專利名稱：小型車輛用傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具備變矩器的小型車輛用流體傳動(dòng)裝置的改進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
作為小型車輛用流體傳動(dòng)裝置，已知一種結(jié)構(gòu)，變速離合器和作為流體傳動(dòng)裝置的變矩器呈機(jī)構(gòu)上相互串聯(lián)連結(jié)狀態(tài)而并排設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)曲軸上，它們中的一方與曲軸連結(jié)，另一方介由減速裝置而與多級(jí)變速器的輸入軸連結(jié)。并且，在這種現(xiàn)有的眾所周知的流體傳動(dòng)裝置中，已知使介由蝸輪葉片部工作的鎖止離合器具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞機(jī)能。另外，與之區(qū)別，提出一種結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力從蝸輪軸直接介由單向離合器向曲軸傳遞，因此，不經(jīng)由變矩器而具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞機(jī)能(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)2000-213626號(hào)公報(bào)(第4頁(yè)-第7頁(yè)，第3圖)不過(guò)，在變速離合器和變矩器呈機(jī)構(gòu)上相互串聯(lián)連結(jié)狀態(tài)而并排設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)曲軸上的流體傳動(dòng)裝置中，使鎖止離合器具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞機(jī)能的結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，使由蝸輪葉片部的摩擦板和泵葉片部的受壓板構(gòu)成的鎖止離合器具備發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞機(jī)能，該形式的流體傳動(dòng)裝置中具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)的蝸輪葉片部和泵葉片部。
并且，流體傳動(dòng)裝置的這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的蝸輪葉片部和泵葉片部的配備，產(chǎn)生的結(jié)果是，使傳動(dòng)裝置的變矩器的結(jié)構(gòu)進(jìn)而流體傳動(dòng)裝置本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在提高制作上及組裝上的作業(yè)性改善方面成為很大的課題。
另一方面，圖4所示的上述專利文獻(xiàn)1所述的車輛用流體傳動(dòng)裝置，具備的結(jié)構(gòu)是變速離合器014和具有泵葉片016、蝸輪葉片017及定輪葉片018的變矩器015呈結(jié)構(gòu)上相互串聯(lián)連結(jié)狀態(tài)并排配置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸011上，作為它們中之一的變速離合器014與曲軸011連結(jié)，作為之另一個(gè)的變矩器015的蝸輪葉片017介由齒輪011g而與多極變速器的輸入軸驅(qū)動(dòng)連結(jié)。
這種流體傳動(dòng)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞機(jī)能通過(guò)從蝸輪葉片的蝸輪軸介由單向離合器019向曲軸傳遞的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具備不經(jīng)由變矩器而工作的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)機(jī)能。不過(guò)，這種流體傳動(dòng)裝置，是一種在泵葉片和蝸輪葉片之間具有鎖止離合器的形式，例如其結(jié)構(gòu)是在與蝸輪軸聯(lián)動(dòng)的蝸輪葉片部一體的傳動(dòng)板上花鍵卡合著其外周部的該離合器的摩擦離合器板，即使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作時(shí)與蝸輪軸部共同旋轉(zhuǎn)，具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的蝸輪葉片部和泵葉片部，同樣是上述流體傳動(dòng)裝置殘留的課題。
在如上所述的狀況中，具備呈機(jī)構(gòu)上相互串聯(lián)連結(jié)狀態(tài)而并排設(shè)置在曲軸上的離合器和變矩器的流體傳動(dòng)裝置，希望通過(guò)適當(dāng)選擇用以導(dǎo)入發(fā)動(dòng)制動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而能夠謀求該流體傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和單純，且提供能夠確保有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力傳遞機(jī)能的該傳動(dòng)裝置的改進(jìn)技術(shù)。
另外，希望提供一種作為綜合上述的改進(jìn)具有那樣的流體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置的一個(gè)懸案的事項(xiàng)的、上述的小型的車輛用傳動(dòng)裝置，其被施予了用于可靠地實(shí)現(xiàn)車輛停車時(shí)的曲軸與向驅(qū)動(dòng)輪即后輪的動(dòng)力傳遞部之間的所謂防止慣性旋轉(zhuǎn)的適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明，涉及提供一種用以解決上述課題的具備小型車輛用變矩器的流體傳動(dòng)裝置的改進(jìn)技術(shù)，第1項(xiàng)發(fā)明是一種具備曲軸和軸支承在該曲軸上的流體傳動(dòng)裝置的小型車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于上述流體傳動(dòng)裝置具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，直接支撐在曲軸上，同時(shí)形成圓筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結(jié)構(gòu)，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開(kāi)的該軸部的內(nèi)燃機(jī)側(cè)端部和該葉片部端部，分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部?jī)?nèi)周配合成一體化。
第2項(xiàng)發(fā)明，基于第1項(xiàng)發(fā)明的小型車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于在與支撐在上述曲軸上的蝸輪葉片部鄰接的該曲軸上的位置設(shè)有離心離合器，該離心離合器將曲軸驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)速向泵葉片部傳遞，還在上述蝸輪葉片部與上述離心離合器之間裝有從蝸輪葉片部向離心離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的單向離合器，另外，支撐上述蝸輪葉片部的軸承，其內(nèi)圈在曲軸上以其軸方向定位并固定，其外圈固定在蝸輪葉片部。
發(fā)明的效果第1項(xiàng)發(fā)明，在上述小型車輛用傳動(dòng)裝置中，上述流體傳動(dòng)裝置，具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，直接支撐在曲軸上，同時(shí)形成圓筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結(jié)構(gòu)，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開(kāi)的該軸部的內(nèi)燃機(jī)側(cè)端部和該葉片部端部，分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部?jī)?nèi)周配合成一體化，因此，蝸輪葉片部由軸承直接支撐在曲軸上，因此，有效防止該葉片部與曲軸的慣性旋轉(zhuǎn)，且蝸輪葉片部的軸部結(jié)構(gòu)形成單純的圓筒管狀而被簡(jiǎn)化。
第2項(xiàng)發(fā)明，在第1項(xiàng)發(fā)明中，在與支撐在上述曲軸上的蝸輪葉片部鄰接的該曲軸上的位置設(shè)有離心離合器，該離心離合器將曲軸驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)速向泵葉片部傳遞，還在上述蝸輪葉片部與上述離心離合器之間，夾入裝有從蝸輪葉片部向離心離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的單向離合器，另外，支撐上述蝸輪葉片部的軸承，其內(nèi)圈在曲軸上以其軸方向定位并固定，其外圈固定在蝸輪葉片部，因而，在單向離合器定位的同時(shí)與該離合器鄰接的軸承相對(duì)于蝸輪葉片和曲軸定位而固定，從而，降低單向離合器的晃動(dòng)，其工作特性穩(wěn)定、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能提高。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的導(dǎo)入機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化、單純。
圖1是搭載了本發(fā)明的由內(nèi)燃機(jī)與減速器構(gòu)成的動(dòng)力單元的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的由內(nèi)燃機(jī)和減速器構(gòu)成的動(dòng)力單元的縱剖視圖。
圖3是本發(fā)明的圖2的主要部分放大圖。
圖4是表示的現(xiàn)有發(fā)明由內(nèi)燃機(jī)和減速器構(gòu)成的動(dòng)力單元的主要部分的放大圖。
圖中，10-曲軸箱；11-曲軸；11g-一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪；11m-供給油路；11n-排出油路；11q-球軸承；12-主軸；12a-一級(jí)減速用被動(dòng)齒輪；12b-二級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪；13-中間軸；13a-二級(jí)減速用被動(dòng)齒輪；13b-驅(qū)動(dòng)鏈輪；14-離心離合器；14e-離合器瓦；14g-輸出鼓；15-變矩器；16-泵葉片部；16b-連結(jié)構(gòu)件；17-蝸輪葉片部；17a-蝸輪軸部；17b-蝸輪輪轂；18-定輪葉片部；18a-定輪輪轂；18b-定輪軸部；18e-定輪單向離合器；18f-第2離合器外座圈；18g-第2離合器內(nèi)座圈；18h-第2離合器元件；19-發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器；19a-第1離合器外座圈；19c-第1離合器內(nèi)座圈；19d-第1離合器元件；20-汽缸體；30-汽缸蓋；40-汽缸蓋罩；E-內(nèi)燃機(jī)；G-減速器；G1-第1級(jí)減速裝置；G2-第2級(jí)減速裝置；PU-動(dòng)力單元。
具有實(shí)施方式根據(jù)圖1～圖3對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖1以側(cè)視圖表示搭載了本實(shí)施例的由內(nèi)燃機(jī)E與減速器G構(gòu)成的動(dòng)力單元PU的機(jī)動(dòng)二輪車。另外，圖2表示該動(dòng)力單元PU的縱剖視圖，還有，圖3表示圖2的主要部分放大圖。
參照?qǐng)D1，機(jī)動(dòng)二輪車車體構(gòu)架F，其前端具備頭管1，在頭管1上能夠操縱轉(zhuǎn)向地支承著前叉2，前叉2軸支承著前輪WF，另外，在車體構(gòu)架F其中間部具有樞軸板3，該樞軸板3上能夠上下擺動(dòng)地支承著搖臂4的前部，搖臂4以后端軸支承著后輪WR，還有，從車體構(gòu)架F后部延伸出去的座梁5上，支撐著燃料箱6和覆蓋燃料箱6的乘客用座7。
搭載在車輛上的由內(nèi)燃機(jī)E及減速器G構(gòu)成的動(dòng)力單元PU，在樞軸板3和前輪WF之間的位置使內(nèi)燃機(jī)E側(cè)靠前方搭載在車體構(gòu)架F上，內(nèi)燃機(jī)E使其汽缸C的蓋側(cè)朝向車體前方，使吸氣側(cè)靠上方、排氣側(cè)靠下方配置，從后方配置的減速機(jī)G輸出軸輸出的動(dòng)力介由鏈?zhǔn)阶罱K減速裝置9向后輪WR傳遞。
同時(shí)還參照?qǐng)D2，發(fā)動(dòng)機(jī)E的汽缸C，其后部(圖2的圖示中為下方側(cè))接合固定在曲軸箱10的前部(圖2的圖示中為上方側(cè))，該汽缸C由直接固定在曲軸箱10上的汽缸體20、其后部固定在該汽缸體20前部的汽缸蓋30、還有覆蓋汽缸蓋30前部(圖2的圖示中為上方側(cè))且固定在該蓋30上的汽缸蓋罩40構(gòu)成，結(jié)果，這些結(jié)構(gòu)部利用螺栓相互接合固定而一體化、構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)的主要部分。
曲軸箱10中介由主軸承10a支承著能夠旋轉(zhuǎn)的曲軸11，曲軸11的曲柄銷11a上介由其大頭部11c安裝有連桿11b，在連桿11b的小頭部11d介由活塞銷11e安裝活塞11f，活塞11f在汽缸體20所形成的汽缸筒20a內(nèi)往復(fù)滑動(dòng)。這些結(jié)構(gòu)本身已經(jīng)被熟知。
曲軸箱10中，設(shè)有與曲軸11平行延長(zhǎng)且能夠旋轉(zhuǎn)地由軸承支撐在該箱10中的主軸12和作為輸出軸的中間軸13，主軸12上介由后述的作為一級(jí)減速裝置G1的齒輪嚙合而傳遞曲軸11的旋轉(zhuǎn)，另外，主軸12的旋轉(zhuǎn)介由作為二級(jí)減速裝置G2的齒輪嚙合而向中間軸13傳遞，經(jīng)中間軸13上的作為最終減速裝置9構(gòu)成構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)鏈輪13b、介由鏈而驅(qū)動(dòng)作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR。
曲軸11上，其左方端固定著發(fā)電機(jī)11h的轉(zhuǎn)子11i，發(fā)電機(jī)11h的定子11i安裝在與曲軸箱10左端面結(jié)合的左側(cè)蓋10b上。另外，曲軸箱10、汽缸體20及汽缸蓋30上，貫通它們而形成正時(shí)鏈Tc的收納室，利用該鏈Tc，凸輪軸31以曲軸11旋轉(zhuǎn)的1/2的旋轉(zhuǎn)而減速旋轉(zhuǎn)。
從曲軸箱10右壁突出的曲軸11的右方端，介由作為輸入離合器的離心離合器14及變矩器15連結(jié)到由上述一級(jí)及二級(jí)減速裝置G1、G2構(gòu)成的減速器G上，在減速器G及曲軸11間設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器19，該離合器19與變矩器15并列設(shè)置。上述離心離合器14、變矩器15、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器19及覆蓋一級(jí)減速裝置G1的右側(cè)蓋10c與曲軸箱10及減速器箱10d右端面結(jié)合。
一級(jí)減速裝置G1，由一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g和一級(jí)減速用被動(dòng)齒輪12a構(gòu)成，一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g被旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸11上用以傳遞從變矩器15產(chǎn)生的輸出，一級(jí)減速用被動(dòng)齒輪12a固定在上述主軸12右方端并與上述一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g嚙合。另外，二級(jí)減速裝置G2，被收容在減速器箱10d內(nèi)，由與主軸12一體成形的二級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪12b和固定在作為輸出軸的中間軸13上并與二級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪12b嚙合的二級(jí)減速用被動(dòng)齒輪13a構(gòu)成，從減速器箱10d左端壁突出的中間軸13的左方端連結(jié)著最終減速裝置9的鏈輪13b。
如圖2和作為圖2的部分放大圖的圖3所示，在右側(cè)蓋10c內(nèi)面一體突出設(shè)置與上述曲軸11同軸的圓筒狀軸承殼10c1，在伸入軸承殼10c1內(nèi)的曲軸11右端及軸承殼10c1間裝配帶密封的球軸承11k。并且，面向曲軸11右端的油室10c2形成在上述軸承殼10c1內(nèi)，該油室10c2由沒(méi)有圖示的從油箱抽取工作油的油泵供給工作油。
曲軸11上，同軸設(shè)有向變矩器15供給工作油的供給油路11m，供給油路11m使其一端通向上述油室10c2同時(shí)關(guān)閉另一端，同時(shí)，曲軸11上還同軸設(shè)有導(dǎo)出從變矩器15排出的工作油的排出油路11n，排出油路11n使其一端配置在距上述供給油路11m另一端向軸方向內(nèi)方隔開(kāi)間隔的位置，該排出油路11n另一端由球狀堵塞構(gòu)件11o關(guān)閉，與排出油路11n在靠近其另一端連通的油路11n4，設(shè)置在曲軸11中，用以引導(dǎo)對(duì)連桿11b的大頭部11c及曲軸銷11a間進(jìn)行潤(rùn)滑的工作油。
變矩器15，具備直接或間接支撐在作為旋轉(zhuǎn)軸的曲軸11上的泵葉片P、蝸輪葉片T及定輪葉片S，它們?cè)谇S11上的配置是在上述供給油路11m側(cè)配置上述蝸輪葉片T的葉片部17同時(shí)在上述排出油路11n側(cè)配置上述泵葉片P的葉片部16。
傳遞從變矩器15產(chǎn)生的輸出的一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g配置在該變矩器15左側(cè)并旋轉(zhuǎn)自由地支承在曲軸11上，與之相對(duì)，裝在曲軸11及變矩器15間的離心離合器14配置在變矩器15右側(cè)。
離心離合器14，由焊接在與曲軸11右端部花鍵14a連接的驅(qū)動(dòng)板輪轂14b上的驅(qū)動(dòng)板14c、介由樞軸14d可以擺動(dòng)地支承在該驅(qū)動(dòng)板14c上的多個(gè)離合器瓦14e和設(shè)置在各離合器瓦14e間作用彈力以使各離合器瓦14e趨向縮小直徑方向的復(fù)位彈簧14f和包圍各離合器瓦14e配置的有底圓筒狀輸出鼓14g構(gòu)成。
曲軸11上安裝有使內(nèi)輪11q1內(nèi)端與其第1環(huán)狀肩部11p抵接的球軸承11q，在與上述內(nèi)輪11q1外端之間夾著第1限制板11s的狀態(tài)下使上述驅(qū)動(dòng)板輪轂14b與曲軸11花鍵14a連接，在與驅(qū)動(dòng)板輪轂14b外端之間夾著第2限制板11t的狀態(tài)下將與曲軸11擰合的螺母N緊固，從而驅(qū)動(dòng)板輪轂14b即驅(qū)動(dòng)板14c被固定在曲軸11上。
各離合器瓦14e外周面14e1上粘接著能夠與輸出鼓14g內(nèi)周面14g1滑動(dòng)接觸的摩擦襯片14h，離合器瓦14e的重量及復(fù)位彈簧14f的彈簧負(fù)載，其設(shè)定為在曲軸11以超過(guò)怠速轉(zhuǎn)速的規(guī)定轉(zhuǎn)速以上旋轉(zhuǎn)時(shí)，在離心力的作用下使各離合器瓦14e直徑擴(kuò)大，使摩擦襯片14h壓接在輸出鼓14g內(nèi)周面14g1上。
變矩器15的泵葉片部16配置在曲軸箱10側(cè)，蝸輪葉片部17配置在泵葉片部16及上述輸出鼓14g之間，定輪葉片部18沿曲軸11的軸線方向按與供給油路11m及排出油路11n間對(duì)應(yīng)的位置、配置在泵葉片部16及蝸輪葉片部17的內(nèi)周部15a間。而在泵葉片部16、蝸輪葉片部17及定輪葉片部18間，形成循環(huán)油路用于由工作油進(jìn)行動(dòng)力傳遞。
泵葉片部16上焊接著從其外周部16a超過(guò)蝸輪葉片部17向軸方向延伸的圓筒狀連結(jié)構(gòu)件16b，該連結(jié)構(gòu)件16b與離心離合器14的輸出鼓14g被液密焊接。即離心離合器14的輸出鼓14g與變矩器15的泵葉片部16連結(jié)。還有，其外周部16a與連結(jié)構(gòu)件16b可以一體成形。
裝在曲軸11及曲軸箱10間的左右一對(duì)主軸承10a中的右側(cè)主軸承所具有的內(nèi)輪10a1內(nèi)端與設(shè)置在曲軸11上的第2環(huán)狀肩部11u抵接。另一方面，在曲軸11外周，能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌入安裝使一端與上述球軸承11q外輪11q2抵接的中空蝸輪軸部17a。
并且，在該蝸輪軸部17a的另一端及主軸承10a內(nèi)輪10a1之間裝有推力滾針軸承11v和不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在曲軸11上的油泵驅(qū)動(dòng)齒輪11w。即，中空的蝸輪軸部17a被夾在推力滾針軸承11v及球軸承11q間，因而以被限制軸方向活動(dòng)的狀態(tài)能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)地被支承在曲軸11上。
固定蝸輪葉片部17內(nèi)周部的蝸輪輪轂17b與上述蝸輪軸部17a一端側(cè)外周花鍵17c連接、而配合成一體化，蝸輪軸部17a與蝸輪葉片部17一起旋轉(zhuǎn)。并且，在蝸輪輪轂17b及輸出鼓14g之間裝有軸承套17d。一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g在與上述推力滾針軸承11v鄰接的位置與蝸輪軸部17a另一端部外周花鍵17e連接，與該一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g對(duì)應(yīng)地在蝸輪軸部17a及曲軸11之間裝有徑向滾針軸承11x。
定輪葉片部18所具備的定輪輪轂18a，與相對(duì)旋轉(zhuǎn)自由地嵌入安裝在蝸輪軸部17a外周的中空定輪軸18b花鍵18c連接，該定輪軸18b的軸方向移動(dòng)，由上述蝸輪輪轂17b和利用上述一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g介由推力滾針軸承11y構(gòu)成的第3限制板11z限制。并且，在泵葉片部16內(nèi)周部16c及定輪軸18b之間裝有軸承套18d。
另外，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器19，由與蝸輪輪轂17b一體相連設(shè)置的圓筒狀第1離合器外座圈19a、與第1離合器外座圈19a以同軸關(guān)系被該外座圈19a圍繞且與上述驅(qū)動(dòng)板輪轂14b花鍵19b連接的第1離合器內(nèi)座圈19c和環(huán)狀排列地裝在第1離合器外座圈19a和第1離合器內(nèi)座圈19c之間的能夠進(jìn)行從第1離合器外座圈19a向第1離合器內(nèi)座圈19c的反負(fù)載傳動(dòng)的多個(gè)楔塊、輥等第1離合器元件19d構(gòu)成。
在一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g和變矩器15的泵葉片部16之間配置有設(shè)置在定輪葉片部18及固定位置間的定輪單向離合器18e。該定輪單向離合器18e，由與定輪軸部18b左端部連結(jié)的有底圓筒狀第2離合器外座圈18f、以同軸關(guān)系圍繞定輪軸部18b同時(shí)被第2離合器外座圈18f以同軸關(guān)系圍繞的第2離合器內(nèi)座圈18g、環(huán)狀排列裝在第2離合器外座圈18f和第2離合器內(nèi)座圈18g之間的多個(gè)楔塊、輥等第2離合器元件18h。
與第2離合器內(nèi)座圈18g一體設(shè)置的卡合臂部18i和具有與曲軸11平行軸線并植入設(shè)在曲軸箱10中的銷10e卡合，第2離合器內(nèi)座圈18e不能繞曲軸11及定輪軸部18b的軸線旋轉(zhuǎn)。另外，第2離合器內(nèi)座圈18g內(nèi)周部，被夾持在推力軸承板18j與第4限制板18m之間，推力軸承板18i裝在第2離合器內(nèi)座圈18g內(nèi)周部與第2離合器外座圈18f之間，第4限制板18m由安裝在定輪軸部18b上的止動(dòng)環(huán)18k支撐，從而限制第2離合器內(nèi)座圈18g軸方向移動(dòng)。再有，定輪軸部18b及第2離合器內(nèi)座圈18g之間裝有軸承套18n。
該定輪單向離合器18e，其功能是在變矩器15中，由定輪葉片部18負(fù)擔(dān)在泵葉片部16及蝸輪葉片部17間產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩放大作用時(shí)的反力時(shí)，阻止定輪軸部18b即定輪葉片部18的旋轉(zhuǎn)，而若不產(chǎn)生上述轉(zhuǎn)矩放大作用，則使定輪葉片部18與泵葉片部16及蝸輪葉片部17在同一旋轉(zhuǎn)方向空轉(zhuǎn)。
在蝸輪軸部17a內(nèi)周及曲軸11外周間形成沿曲軸11軸線方向與排出油路11n一端幾乎對(duì)應(yīng)的左側(cè)供給側(cè)環(huán)狀油室11m2和沿上述曲軸11軸線方向與供給油路11m另一端幾乎對(duì)應(yīng)的右側(cè)排出側(cè)環(huán)狀油室11n2，蝸輪軸部17a、定輪軸部18b及定輪輪轂18a上設(shè)有使供給側(cè)環(huán)狀油室11m2通向變矩器15內(nèi)的循環(huán)油路流入側(cè)的多個(gè)流入通路11m3，同時(shí)，設(shè)有使排出側(cè)環(huán)狀油室11n2通向變矩器15內(nèi)的循環(huán)油路流出側(cè)的多個(gè)流出通路11n3。
并且，在曲軸11上設(shè)有連結(jié)著用以將從其供給油路11m供給的工作油導(dǎo)向泵葉片部16的供給油路11m另一端部及供給側(cè)環(huán)狀油室11m2間的多個(gè)供給側(cè)傾斜油路11m1，該供給側(cè)傾斜油路11m1具有相對(duì)曲軸11軸線傾斜的軸線，同時(shí)，設(shè)有連結(jié)著用以將從蝸輪葉片部17排出的工作油導(dǎo)向排出油路11n的排出側(cè)環(huán)狀油室11n2及排出油路11n一端部間的多個(gè)排出側(cè)傾斜油路11n1，該排出側(cè)傾斜油路11n1具有相對(duì)曲軸11軸線傾斜的軸線。
本實(shí)施例的由內(nèi)燃機(jī)E和減速器G構(gòu)成的動(dòng)力單元PU具備大概如上述的結(jié)構(gòu)。
下面，關(guān)于該實(shí)施例的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
變矩器15，將其蝸輪葉片部17配置在設(shè)于曲軸11上的供給油路11m側(cè)，同時(shí)其泵葉片部16配置在設(shè)于曲軸11上的排出油路側(cè)11n側(cè)，將從供給油路11m供給的工作油導(dǎo)向泵葉片部16的多個(gè)供給側(cè)傾斜油路11ml和將從蝸輪葉片部17排出的工作油導(dǎo)向排出油路11n的多個(gè)排出側(cè)傾斜油路11nl設(shè)置在曲軸11上，使它們具有相對(duì)曲軸11軸線傾斜的軸線。
從而，從作為給油油路的供給油路11m介由供給側(cè)傾斜油路11m1向變矩器15供給工作油，從變矩器15介由排出側(cè)傾斜油路11n1向排出油路11n排出工作油，從而能夠使變矩器15工作油的流入側(cè)及排出側(cè)的工作油的流動(dòng)順暢化，抑制工作油的流通阻力，提高變矩器15的傳遞效率。并且，即使變化副機(jī)相對(duì)于變矩器15的配置，也不會(huì)使工作油的通路復(fù)雜化，能夠使傳動(dòng)裝置小型化。
另外，為了傳遞來(lái)自變矩器15的輸出而配置在該變矩器15左側(cè)的一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)用齒輪11g，旋轉(zhuǎn)自由地被支承在曲軸11上，裝在變矩器15及曲軸11間的離心離合器14配置在變矩器15右側(cè)，因此，作為副機(jī)的上述一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g及上述離心離合器14分開(kāi)在變矩器15兩側(cè)配置，從而能夠避免負(fù)載向曲軸11的局部性集中，能夠避免增大曲軸11自身和支撐結(jié)構(gòu)等的必要強(qiáng)度而謀求傳動(dòng)裝置的小型化。
再有，設(shè)置在定輪葉片部18及固定位置間的定輪單向離合器18e，配置在一級(jí)減速用驅(qū)動(dòng)齒輪11g及泵葉片部16間，因此，能夠在定輪葉片部18附近配置定輪單向離合器18e，從而能夠謀求傳動(dòng)裝置的小型化，同時(shí)抑制定輪葉片部18的大慣性使之較小，因而能夠抑制定輪葉片部18空轉(zhuǎn)時(shí)的工作油流通阻力使之較小，謀求變矩器15的性能提高。
即使車輛停車時(shí)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也不在空擋位置，因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器19與由于油的粘性而產(chǎn)生的摩擦力，蝸輪葉片部17軸部17a慣性旋轉(zhuǎn)而引起作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR的空轉(zhuǎn)，不過(guò)，本實(shí)施例中，蝸輪葉片部17的軸部17a由球軸承11q直接支撐在曲軸11上，因此，有效地阻止上述作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪WR的慣性旋轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，從蝸輪葉片部17軸部即蝸輪軸部17a介由蝸輪輪轂17b、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用離合器19直接傳遞給曲軸11，因而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的傳遞有效且可靠性高，并且，蝸輪輪轂17b形成該單向離合器19的外座圈19a等這種結(jié)構(gòu)單純且簡(jiǎn)化。
蝸輪葉片部17和蝸輪軸部17a，是分別形成單獨(dú)的分成兩部分結(jié)構(gòu)且相互花鍵17c連接，蝸輪葉片部17和蝸輪軸部17a分別介由軸承(球軸承11q)、(徑向滾針軸承11x)直接支撐在曲軸11上，因而獲得穩(wěn)定的支撐，其制作性和組裝性良好，且蝸輪軸部17a為圓筒管狀而能夠簡(jiǎn)化。另外，蝸輪軸部17a外周配合著蝸輪葉片部17內(nèi)周，因此，能夠在曲軸11和蝸輪葉片部17之間形成的徑向空間配置球軸承11q。其結(jié)果是，球軸承11q的使用成為可能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
其結(jié)構(gòu)是與發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)用單向離合器19鄰接的球軸承11q在該單向離合器19安裝的同時(shí)定位固定在曲軸11上，單向離合器19與球軸承11q鄰接配置，因而維持沒(méi)有晃動(dòng)的穩(wěn)定狀態(tài)，因此其工作特性穩(wěn)定且發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)性能提高。另外，這兩者的鄰接配置，有助于結(jié)構(gòu)的單純化和小型化。
權(quán)利要求
1.一種小型車輛用傳動(dòng)裝置，其具備曲軸和軸支承在該曲軸上的流體傳動(dòng)裝置，其特征在于上述流體傳動(dòng)裝置具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，被直接支撐在曲軸上的同時(shí)、形成圓筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結(jié)構(gòu)，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開(kāi)的該軸部的內(nèi)燃機(jī)側(cè)端部和該葉片部端部分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部?jī)?nèi)周配合成一體化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車輛用傳動(dòng)裝置，其特征在于在與支撐在上述曲軸上的蝸輪葉片部鄰接的該曲軸上的位置設(shè)有離心離合器，該離心離合器根據(jù)轉(zhuǎn)速將曲軸驅(qū)動(dòng)力向泵葉片部傳遞，還在上述蝸輪葉片部與上述離心離合器之間裝有從蝸輪葉片部向離心離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的單向離合器，另外，支撐上述蝸輪葉片部的軸承，其內(nèi)圈在曲軸的軸方向被定位而固定，其外圈被固定在蝸輪葉片部。
全文摘要
一種具備變矩器的流體傳動(dòng)裝置，適當(dāng)選擇用以導(dǎo)入發(fā)動(dòng)制動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而能夠謀求該流體傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化和單純化且有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力傳遞機(jī)能。這種流體傳動(dòng)裝置，具備配置在曲軸(11)上的離心離合器(14)和變矩器(15)，曲軸(11)的驅(qū)動(dòng)力從離心離合器(14)輸入到變矩器(15)，介由變矩器(15)的蝸輪軸(17a)向減速裝置(G1)進(jìn)而向驅(qū)動(dòng)軸傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力從減速裝置(G1)經(jīng)由蝸輪軸(17a)向作為單向離合器(19)的離合器外座圈(19a)的蝸輪輪轂(17b)傳遞、再?gòu)脑撾x合器(19)的離合器內(nèi)座圈(19b)向曲軸(11)傳遞。
文檔編號(hào)F16H45/00GK1755168SQ20051008218
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者澤村吉信, 山本敏弘, 熊谷吉彥, 木原照雄, 椿野幸博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社