專利名稱：車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及液壓工作式自動變速器的控制裝置，特別是從空檔(N檔)或倒檔(R檔)等非前進檔向行駛檔(D檔)等前進檔進行換檔操作時，使其經(jīng)由規(guī)定的高速級切換至起步級的液壓工作式自動變速器的控制裝置。而且，從N檔向前進檔的切換控制稱為掛檔控制。
背景技術(shù)：
一般，汽車上搭載的自動變速器由液力變矩器、變速機構(gòu)、切換該變速機構(gòu)的動力傳遞路徑的多個離合器、制動器等液壓配合元件(摩擦配合元件)組合而成，這些液壓配合元件通過自動對應汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)或?qū){駛者手動操作的檔位切換形成特定的連接而切換至規(guī)定的變速級，在這種自動變速器中，通過液壓油的給排來控制各液壓配合元件的結(jié)合或斷開。
但是，這種自動變速器存在例如起步時從空檔換至行駛檔時會產(chǎn)生被稱為所謂ND沖擊的令人不快的沖擊問題。
即，進行該N-D操作時，全部液壓配合元件從全開狀態(tài)切換至使規(guī)定液壓配合元件被連接、變速級被切換至1速的狀態(tài)，這時，馬達的輸出扭矩以與1速的減速比相當?shù)拇蟊嚷时辉龃蟛⑾蜍囕唫鬟f，這種沖擊使乘坐者產(chǎn)生不快感。
換言之，掛檔控制雖然是從無負荷的空檔向前進檔(或后退檔)移動時的控制，但此時的輸出扭矩小，相對于液壓配合元件的液壓容量而言傳遞扭矩變動比大，因而會產(chǎn)生了令人不快的沖擊。所以，掛檔時對液壓配合元件的液壓控制必須是極為精細的控制。
為此，迄今人們已考慮了許許多多的掛檔控制方法，例如有從空檔向前進檔切換時首先暫時設定為高速側(cè)變速級、之后再設定第1速級(起步用變速級)的控制方法。
該控制被稱為下沉(SQUAT)控制，切換至前進檔時的輸出力矩變化變得平滑起來，能夠降低掛檔時的變速沖擊。例如，特公平3-6390號公報所展示的變速控制方法中，油門踏板的踩踏被解除后，車速接近0，處于可操作停車制動器的狀態(tài)，手動變速桿從空檔被切換至前進檔時，可以暫時設定了高速側(cè)變速級，之后設定第1速級。
但是，這種自動變速器是通過油壓來控制液壓配合元件的結(jié)合或切斷，所以，低溫時由于工作液壓油的粘性上升，變速級切換至起步級的時間增長，有起步特性惡化的危險。
為解決這一問題，專利第3266320號公報中提出了一種控制裝置方案。該專利提出的自動變速器的控制機構(gòu)中，由溫度檢測機構(gòu)檢測到的動力設備的溫度比規(guī)定值低時，能夠控制禁止進行起步時高速級的設定動作。
專利文獻1專利第3266320號公報專利文獻2特開平7-71584號公報專利文獻3特開平8-247275號公報專利文獻4特開平8-277922號公報但是，由于溫度增高，工作液壓油的粘性降低，相對控制指示值的控制油壓降低，使得難于向多個變速級的液壓配合元件穩(wěn)定地供給工作液壓油。因此，以往的控制裝置存在高溫時起步特性惡化的問題。
而且，規(guī)定時間內(nèi)高速變速級的使用在所規(guī)定時間以上時，離合器等液壓配合元件的溫度上升，在這種場合也存在起步特性惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供在動力傳動系統(tǒng)的溫度上升時能夠防止起步特性惡化的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置。
本發(fā)明的另一個目的是提供在離合器等液壓配合元件溫度上升時能夠防止起步特性惡化的液壓工作式自動變速器的控制裝置。
采用第1發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度處于規(guī)定值以上時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第2發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)，檢測供給上述第2液壓配合元件油壓的油壓檢測機構(gòu)，以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上且當上述油壓檢測機構(gòu)檢測的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第3發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)，檢測車速的車速檢測機構(gòu)，檢測變速器輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)，以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上、上述車速檢測機構(gòu)檢測的車速在規(guī)定車速以下且當上述轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)檢測的變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第4發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)，檢測供給上述第2液壓配合元件油壓的油壓檢測機構(gòu)，檢測車速的車速檢測機構(gòu)，檢測變速器輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)，以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上、上述油壓檢測機構(gòu)檢測的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓、上述車速檢測機構(gòu)檢測的車速在規(guī)定車速以下且當上述轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)檢測的變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第5發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測上述第2液壓配合元件溫度的溫度檢測機構(gòu)，當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度比規(guī)定值高時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第6發(fā)明，能夠提供一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于在配備由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置中，具備檢測上述第2液壓配合元件工作頻率的工作頻率檢測機構(gòu)，當上述工作頻率檢測機構(gòu)檢測的工作頻率比規(guī)定值高時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
采用第7發(fā)明，能夠提供一種控制裝置，在第6發(fā)明所述的控制裝置中，通過工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)的上述第2液壓配合元件的工作次數(shù)。
采用第8發(fā)明，能夠提供一種控制裝置，在第6發(fā)明所述的控制裝置中，通過工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)的第2液壓配合元件的工作時間。
采用第1發(fā)明所述的控制裝置，當動力傳動系統(tǒng)溫度在規(guī)定值以上時能夠控制起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，即使在工作液壓油粘性降低的場合，也能夠向起步控制機構(gòu)相對其控制指示值穩(wěn)定地供給控制液壓油(工作液壓油)，因而能夠防止動力傳動系統(tǒng)高溫時的起步特性惡化。
采用第2發(fā)明所述的控制裝置，當動力傳動系統(tǒng)溫度在規(guī)定值以上且當供給第2液壓配合元件的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓時，能夠利用起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)比第1發(fā)明所述的控制裝置更細微的控制，能夠得到同樣的效果。
采用第3發(fā)明所述的控制裝置，當動力傳動系統(tǒng)溫度在規(guī)定值以上、車速在規(guī)定車速以下且當變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時，能夠利用起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，能夠?qū)崿F(xiàn)更細微的控制，能夠得到和第1發(fā)明所述的控制裝置同樣的效果。
采用第4發(fā)明所述的控制裝置，當動力傳動系統(tǒng)溫度在規(guī)定值以上、供給第2液壓配合元件的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓、車速在規(guī)定車速以下且當變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時，能夠利用起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，能夠在起步時實現(xiàn)非常細微的起步控制，能夠得到和第1發(fā)明所述的控制裝置同樣的效果。
采用第5發(fā)明所述的控制裝置，第2液壓配合元件的溫度比規(guī)定值高時，能夠利用起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，第2液壓配合元件的溫度升高后，既能防止起步特性的惡化，又能起到冷卻第2液壓配合元件的效果。
采用第6發(fā)明所述的控制裝置，當?shù)?液壓配合元件工作頻率比規(guī)定值高時，能夠利用起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作，所以，工作頻率高的場合等同第2液壓配合元件溫度升高來考慮，能夠防止第2液壓配合元件工作頻率高的場合的起步特性惡化，同時還能起到冷卻第2液壓配合元件的效果。
采用第7發(fā)明所述的控制裝置，工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)第2液壓配合元件的工作次數(shù)而構(gòu)成，能夠達到和第6發(fā)明所述的控制裝置同樣的效果。
采用第8發(fā)明所述的控制裝置，工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)的第2液壓配合元件的工作時間而構(gòu)成，能夠達到和第6發(fā)明所述的控制裝置同樣的效果。


圖1表示本發(fā)明第1實施方式構(gòu)成的方塊圖。
圖2表示本發(fā)明第1實施方式控制的流程圖。
圖3表示高速控制機構(gòu)起動頻率計算處理的流程圖。
圖4表示通常掛檔時起步控制機構(gòu)動作的圖。
圖5表示禁止高速級設定動作場合的起步控制機構(gòu)的動作的圖。
圖6表示本發(fā)明第2實施方式構(gòu)成的方塊圖。
圖7表示本發(fā)明第2實施方式控制的流程圖。
圖中2—起步控制機構(gòu)，4—第1溫度檢測機構(gòu)，6—高速級設定動作禁止機構(gòu)，8—第2溫度檢測機構(gòu)，10—動作頻率檢測機構(gòu)，12—油壓檢測機構(gòu)，14—車速檢測機構(gòu)，16—轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)。
具體實施例方式
本發(fā)明的控制裝置能夠適用于含有液力變矩器、由多個行星齒輪對組成的變速機構(gòu)和用于切換該變速機構(gòu)動力傳遞路徑的多個離合器以及多個制動器的自動變速器或者是擁有液力變矩器與多個變速齒輪列的變速機構(gòu)，也適用于含有切換上述變速機構(gòu)動力傳遞路徑的多個離合器的平行軸式自動變速器。
首先，參照圖1中的方塊圖說明本發(fā)明的第1實施方式的控制機構(gòu)。本實施形態(tài)的自動變速器控制裝置配備有通過非前進檔向前進檔換檔操作而掛檔時、同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級的起步控制機構(gòu)2。
第1溫度檢測機構(gòu)4檢測動力傳動系統(tǒng)例如變速器工作油的溫度。第2溫度檢測機構(gòu)8檢測第2液壓配合元件的溫度。工作頻率檢測機構(gòu)10檢測第2液壓配合元件的工作頻率。具體來說，工作頻率檢測機構(gòu)10檢測規(guī)定時間內(nèi)第2液壓配合元件的工作次數(shù)，或者是檢測規(guī)定時間內(nèi)第2液壓配合元件的工作時間。
高速級設定動作禁止機構(gòu)6在第1溫度檢測機構(gòu)4檢測到的溫度達到規(guī)定值以上的場合、或第2溫度檢測機構(gòu)8檢測到的溫度比規(guī)定值高的場合、或工作頻率檢測機構(gòu)10檢測到的工作頻率比規(guī)定值高的場合，禁止利用起步控制機構(gòu)2設定高速級的設定動作。
接著，參照圖2中的流程圖詳細說明上述第1實施方式的控制處理。首先，執(zhí)行步驟S10的高速控制機構(gòu)起動頻率計算處理。即，該計算處理由例如圖3所示的子程序執(zhí)行。
圖3的步驟S20判斷是否正在實施變速控制，在做出肯定判斷的場合移至步驟S21，執(zhí)行高速控制機構(gòu)起動頻率加法計算。如果每5ms執(zhí)行一次圖3的子程序的話，則在執(zhí)行變速控制的場合，每5ms進行一次加“1”計算。
步驟S20做出否定判斷的場合，移動到步驟S22進行高速控制機構(gòu)起動頻率減法計算。即，在不實施變速控制的場合，步驟S22進行減“1”計算。步驟S20的是否進行變速控制的判斷對除1速外的所有高速變速級的變速級都需進行。
圖3的子程序中計算高速控制機構(gòu)的工作次數(shù)，然而，也可以變形為計算高速控制機構(gòu)的工作時間。在這種場合，如果每5ms執(zhí)行一次子程序，執(zhí)行變速控制中子程序每5ms進行一次加法運算。不執(zhí)行變速控制時，不進行加法或減法計算處理，子程序結(jié)束。
再次參照圖2中的流程圖，步驟S11執(zhí)行檢測動力傳動系統(tǒng)溫度檢測處理和離合器溫度檢測處理。動力傳遞系統(tǒng)溫度檢測應該能夠檢測出變速器的油溫或者是發(fā)動機冷卻水的溫度。離合器的溫度檢測是檢測各變速級離合器的溫度。
步驟S12執(zhí)行動力傳動系統(tǒng)是否高溫的判斷。例如，作為動力傳動系統(tǒng)溫度檢測而檢測變速器油溫的場合，步驟S12判斷油溫是否為115℃以上。
步驟S12判斷動力傳動系統(tǒng)非高溫的場合，即油溫未達到115℃的場合，移動至步驟S13，判斷高速級用離合器溫度是否高溫。多少度以上被認為是高溫根據(jù)各離合器的大小不同而變化，應對每個使用的離合器設定最佳值。
步驟S13做出否定判斷的場合，移至步驟S14，判斷高速控制起動頻率是否在規(guī)定值以上。例如，在檢測規(guī)定時間內(nèi)高速級用離合器工作次數(shù)的實施方式的場合，每隔800ms判斷工作次數(shù)是否在規(guī)定值以上。或者，在檢測規(guī)定時間內(nèi)工作時間的實施方式的場合，判斷例如800ms內(nèi)高速級用離合器動作的合計時間是否在規(guī)定值以上。
步驟S14做出否定判斷的場合，移至步驟S15，起動高速控制機構(gòu)。即，在這種場合，如圖4所示，低速控制機構(gòu)和高速控制機構(gòu)同時起動。
即，執(zhí)行眾所周知的下沉控制，使得切換至前進檔時的輸出扭矩變化平滑，能夠降低掛檔時的變速沖擊。而且，本實施方式中低速控制機構(gòu)和高速控制機構(gòu)合稱起步控制機構(gòu)。
步驟S12判斷動力傳動系統(tǒng)高溫的場合，步驟S13判斷離合器溫度為高溫的場合，以及步驟S14判斷高速控制起動頻率在規(guī)定值以上的場合，移至步驟S16，禁止高速級設定動作。
即，在這種場合下，如圖5所示，禁止高速控制機構(gòu)起步，僅使起步級的低速控制機構(gòu)工作。這樣，能夠防止起因于動力傳動系統(tǒng)的溫度在高溫時或高速級用離合器溫度在高溫時的控制油液(工作油液)粘性降低而造成的相對于控制指示值的控制油壓的降低，能夠防止動力傳動系統(tǒng)或者是高溫側(cè)離合器溫度高時的起步特性的惡化。
圖6是表示本發(fā)明第2實施方式中的自動變速器的方塊圖。本實施方式的自動變速器的控制裝置，在圖1的第1實施方式的構(gòu)成元件的基礎上，增加了油壓檢測機構(gòu)12、車速檢測機構(gòu)14以及轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)16。
油壓檢測機構(gòu)12檢測供給第2液壓配合元件的油壓。車速檢測機構(gòu)14檢測車速。轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)16檢測自動變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速。
在本實施方式中，第1溫度檢測機構(gòu)檢測4檢測的溫度在規(guī)定值以上、油壓檢測機構(gòu)12檢測的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓、車速檢測機構(gòu)14檢測的車速在規(guī)定值以下、且轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)16檢測的變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大的場合，通過高速級設定動作禁止機構(gòu)16禁止起步控制機構(gòu)2的高速級的設定動作。
或者，第2溫度檢測機構(gòu)8檢測的第2液壓配合元件的溫度比規(guī)定值高的場合，或動作頻率檢測機構(gòu)10檢測的第2液壓配合元件的工作頻率比規(guī)定值高的場合，通過高速級設定動作禁止機構(gòu)6禁止起步控制機構(gòu)2的高速級的設定動作。
和圖1所示的第1實施方式相同，動作頻率檢測機構(gòu)10檢測規(guī)定時間內(nèi)第2液壓配合元件的工作次數(shù)、或檢測規(guī)定時間內(nèi)第2液壓配合元件的工作時間。
下面，參照圖7的流程圖詳細說明上述第2實施方式的控制方法。首先，步驟30執(zhí)行高速控制機構(gòu)起動頻率計算處理。該步驟S30與圖2流程圖中的步驟S11的處理相同，因而省略其詳細說明。
接著，移至步驟S31，執(zhí)行動力傳動系統(tǒng)溫度檢測處理以及離合器溫度檢測處理。該步驟S31也與圖2流程圖中的步驟S11的處理相同，因而省略其詳細說明。
步驟S32中判斷是否進行起步控制。即判斷是否從非前進檔通過換檔操作向前進檔進行了掛檔。步驟S32做出否定判斷的場合，即判斷未掛檔的場合，移至步驟S33，將計時器T設置為t。t例如為200ms。
步驟S32做出肯定判斷的場合，即判斷從非前進檔掛檔至前進檔的場合，移至步驟S34，進行動力傳動系統(tǒng)是否高溫的判斷。該步驟S34與圖2流程圖中的步驟S12的處理相同，因而省略其詳細說明。
步驟S34做出否定判斷的場合，移至步驟S35，判斷高速級用離合器溫度是否高溫。該步驟S35與圖2流程圖中的步驟S13的處理相同，因而省略其詳細說明。
步驟S35做出否定判斷的場合，移至步驟S36，判斷高速控制起動頻率是否在規(guī)定值以上。該步驟S36與圖2流程圖中的步驟S14的處理相同，為避免重復省略其詳細說明。
步驟S36做出否定判斷的場合，移至步驟S37，起動高速控制機構(gòu)。該步驟S37與圖2流程圖中的步驟S15的處理相同，如圖4所示執(zhí)行下沉控制。
即，由非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時、同時向低速級(1速級)用的離合器和高速級用的離合器供給液壓油、首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級。這樣，由非前進檔向前進檔掛檔時輸出力矩變化光滑，能夠減低掛檔時的變速沖擊。
另一方面，步驟S34做出肯定判斷的場合，即判斷動力傳動系統(tǒng)為高溫度的場合，移至步驟S38，判斷減法計時器T是否為0。該計時器T，已如上所述設定為例如200ms，是為了防止剛剛進行起步控制后的誤判而設定的。
步驟S38做出否定判斷的場合，移至步驟S37，起動高速控制機構(gòu)。步驟S38做出肯定判斷的場合，移至步驟S39，判斷高速控制機構(gòu)的油壓是否在規(guī)定值以上。
即，判斷供給高速級用離合器的油壓是否在規(guī)定時間內(nèi)達到規(guī)定值以上。步驟S39做出肯定判斷的場合，移至步驟S37，起動高速控制機構(gòu)，執(zhí)行下沉控制。
步驟S39做出否定判斷的場合，即判斷供給高速級用離合器的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓的場合，移至步驟S40，判斷車速是否在規(guī)定車速以下。該車速設定為例如20km/h。步驟S40判斷車速比規(guī)定車速大的場合，移至步驟S37，起動高速控制機構(gòu)，車速在規(guī)定車速以下的場合，移至步驟S41，判斷變速器輸入軸轉(zhuǎn)速是否在規(guī)定值以下。例如，將該規(guī)定值設定為300rpm。該值與發(fā)動機怠速的轉(zhuǎn)數(shù)約500rpm相當。
輸入軸轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以下的場合，移至步驟S37，起動高速控制機構(gòu)，執(zhí)行下沉控制。另一方面，輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大的場合，移至步驟S42，禁止高速級設定動作。
即，在這種場合，如圖5所示，禁止高速控制機構(gòu)的起動，僅起動低速控制機構(gòu)。這樣，在動力傳動系統(tǒng)高溫時因為能夠相對其指示值穩(wěn)定地向起步控制機構(gòu)供給控制油壓，所以能夠防止起動特性的惡化。
而且，步驟S35判斷高速級用離合器溫度為高溫的場合，或步驟S36判斷高速控制起動頻率在規(guī)定值以上的場合，移至步驟S42，禁止高速級設定動作。
進一步地，圖7所示的控制流程是最佳模式的控制流程，本發(fā)明并不僅限于該流程。例如，也可以省略步驟S40和S41，在動力傳動系統(tǒng)的溫度在規(guī)定值以上且供給高速級用離合器的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓的場合，移至步驟S42，禁止高速級設定動作。
或者，可以省略步39的判斷步驟，動力傳動系統(tǒng)的溫度在規(guī)定值以上、車速在規(guī)定值以下、且變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大的場合，移至步驟S42，禁止高速級設定動作。
權(quán)利要求
1.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度處于規(guī)定值以上時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
2.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、檢測供給上述第2液壓配合元件油壓的油壓檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上且當上述油壓檢測機構(gòu)檢測的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
3.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、檢測車速的車速檢測機構(gòu)、檢測變速器輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上且上述車速檢測機構(gòu)檢測的車速在規(guī)定車速以下且當上述轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)檢測的變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
4.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、檢測供給上述第2液壓配合元件油壓的油壓檢測機構(gòu)、檢測車速的車速檢測機構(gòu)、檢測變速器輸入軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度在規(guī)定值以上且上述油壓檢測機構(gòu)檢測的油壓在規(guī)定時間內(nèi)未達到規(guī)定油壓、上述車速檢測機構(gòu)檢測的車速在規(guī)定車速以下且當上述轉(zhuǎn)速檢測機構(gòu)檢測的變速器輸入軸轉(zhuǎn)速比規(guī)定值大時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
5.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測上述第2液壓配合元件溫度的溫度檢測機構(gòu)、當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度比規(guī)定值高時、禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
6.一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，具備起步控制機構(gòu)，該起步控制機構(gòu)，在通過從非前進檔向前進檔換檔操作進行掛檔時，一起向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓，首先將變速級設置在高速級、之后切換至低速級，其特征在于具備檢測上述第2液壓配合元件工作頻率的工作頻率檢測機構(gòu)、當上述工作頻率檢測機構(gòu)檢測的工作頻率比規(guī)定值高時禁止利用上述起步控制機構(gòu)設定高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于上述工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)的上述第2液壓配合元件的工作次數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其特征在于上述工作頻率檢測機構(gòu)檢測規(guī)定時間內(nèi)的上述第2液壓配合元件的工作時間。
全文摘要
一種車輛用液壓工作式自動變速器的控制裝置，其具備起步控制機構(gòu)，在從非前進檔向前進檔換檔操作掛檔時，同時向低速級用的第1液壓配合元件和高速級用的第2液壓配合元件供給液壓油，首先將變速級設置在高速級、然后切換至低速級，并構(gòu)成上還具備檢測動力傳動系統(tǒng)溫度的溫度檢測機構(gòu)、以及當該溫度檢測機構(gòu)檢測的溫度處于規(guī)定值以上時利用上述起步控制機構(gòu)禁止高速級的設定動作的高速級設定動作禁止機構(gòu)。因此，可防止由于高溫時控制油液粘性降低而造成的控制油壓相對于控制指示值的降低，且防止高溫時的起步特性的惡化。
文檔編號F16H59/72GK1760572SQ20051010857
公開日2006年4月19日 申請日期2005年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月12日
發(fā)明者西尾真一, 長山順之, 武生裕之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社