械式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車機(jī)械變速器，特別是一種全同步機(jī)械式變速器。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的轎車用全同步機(jī)械變速器的軸向尺寸較長，在整車中很難布置，且存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工藝復(fù)雜、維修不便、成本高等缺點(diǎn)。常用的全同步變速器包括箱體、輸入軸、中間軸、輸出軸、倒檔惰輪、倒檔齒輪、差速器組件、若干個(gè)齒輪副、同步器組件、換檔撥叉以及分離軸承操縱機(jī)構(gòu)，其中，輸入軸為動(dòng)力輸入，軸上有可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，中間軸上有相應(yīng)的可繞軸旋轉(zhuǎn)的齒輪，輸出軸為動(dòng)力輸出；箱體多采用整體式和上下分箱結(jié)構(gòu)，加工工藝復(fù)雜、清洗不方便，裝配工藝性差?，F(xiàn)有同類汽車變速器在倒檔工作時(shí)，一檔主動(dòng)齒輪、倒檔惰輪和倒檔齒輪互相嚙合傳遞動(dòng)力，惰輪雙面受載，倒檔惰輪的強(qiáng)度普遍不足，因此其強(qiáng)度、承載力都很差，倒檔傳動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音也較大，而且三齒嚙合傳動(dòng)不平穩(wěn)，傳遞誤差大；同時(shí)，由于一檔主動(dòng)齒輪的速比大，實(shí)際應(yīng)力也大，而且它還兼作倒檔輸入齒輪，因此強(qiáng)度變差，因此對(duì)制造工藝要求很高，往往需要磨齒、強(qiáng)力噴丸等特殊工藝，成本較高；另外，由于汽車變速器的壽命主要受限于一檔齒輪副和倒檔齒輪副，而強(qiáng)度較差的一檔齒輪和倒檔齒輪將制約變速器壽命的提高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)平穩(wěn)、制造容易、成本低的全同步機(jī)械式變速器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種全同步機(jī)械式變速器，包括箱體、輸入軸、帶常嚙合齒輪的第一中間軸、第二中間軸、輸出軸、三個(gè)同步器組件、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件，所述輸入軸、兩中間軸、輸出軸平行設(shè)置于所述箱體內(nèi)，其特征在于所述箱體由左箱體、右箱體組成，并順序連接；一、二檔同步器設(shè)置于所述第二中間軸上，并位于第二中間軸上的一檔被動(dòng)齒輪和二檔被動(dòng)齒輪之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器設(shè)置于所述輸入軸上，并位于輸入軸上的三檔主動(dòng)齒輪和四檔主動(dòng)齒輪之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器設(shè)置于所述第二中間軸上，并位于第二中間軸上的五檔被動(dòng)齒輪和倒檔齒輪之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
上述二檔被動(dòng)齒輪的左側(cè)設(shè)置有一倒檔惰輪，該倒檔惰輪與所述的二檔被動(dòng)齒輪連為一體組成雙聯(lián)齒輪。
上同步器組件均由帶有外齒的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒的沿齒轂外齒滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
本實(shí)用新型與所述同步器組件相鄰的齒輪一端均帶有同步嚙合齒圈。
上述輸入軸通過輸入軸右軸承、輸入軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述第一中間軸通過第一中間軸右軸承、第一中間軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述第二中間軸通過第二中間軸右軸承、第二中間軸左軸承安裝于所述左、右箱體上，所述差速器組件、輸出軸通過差速器右軸承、差速器左軸承安裝于所述左、右箱體上；所述一檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪、倒檔惰輪分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸上，分別與所述輸入軸上的一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述五檔被動(dòng)齒輪、倒檔齒輪分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸上，所述五檔被動(dòng)齒輪與輸入軸上的五檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸上，并分別與所述第一中間軸上的三檔被動(dòng)齒輪、四檔被動(dòng)齒輪嚙合，所述的四檔主動(dòng)齒輪還與所述第二中間軸上的輸入齒輪嚙合；位于所述五檔被動(dòng)齒輪右側(cè)的所述第一中間軸上花鍵連接有差速主動(dòng)齒輪，該差速主動(dòng)齒輪與設(shè)置于所述輸出軸上的差速被動(dòng)齒輪常嚙合。
本實(shí)用新型由于將箱體分成左右兩部分順序連接，不僅加工容易，而且安裝方便；本實(shí)用新型由于采用一根動(dòng)力輸入軸、二根中間軸、一根動(dòng)力輸出軸且相互平行的布置結(jié)構(gòu)，因而，總體結(jié)構(gòu)緊湊、裝配空間小、適配性強(qiáng)；本實(shí)用新型的倒檔采用二檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，由安全裕量較大的二檔主動(dòng)齒輪充當(dāng)?shù)箼n輸入齒輪，大幅改善了一檔齒輪強(qiáng)度不足的缺陷，使變速器各齒輪強(qiáng)度分配更合理；本實(shí)用新型的倒檔惰輪同二檔被動(dòng)齒輪組成雙聯(lián)齒輪，大幅度提高了惰輪的強(qiáng)度，克服了現(xiàn)有變速器倒檔惰輪雙面受載、強(qiáng)度不足、承載力差的缺陷，大大改善了倒檔傳動(dòng)振動(dòng)和噪音性能，提高了變速器的總體可靠性，同時(shí)避免了不必要的的磨齒、強(qiáng)力噴丸工藝，成本得到降低而性能更穩(wěn)定，更適于大批量生產(chǎn)的要求。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)用新型一種全同步機(jī)械式變速器，包括箱體、輸入軸1、帶常嚙合齒輪的第一中間軸2、第二中間軸3、輸出軸4、三個(gè)同步器組件5、6、7、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件23，所述輸入軸1、兩中間軸2、3、輸出軸4平行設(shè)置于所述箱體內(nèi)，其特征在于所述箱體由左箱體33、右箱體32組成，并順序連接；一、二檔同步器5設(shè)置于所述第二中間軸3上，并位于第二中間軸3上的一檔被動(dòng)齒輪9和二檔被動(dòng)齒輪11之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器7設(shè)置于所述輸入軸1上，并位于輸入軸1上的三檔主動(dòng)齒輪13和四檔主動(dòng)齒輪15之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器6設(shè)置于所述第二中間軸3上，并位于第二二中間軸3上的五檔被動(dòng)齒輪18和倒檔齒輪20之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
上述二檔被動(dòng)齒輪11的左側(cè)設(shè)置有一倒檔惰輪19，該倒檔惰輪19與所述的二檔被動(dòng)齒輪11連為一體組成雙聯(lián)齒輪。
上述同步器組件5、6、7均由帶有外齒的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒的沿齒轂外齒滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
本例中，與所述同步器組件5、6、7相鄰的齒輪9、11、13、15、18、20一端均帶有同步嚙合齒圈。
上述輸入軸1通過輸入軸右軸承24、輸入軸左軸承25安裝于所述左、右箱體33、32上，所述第一中間軸2通過第一中間軸右軸承26、第一中間軸左軸承27安裝于所述左、右箱體33、32上，所述第二中間軸3通過第二中間軸右軸承28、第二中間軸左軸承29安裝于所述左、右箱體33、32上，所述差速器組件23、輸出軸4通過差速器右軸承30、差速器左軸承31安裝于所述左、右箱體33、32上；所述一檔被動(dòng)齒輪9、二檔被動(dòng)齒輪11、倒檔惰輪19分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸3上，分別與所述輸入軸1上的一檔主動(dòng)齒輪8、二檔主動(dòng)齒輪10嚙合；所述五檔被動(dòng)齒輪18、倒檔齒輪20分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸2上，所述五檔被動(dòng)齒輪18與輸入軸1上的五檔主動(dòng)齒輪17嚙合；所述三檔主動(dòng)齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪15分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸1上，并分別與所述第一中間軸2上的三檔被動(dòng)齒輪14、四檔被動(dòng)齒輪16嚙合，所述的四檔主動(dòng)齒輪15還與所述第二中間軸3上的輸入齒輪12嚙合；位于所述五檔被動(dòng)齒輪18右側(cè)的所述第一中間軸2上花鍵連接有差速主動(dòng)齒輪21，該差速主動(dòng)齒輪21與設(shè)置于所述輸出軸4上的差速被動(dòng)齒輪22常嚙合。
本實(shí)用新型實(shí)施例包括五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，其中一、二二檔為四級(jí)傳動(dòng)，三、四和五檔為二級(jí)傳動(dòng)，倒檔由二檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，倒檔惰輪同二檔被動(dòng)齒輪組成雙聯(lián)齒輪。具體的檔位是這樣實(shí)現(xiàn)的一檔時(shí)一、二檔換檔撥叉使一、二檔同步器5的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與一檔被動(dòng)齒輪9的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上與一檔被動(dòng)齒輪9常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪8傳給一檔被動(dòng)齒輪9，一檔被動(dòng)齒輪9通過一、二檔同步器5將動(dòng)力傳給第二中間軸3，再通過其上的輸入齒輪12傳給與之常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪15，再通過與四檔主動(dòng)齒輪15常嚙合的四檔被動(dòng)齒輪16將動(dòng)力傳給第一中間軸2，然后由第一中間軸2上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出一檔轉(zhuǎn)速的目的。
二檔時(shí)一、二檔換檔撥叉使一、二檔同步器5的帶內(nèi)齒的嚙合套向左滑動(dòng)與二檔被動(dòng)齒輪11的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上與二檔被動(dòng)齒輪11常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪10傳給二檔被動(dòng)齒輪11，二檔被動(dòng)齒輪11通過一、二檔同步器5將動(dòng)力傳給第二中間軸3，再通過其上的輸入齒輪12傳給與之常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪15，再通過與四檔主動(dòng)齒輪15常嚙合的四檔被動(dòng)齒輪16將動(dòng)力傳給第一中間軸2，然后由第一中間軸2上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出二檔轉(zhuǎn)速的目的。
三檔時(shí)三、四檔換檔撥叉使三、四檔同步器7的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與三檔主動(dòng)齒輪13的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，通過三、四檔同步器7、與三檔主動(dòng)齒輪13常嚙合的第一中間軸2上的三檔被動(dòng)齒輪14將動(dòng)力傳給第一中間軸2，通過第一中間軸2上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出三檔轉(zhuǎn)速的目的。
四檔時(shí)三、四檔換檔撥叉使三、四檔同步器7的帶內(nèi)齒的嚙合套向左滑動(dòng)與四檔主動(dòng)齒輪15的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，通過三、四檔同步器7、與四檔主動(dòng)齒輪15常嚙合的第一中間軸2上的四檔被動(dòng)齒輪16將動(dòng)力傳給第一中間軸2，通過第一中間軸2上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出四檔轉(zhuǎn)速的目的。
五檔時(shí)五倒檔換檔撥叉使五倒檔同步器6的帶內(nèi)齒的嚙合套向右滑動(dòng)與五檔被動(dòng)齒輪18的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上與五檔被動(dòng)齒輪18常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪17傳給五檔被動(dòng)齒輪18，五檔被動(dòng)齒輪18通過五倒檔同步器7將動(dòng)力傳給第一中間軸2，再通過其上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出五檔轉(zhuǎn)速的目的。
倒檔時(shí)五倒檔換檔撥叉使五倒檔同步器6的帶內(nèi)齒的嚙合套向左滑動(dòng)與倒檔齒輪20的同步嚙合齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，動(dòng)力由輸入軸1上與二檔被動(dòng)齒輪11常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪10傳給二檔被動(dòng)齒輪11，再通過雙聯(lián)齒輪上倒檔惰輪19傳給倒檔齒輪20，倒檔齒輪20通過五倒檔同步器7將動(dòng)力傳給第一中間軸2，再通過其上的差速器主動(dòng)齒輪21傳給差速器被動(dòng)齒輪22、差速器組件23，最后由輸出軸4輸出達(dá)到輸出倒檔轉(zhuǎn)速的目的。
權(quán)利要求1.一種全同步機(jī)械式變速器，包括箱體、輸入軸(1)、帶常嚙合齒輪的第一中間軸(2)、第二中間軸(3)、輸出軸(4)、三個(gè)同步器組件(5、6、7)、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件(23)，所述輸入軸(1)、兩中間軸(2、3)、輸出軸(4)平行設(shè)置于所述箱體內(nèi)，其特征在于所述箱體由左箱體(33)、右箱體(32)組成，并順序連接；一、二檔同步器(5)設(shè)置于所述第二中間軸(3)上，并位于第二中間軸(3)上的一檔被動(dòng)齒輪(9)和二檔被動(dòng)齒輪(11)之間，與一、二檔換檔撥叉控制連接；三、四檔同步器(7)設(shè)置于所述輸入軸(1)上，并位于輸入軸(1)上的三檔主動(dòng)齒輪(13)和四檔主動(dòng)齒輪(15)之間，與三、四檔換檔撥叉控制連接；五倒檔同步器(6)設(shè)置于所述第二中間軸(3)上，并位于第二中間軸(3)上的五檔被動(dòng)齒輪(18)和倒檔齒輪(20)之間，與五倒檔換檔撥叉控制連接。
2.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械式變速器，其特征在于所述二檔被動(dòng)齒輪(11)的左側(cè)設(shè)置有一倒檔惰輪(19)，該倒檔惰輪(19)與所述的二檔被動(dòng)齒輪(11)連為一體組成雙聯(lián)齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械式變速器，其特征在于所述同步器組件(5、6、7)均由帶有外齒的齒轂、外圈有環(huán)形槽的帶內(nèi)齒的沿齒轂外齒滑動(dòng)的嚙合套、滑塊、彈簧組成。
4.如權(quán)利要求1所述的全同步機(jī)械式變速器，其特征在于與所述同步器組件(5、6、7)相鄰的齒輪(9、11、13、15、18、20)一端均帶有同步嚙合齒圈。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的全同步機(jī)械式變速器，其特征在于所述輸入軸(1)通過輸入軸右軸承(24)、輸入軸左軸承(25)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述第一中間軸(2)通過第一中間軸右軸承(26)、第一中間軸左軸承(27)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述第二中間軸(3)通過第二中間軸右軸承(28)、第二中間軸左軸承(29)安裝于所述左、右箱體(33、32)上，所述差速器組件(23)、輸出軸(4)通過差速器右軸承(30)、差速器左軸承(31)安裝于所述左、右箱體(33、32)上；所述一檔被動(dòng)齒輪(9)、二檔被動(dòng)齒輪(11)、倒檔惰輪(19)分別通過滾針軸承空套于所述第二中間軸(3)上，分別與所述輸入軸(1)上的一檔主動(dòng)齒輪(8)、二檔主動(dòng)齒輪(10)常嚙合；所述五檔被動(dòng)齒輪(18)、倒檔齒輪(20)分別通過滾針軸承空套于所述第一中間軸(2)上，所述五檔被動(dòng)齒輪(18)與輸入軸(1)上的五檔主動(dòng)齒輪(17)常嚙合；所述三檔主動(dòng)齒輪(13)、四檔主動(dòng)齒輪(15)分別通過滾針軸承空套于所述輸入軸(1)上，并分別與所述第一中間軸(2)上的三檔被動(dòng)齒輪(14)、四檔被動(dòng)齒輪(16)嚙合，所述的四檔主動(dòng)齒輪(15)還與所述第二中間軸(3)上的輸入齒輪(12)嚙合；位于所述五檔被動(dòng)齒輪(18)右側(cè)的所述第一中間軸(2)上花鍵連接有差速主動(dòng)齒輪(21)，該差速主動(dòng)齒輪(21)與設(shè)置于所述輸出軸(4)上的差速被動(dòng)齒輪(22)常嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全同步機(jī)械式變速器，包括箱體、輸入軸、兩根中間軸、輸出軸、同步器組件、換檔撥叉、倒檔撥叉、軸承、滾針軸承、差速器組件，所述輸入軸、兩中間軸、輸出軸平行設(shè)置于所述箱體內(nèi)，其特征在于所述箱體由左箱體、右箱體組成，并順序連接；同步器組件分別設(shè)置于兩中間軸上，通過換檔撥叉可使帶內(nèi)齒的嚙合套滑動(dòng)，從而分別與相應(yīng)軸上的兩齒輪的齒圈實(shí)現(xiàn)同步接合，以實(shí)現(xiàn)換檔和傳遞動(dòng)力。本實(shí)用新型的倒檔采用二檔主動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)，由安全裕量較大的二檔主動(dòng)齒輪充當(dāng)?shù)箼n輸入齒輪，大幅改善了一檔齒輪強(qiáng)度不足的缺陷，提高了變速器的總體可靠性，本實(shí)用新型加工容易、安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、適配性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16H63/30GK2821279SQ20052000995
公開日2006年9月27日 申請日期2005年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月14日
發(fā)明者龔為倫, 王傳金, 夏麗華, 何安軍, 周朝東 申請人:重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司